Une bizza nommée GS6RR

Bon, ça y est je me lance enfin !!

Non non, il n'y a pas de faute, c'est bien GS6RR !
Comme je l'avais annoncé dans ma prez, j'ai enfin attaqué le "chantier" de ce CBX.
Je pars donc d'une partie cycle de GSXR SRAD de 98 ou je greffe ce fabuleux 6 pattes.
Après avoir acheté sur le coincoin une partie cycle et trouvé toutes les pièces moteur qu'il me manquait
entre les USA, l'Allemagne et Hong Kong, je mets au taf.
Quelques coups de tronçonneuse dans le cadre pour éliminer tous les supports moteur du Suz et j'attaque la présentation du bouilleur. J'étais un peu soucieux car ce 6 est quand même un tantinet plus musclé que le GEX ( c'est la raison pour laquelle je ne m'étais pas lancé pour vous raconter ma bricole ) Au cas ou la transfo ne pouvait pas se faire, il me restait le plan B, une partie cycle d'origine de CBX que mon frère possède et qui ferra l'objet d'un autre petit boulot. Il faut bien occuper sa retraite !!

Bon, l'enfant se présente bien ! Sauf que, mais ça je le savait déjà, il va falloir supprimer les carbus trop volumineux pour passer en injection. J'ai théoriquement trouvé la solution en utilisant deux rampes de Triumph Daytona. Il faut que je me les procure, il y en a sur le coicoin. Ou il va y avoir un soucis c'est de faire fonctionner tout ça. Il existe des boîtiers d'injection programmable, mais la.....
ou je suis pas trop maladroit avec une caisse à outils,un tour ou une fraiseuse, je suis aussi nul en électronique qu'en langue Arabe
D'ailleurs pour les tofs c'est pas mieux mais je vais essayer de vous faire vivre cette aventure avec des images.

C'est tout pour ce soir, je vais me prendre le teston avec les tofs, mais d'abord c'est l'heure de l'appéro :7017:

J'suis une brèle, j'arrive pas à mettre des photos. Vais réessayer ce soir.

J’écris ceci et je n’écris rien mais un Gex est plus puissant qu’un CBX... hein...

looping a écrit:

J’écris ceci et je n’écris rien mais un Gex est plus puissant qu’un CBX... hein...

Tout à fait, mais c'est pas la puissance qui est recherchée, c'est le look d'un beau moteur dans une partie cycle plus moderne.

à mon avis ,tu n'auras pas besoin de béquille latérale vu
la largeur du CBX

pour les photos :
clic sur heberger une image ,
va chercher une photo (non pas dans le tiroir de la commode) dans tes fichiers
envoyer (attendre le chargement % en bas à gauche ).
sur le lien de ta photo tu surligne en bleu (clic gauche)
clic droit (copier)
et ,en bas de ton texte (coller) .

c'est facile ,la preuve ,j'y arrive !

:21509:

Bon, je re recommence. J'avais enregistré 3 photos et leur commentaire, une fausse manip et........je
remets ça. Un vrai boulet j'vous dit !!


La partie cycle avant désossage



Suppression de tout ce qui ne sert à rien et premier découpage grossier pour passer le haut de culasse






Put... j'y arrive !!
Ouais à mon age les neurones sont un peu à la ramasse mais ça va l'faire

La suite rapidement, je vais chercher de l'alu pour les supports moteur.

ouiouoiuoiulle encore un fêlé comme moi

bonne continuation

Une petite suite.

Fourche et bras oscillant assemblé pour voir à quoi ça ressemble.









Fabrication du support moteur avant et ses supports (provisoires) en CTBX avant usinage en alu.



[url=https://servimg.com/view/12844163/44]

Suite plus tard

quand je vois tous ses mecs qui ont un tour a usiné, je vais devoir m'en payer un

CORSAIR a écrit:

quand je vois tous ses mecs qui ont un tour a usiné, je vais devoir m'en payer un

Il est vrai que dès que tu as 3 rondelles et 2 entretoises à réaliser, il faut courir chez le tourneur, attendre qu'il est le temps de te les faire et payer, parce que même la bricole n'est jamais gratuite. Ou emmerder le bon copain pour la énième fois, alors tu casse la tirelire et en finale, tout compte fait, tu
t'aperçois que c'est pas si cher et que tu gagne un temps fou.







Fini pour ce WE, j'attends les bouts d'alu.

Sacré modif que tu entreprend .
Pourquoi il y a un trou à l’arrière du couvre culasse ?

cacajou a écrit:

Sacré modif que tu entreprend .
Pourquoi il y a un trou à l’arrière du couvre culasse ?

Non, ce n'est pas un trou, juste une étiquette qui est la depuis........1979.

