Moteur bol d'or course courte 1000cc

[quote="sandro"]

DIALMAX a écrit:

C'est intéressant, passionnant, pas con, je souhaite que le résultat soit similaire à celui que l'ont peut faire entre un Z400;500;550 Kawa,

c'est quoi qu'on peut faire avec les Z400/500/550???...

Un bas moteur 400 un milieu 550 ça fait un 500 qui prend 14/15000 ! et c'est fiable !
je ne comprend pas qu'on se bloque sur une CB500 alors qu'il y a ces super Kawa double arbre! mais il y en a qui y on pensé pour faire des répliques d'autres marques !!!!!!

  là aussi ca dort!!!...
mais j'attendais d'avoir un bloc retaillé sur la hauteur de quelque millimètres qu'un copain avait dans un coin,,,
il aurait servi à faire un moteur du même style il va donc me servir de base de réflexion pour la suite,,,

Ça m'impressionne toujours de voir le peu de matière qui reste sur les chemises   

  d'origine il y en a un peu plus là c'est un bloque réalésé et bricolé dans tous les sens,,,

DIALMAX a écrit:

sandro a écrit:

DIALMAX a écrit:

C'est intéressant, passionnant, pas con, je souhaite que le résultat soit similaire à celui que l'ont peut faire entre un Z400;500;550 Kawa,

c'est quoi qu'on peut faire avec les Z400/500/550???...

Un bas moteur 400 un milieu 550 ça fait un 500 qui prend 14/15000 ! et c'est fiable !
je ne comprend pas qu'on se bloque sur une CB500 alors qu'il y a ces super Kawa double arbre! mais il y en a qui y on pensé pour faire des répliques d'autres marques !!!!!!

Oui oui…le club Benelli Italie qui fait rouler les anciennes 500 de Pasolini et Saarinen on des kawa montés dans les châssis

  en discutant avec un copain de l'idée d'un moteur BO à course courte,,,
il m'a parlé d'un bout de moteur au fond d'un garage aujourd'hui recyclé à caler un meuble,,,






   je l'ai prit avec moi!!!...
il a eu ses heures de gloire en piste "reliquat des belles années",,,
même si il n'a rien à voir avec le 1009cc en cours je lui redonnerais vive plus tard!!!...
encore un truc en cour!!!...
   je vais arrêter les futurs projets et finir ceux en cour pour pas transformer mon garage en Tracteurand!!!...

le pépère repart de là!!!...

il en avait besoin le pauvre.

Il a du vécu !!!!

 super!!!...
j'ai eu peur que ca n'aille pas car mon tourneur chéri n'a pas creusé les puits d'embase de cylindre aussi profonde que ce que je lui avait demandé,,,
mais ca va le faire quand meme,,,
encore quelques mesures à prendre et on s'attaque au bloc cylindre pour lui donner la bonne hauteur!!!...
 







 je garde les bielles de 1100 "longue" je pense que les frictions et autre efforts seront moins forte sur le piston chemise à mi-hauteur,,,
je suis presque sur qu'à la compression le piston sera moins en appui sur l'avant du cylindre et à la décente énergie sera plus concentré sur l'axe piston/vilo!!!...
si j'allai sur des bielles plus court du style 750 elles prendraient plus d'angle et je pense qu'il y a plus de risque de fendre le piston en deux au niveau du segment de feu!!!...
ca c'est déjà vu sur des montages du même style (entre autre le bloc cylindre couvert de puces en haut de la page),,,

 donc je vais devoir me décider sur la culasse à savoir si je part d'une 900 ou d'une de 1100 pour calculer le rapport volumétrique ,,,
je penche plus pour la 1100 mais si mon rapport est trop bas le moteur sera toujours en surchauffe et ne me donnera pas ce que je cherche!!!...
les chambres vont surement etre trop grandes mais je pense pouvoir changer ca avec un rabotage ici aussi,,,
si il y a trop à raboter je parts d'une de 900 avec un très gros travail et identique sur les chambres!!!...
je vais réfléchir encore et mesurer tous ca après je déchemiserai le bloc et voir pour le faire raboter, enchemisage et surfaçage,,,

