alimentation en essence

petite question aux pistards de ce forum , est il vraiment necessaire d'installer deux arrivees d'essence sur un reservoir d'essence pour rouler sur piste , je suis en train de faire d=le reservoir de notre rd et je me pose la question , l'annee derniere lorsque nous roulions a Croix avec le cx , reservoir a moitie nous avions un effet de dejaugeage , en discutant sur le paddock certain m'ont dits qu'il fallait installer deux robinets afin que les deux carbus soient alimentes en permanence en plus sur un deux temps
qu'en est il exactement info ou intox

Avec peu de carburant deux robinets peuvent être utiles, ensuite avec un seul il faut qu'il ait un débit suffisant et dans ce cas suivant le forme du fond de réservoir prévoir une jonction entre les deux côtés mais l'inconvénient c'est à la dépose du réservoir il faut débrancher la jonction si elle passe sous l'épine dorsale du cadre, avec les bécanes des années 60/70 c'était chiant il fallait des pinces hémostatiques !

sur le rd il y a cette jonction en haut du reservoir , je pensais la supprimer et mettre en bas de celui ci deux robinets qui alimenteraient les deux carbus avec des durites et un raccord ainsi










les carbus seraient donc toujours alimente quelque soit la position de la moto ou le niveau de carburant

ça me parait bien cette idée à condition que chaque robinet soit capable d'alimenter les deux carbus .

Très juste il ne faut pas que la croix freine le débit .

donc il me faut des durite set des robinets d'un debit suffisamment important ainsi que le raccord ? et la durite ca va de soi

Oui, il me semble qu'il y a eu déjà discussion sur le sujet je ne me souviens pas qui mais il avait des problèmes suite à un manque de débit si ma mémoire est bonne et ça .......................

Je crois que c'est RD92 à qui c'est arrivé.

je vais regarder cela, mais je pense que ce n'est pas un soucis de debit mais plus de dejaugage du reservoir surtout si ils sont separes comme sur le rd , mais je vais chercher les sujets de rd 92
merci

Il n'y a qu'un seul robinet sur les TZ et ça ne déjauge pas. Les TZ750 ont d'origine un robinet avec une double sortie et un Y pour le dédoublement vers chaque carbu.

salut
mon tzr 250 dejauge effectivement en virage quand il reste tres peu de carburant
il n y a qu un seul robinet mais avec deux je pense que ca serait pareil quand il ne reste que tres peu dans le reservoir
j ai laisse le robinet (a depression) en position pri permanente et installe un autre robinet (6mm interne) en serie pour etre sur de couper l arrivee d essence a l arret
ca fonctionne mais n empechera pas un eventuel dejaugeage en cas de niveau bas en reservoir
a moi de maintenir suffisamment dans le reservoir pour la serie en cours

donc si je vous suis laisser le robinet d'origine voir peut etre en mettre un de plus gros debit et basta , le tout est de laisser un Y suffisant important de facon a ne pas reduire le debit , je me simplifie la vie ainsi
ok merci les gars

euh ,non , ton problème du départ est le déjaugeage , si ça vient de la forme du reservoir (important couloir central) . Tu montes un gros robinet ,tu aura toujours le même soucis .
bref ,il faudrait nous faire une photo du dessous du résé , j'ai nbien peur que l'on soit sur une fausse piste .

je vais bosser a l'atelier je vous mettrais cela ce soir

Dans le cas de 2 robinets est-ce qu'il ne vaudrait pas mieux utiliser 2 Y plutôt qu'une croix ? Une intuition mais je ne saurais pas expliquer pourquoi.

Sur ma 350 RD, équipée d'un réservoir à deux sorties, j'ai posé un système en H, tout simplement.

laurent4663 a écrit:

Sur ma 350 RD, équipée d'un réservoir à deux sortie, j'ai posé un système en H, tout simplement.

donc le gauche alimente le gauche et le droit , le droit

Je pense que le H se présente de cette façon.



L'un et/ou l'autre robinet alimente 1 ou 2 carbus.
Une chose est sûre, la solution se trouve dans l'alphabet

C'est bien ça Daniel.

je pense que le x est le plus simple
j'ai pas parlé de Q !

le Q j'aime bien

Le H est le mieux car il n'y a pas de réduction de débit en fonctionnement normal Contrairement au X. Le pire c'est le double Y longitudinal qui fait un goulot d’étranglement entre les deux Y.

Avec le H on a condensé du montage d'origine de pas mal de bécanes avec la jonction des 2 côté du réservoir avec un tuyau et un robinet en supprimant l'inconvénient de la dépose du réservoir grâce aux deux robinets .

Raoul Volfoni a écrit:

Le H est le mieux car il n'y a pas de réduction de débit en fonctionnement normal Contrairement au X. Le pire c'est le double Y longitudinal qui fait un goulot d’étranglement entre les deux Y.

Raoul Volfoni a écrit:

Les TZ750 ont d'origine un robinet avec une double sortie et un Y pour le dédoublement vers chaque carbu.

   

je prends pas mal de choses là

http://www.electricite6-12-24volt.com/ea60_alimentation_essence_diesel_go.htm#v