Quel observateur !!

sacré projet ! le CBX parait monstrueux dans ce cadre .
tu as prévu de souder des plaques d'alu à la place des découpes du cadre ?
ça me parait un peu juste la place qui reste entre le cache culbu et le cadre .
la sortie de boite tombe pile en face de la couronne arrière? ou alors ,il va falloir jouer
de cales d'épaisseur ?
bon courage pour la suite , ce montage est passionnant

Tromperie photographique  qui me laissais penser que tu avais prévu un reniflard haut  
Mais comme je suis d'un naturel très curieux je me pose aussi cette question :
A l'origine , le moteur possède 4 fixations supérieure . Tu ne vas utiliser que les deux arrière ou il est prévu des pattes pour les autres ?
Je vois que mon ami Edenrocker suit ton projet avec intérêt .

edenrocker a écrit:

sacré projet ! le CBX parait monstrueux dans ce cadre .
tu as prévu de souder des plaques d'alu à la place des découpes du cadre ?
ça me parait un peu juste la place qui reste entre le cache culbu et le cadre .
la sortie de boite tombe pile en face de la couronne arrière? ou alors ,il va falloir jouer
de cales d'épaisseur ?
bon courage pour la suite , ce montage est passionnant

Oui oui, il est prévu de doubler la structure du cadre à l'endroit de la découpe du couvre culasse et de fermer cette découpe pour ne pas perdre de rigidité. J'ai comme voisin et client l'ingénieur de la ELF, André De cortanze que j'ai connu à l'époque chez Renault Sport et qui si besoin est me donnera bien un p'ti conseil.
C'est sur qu'il ne va rester beaucoup de place entre le couvre culasse et le cadre. Pour une intervention sur le haut moteur, je devrais basculer le moteur en se servant de la fixation basse arrière comme charnière. Pour le décalage de l'axe de la transmission et de l'axe de bras oscillant, j'ai pensé à deux solutions: la première consiste à mettre un pignon de sortie bv plus grand et de jouer sur la couronne arrière, la deuxième; et c'est celle que je préfère, c'est d’utiliser une courroie crantée d'un pouce façon harley ce qui me permets d'avoir un pignon de sortie plus grand et de ne pas frotter sur le bras. Le soucis c'est une courroie c'est pas une chaîne et on ne peut pas la dériver !! Je devrais donc faire un passage démontable sur le haut du bras pour passer la courroie. Mais je ne suis pas inquiet. J'ai un pote
qui transforme et prépare des Vrod et autres, qui fabrique des pièces magnifiques et qui va se faire un plaisir de me filer la main.

@ Cacajou. Évidement que je vais utiliser tous les points de fixation du moteur, mais pour cela il faut d'abord que je fixe les deux premiers points et ensuite pouvoir retourner l'ensemble moteur/cadre pour pouvoir m'occuper des fixations avant culasse et inférieurs boite.

J'ai mis du temps à attaquer ce projet pour divers raisons, mais maintenant que j'ai attaqué, je suis comme un minot qui attend le père Joèl. Souvent la nuit je la voit rouler.

cacajou a écrit:

Tromperie photographique  qui me laissais penser que tu avais prévu un reniflard haut  
Mais comme je suis d'un naturel très curieux je me pose aussi cette question :
A l'origine , le moteur possède 4 fixations supérieure . Tu ne vas utiliser que les deux arrière ou il est prévu des pattes pour les autres ?
Je vois que mon ami Edenrocker suit ton projet avec intérêt .

Il y a 1 trou ou plutôt 5 mais un seul se voit sur une photo. Regarde en dessous de l'admission de droite, un joli trou dans le bloc fait par une bielle qui a réussie à fausser compagnie à ses 5 copines.

Tiens , c'est assez rare à droite , en général c'était plutôt la bielle gauche qui pliait au démarrage .

 Cool, l'hiver va être passionnant !

Edenrocker avec son 50 Minarelli à distributeur rotatif et cette 1000 CBGSX on ne peut pas imaginer plus éloignés comme projets mais ça augure de belles pages de creuse méninges

Soignez bien vos voisins respectifs, hein

comme dit Mondialien ça augure de belles pages de creusé méninges!!!...
et déjà une question comment vont passer les carbu 1 et 6???...

bonne question buzzer a parlé d'injections , sans doute plus petit que des carbus .

edenrocker a écrit:

bonne question  buzzer a parlé d'injections , sans doute plus petit que des carbus .

L'idée m'est venue lors d'une rencontre inopinée avec un Savoyard qui avait transformé son CBX MARTIN en injection. Je l'ai revu il y a une quinzaine de jours, pris quelques renseignements et photos, les graines sont plantées sous serre, j'attend que ça pousse. Mon seul soucis c'est la partie gestion électronique de l'ensemble injection/allumage.

Doublette supprimée

j'ai du sauter une ligne!!!...
j'avais pas vu que tu parlais d'injection,,,

Moi, dés l'instant qu'il n'en fait pas un bober, ça me va !!!!!

Il n’aurait pas été plu simple de faire un cadre au tour du moteur… hein...