une bonne partie de fini un p'tit control vite fait pour voir si les longueurs de chemises passe encore et on passe au déglaçage des cylindres,,,








j’hésite encore sur le type de culasse sur la quelle je vais partir,,,

si je part d'une culasse de 900 et un petit calcul de base le rapport volumétrique théorique serait de 9.86 à 1,,,
mais un gros travail dans les chambres pour les accorder aux cylindre et donc une baisse du rapport,,,
il faudra donc faire un petit rabotage à calculer pour revenir sur un rapport qui approche les 10 à 1,,,

en partant d'une culasse de 1100 le rapport théorique serait de 9.22 à 1,,,
moins de travail dans les chambres mais un rabotage plus important est a faire,,,

il faut que je définis quelle lever de soupape maxi je peux avoir,,,
meme si ces piston me donne un millimètre de le lever en plus il est déjà absorbé par le rabotage dans les deux cas,,,

 le flexible à papy à encore frappé!!!...
1950, marche en 110v, prend 15000tr/m, monté avec des roulements de camion et pas une ride,,,
je suis donc parti d'une culasse de 900, encore quelque détails à régler et une bonne finition mais qui risque d’être moins belle que d’habitude car elle sera sans passage en cabine qui est démonté et à 800Km d'ici








 et en plus aujourd'hui j'ai travaillé dans le jardin soleil et 20° à l'ombre des pins

ce matin j'ai fait le control des pièces mécanique qui vont rester dans le moteur et je crois que la boite ne va pas faire l'affaire,,,
il va falloir en trouver une pour la suite...

ça fait un moment que j’avais pas travaillé dessus alors aujourd’hui c'était atelier appairage des équipages mobiles et remontage des pièces fixe dans les carters...






 c'est pas du neuf et on voit que les pistons ont pris cher mais bon je pense que ça va le faire!!!...




j'ai fini ce soir par le remontage de la culasse encore quelques petites heures et je passerai à la dernière étape technique de ce projet le calage de distri!!!...

Qu'est-ce quelles sont belles ces bielles.
Tu rognes à quelle endroit pour le poids ?

Beau travail L'avantage avec tes pistons c'est que tu peux augmenter la levée des soupapes sans problème

Joli projet, ça c'est de la mécanique.
Outre le rapport volumétrique, il faut aussi que tu considères le squish. Du coup, si tu le réduis, ça va aussi changer la donne pour la distance soupape / piston, qu'il te faudra éventuellement reprendre en creusant un peu plus les embrèvements sur les pistons.
C'est de la mécanique.

cacajou a écrit:

Qu'est-ce quelles sont belles ces bielles.
Tu rognes à quelle endroit pour le poids ?

je touche à rien dessus car elles sont équilibré d’origine au gramme près,,,
une dernière photo avant de plus les voir sauf si elles sorte par le carter!!!...



il commence à ressembler à un moteur de BO!!!...



 quant il aura la culasse de monté et les arbres à cames calé là il sera un moteur...

Sandro il ne s'emmerde pas avec la peinture, l’efficacité avant tout

cacajou a écrit:

Sandro il ne s'emmerde pas avec la peinture, l’efficacité avant tout

oui je prend pas beaucoup de soins pour l’esthétique,,,
je veux juste que les pièces soient saines et propre de dans!!!...

 ça lui donne un coté relique survivante des années glorieuse

un peut d'avancé ce matin avant que les invités arrive pour le midi...

 et voilà c'est calé et pas plus dur qu'un autre BO!!!...

 
le suivant c'est le jeu aux soupapes ;
prendre deux ou trois pièces, démarreur et autres sur un donneur d'organes fraichement arrivé
et hop on le met dans un cadre pour le rodage et les premiers tours de pistes!!!...

Beau boulot et signé en plus !!

En signant il en fait tout une "affaire" après il va nous faire son cinéma, mais enfin on aura peut-être la vérité sur le fournisseur de super de la 900 BO !!!!

le jeu aux soupapes est fait, le haut moteur pret



l'allumage monté manque juste le démarreur




l’embrayage monté mais pas serré car je le ferrai quand le moteur sera dans le cadre...




reste plus grand chose dans la caisse!!!...