Pistons 74mm sur 450 cb

Salut tout le monde,
Je refait actuellement un moulin de 450 cb twin, sur lequel je compte poser 2 pistons de chez THR en 74mm.
Quelqu'un aurait-il déjà fait cette modif?
et si oui gardez vous le bloc cylindre d'origine car apres réalésage il ne reste plus beaucoup de matière sur les jupes en fonte?
Et que me conseillez vous comme jount de culasse?
Merci d'avance pour vos réponses
Ps: jai déjà les VM32, ainsi qu'un allumage électronique.

Rapproche toi de lionel Ubertelli qui monte des pistons de Kawa. Je t'envoie son numero en MP.

Tu me fais penser que le diamètre d'axe est le m^me sur la 450 et les 900 et 1000 Z, plus qu'a regarder la hauteur, faudra que je regarde ça

c'est ça! Des pistons de 1000 sur une 450 qui devient 500. Facile...

Merci pour ces précieuses infos mais après avoir passé le coup de fils au sorcier( je vous remercie de m'avoir communiqué ses coordonnées) il m'a dit que je ne pouvais pas réaléser jusqu'à 74 car il ne me reste plus que 1,2mm de toile sur mes jupes de chemises...
Donc la question que je me pose c'est:
Comment font les nombreuses personnes équipées de ces pistons pour avoir 498cc??

Pour les 500 d'origine, c'est que la course qui change ?

Sans changer les chemises bien sûre!!
Sinon où trouver des pistons wiseco en 73mm??

Wiseco ne livre que par l'intermédiaire d'un revendeur .

Merci pour l'info!!
Mais il y a bien quelqu'un qui monte ces pistons en 74mm sur son 450?
Si oui ce que jaimerai savoir c'est si on doit changer les chemises pour des plus grosses ou celles dorigine du 450 vont très bien même en étant tres affinées?
Si possible du concrêt!!
Merci par avance

Demande chez THR, ils doivent savoir ce qu'il faut faire.

vincent a écrit:

c'est ça! Des pistons de 1000 sur une 450 qui devient 500. Facile...

c'est pas une moto comme ça qui avait fait le spectacle à Pau il y a deux ans avec la BMW 500 d'Yvan ??

Non, c'est un 350 Honda passé en 400.

Piston Kawa il faut le 1100 car le 1000 a l'alésage de la 450 ; donc 72.5-73-73.5,

J'ai trouvé des pistons de kawa comme indiqué plus haut mais la calotte est moins haute que celle des pistons d'origine du CB donc je vais pas réaléser juste histoire d'avoir des pistons plus gros et perdre en volume de chambre, ce qui influe directement sur le taux de compression!!
Vous ne pensez pas?
Le mail est parti chez THR donc j'attends plus d'infos on verra bien où ça nous mène...

Je n'ai pas pu vérifier la hauteur ceux que j'ai ne sont pas à côté .

Piston ( Wiseco ) en 74 mm : c'est ce que j'ai monté en VMA depuis deux ans , et ça passe sans problème !
Les problèmes , y'en a eu ailleurs ...
J'ai fait faire le réalésage sur des cylindresz d'origine chez Bouvet , à Levallois ...

Il est question de carbus VM32 : ça va pour une 350 , mais pour une 450 il faut des VM 36 ...

Si tu as as besoin d'autres renseignements , n'hésite pas !

Merci pour ces précieuses infos ça me rassure!
Mais entre temps THR m'a répondu et il me fourni des pistons en 73mm comme c'est pour un usage routier pas besoins d'aller jusqu'au bout de mes chemises( il me reste un peu de marge en cas de passage en 74 plus tard.
Il me fourni aussi le joint de culasse qui va avec, le tout pour 440 dollars donc pourquoi se faire ch...
Je compte refaire une culasse propre avec rectif complete car c'est dans mes cordes..
J'espère que ça donnera un moulin souple et sympa à utiliser!

Salut yobi quels sont les autres problèmes rencontrés sur ces moteurs! Et faire retailler mes ACC serait vraiment le jour et la nuit? Si oui quel profil choisir pour un usage routier ( toujours pareil)
Merci

Il faut contrôler le jeu latéral du villo, normalement en utilisation routière c'était 20000 km .

Dialmax m'enlève les mots de la bouche : il a tout à fait raison , le jeu latéral du vilo est la cause de beaucoup de ( grosses !) casses ...

Une solution est de prendre un vilo de 500 T , différent au niveau des roulements extérieurs , mais alors , la course est différente , puisque c'est ce qui fait l'augmentation de cylindrée par rapport au moteur 450.

Sinon , j'ai eu pas mal de problèmes avec des soupapes ayant un diamètre de queue trop petit ( à mon avis .. ) .

Pour les arbres à came , pour un usage routier , je ne suis pas convaincu du changement ... En course , j'utilise des Mégacycle , qui ont l’avantage d'être utilisables avec des soupapes d'origine , sans pastille pour corriger le jeu . Cependant , avec un arbre à cames " racing " , Mégacycle préconise selon le modèle choisi , de remplacer les barres de torsion par des ressorts . Certains ne l'ont pas fait , et il parait que ça marche quand même , mais je ne sais pas avec quel type d'arbre à cames ...

Très bonnes infos tout ça je vérifie le jeu latéral du vilo au demontage( mais quelle tolérances de jeu) j'ai le manuel d'atelier je vais fouiner voir si je trouve quelque chose à ce sujet!
Et si quelqu'un à un lien ou plus d'infos sur les ACC je suis preneur.

pour tes pistons : pistal racing fabrication de pistons forgés et uniquement pour la competition

pour des pièces spéciales : cappellinimoto.it , uniquement pour motos 350 et 450 Honda bicylndres

pour tes arbres a cames :HEMERY dans la Sarthe et aussi TECHNIPROFIL dans la Sarthe également

Garder la pompe à huile d'origine .