Usinage

Un gars à qui les réparations ne font pas peur. Une culasse vérolée au niveau des paliers d' arbre à cames, bonne pour la poubelle, remise en état. Comme quoi, tout se répare.

http://www.usinages.com/fraisage/boulots-con-t65760-330.html

La différence entre la culasse avec l'act et le villo est importante vitesse de rotation et pression par contre il y a une température plus élevée l'important est le choix du métal pour la réparation, il y a longtemps un client a fait réparer ses paliers d'act de CB750 en bronze je ne voulais pas remonter il a insisté donc je l'ai averti que je n'assumerais pas le redémontage, ça a tenu 700 km .
Mais je suis convaincu qu'un artiste de l'usinage peut faire des choses , on ne sait pas combien de temps ça a duré sur la Suz .

DIALMAX a écrit:

Années 70 la CB750 existait et à apporté la fiabilité le Gordini ne partait pas pour 100000 bornes ( à ces époque j'ai aidé à la fiabilisation d'une R12 gordo super préparé)

Perso j'ai appliqué à l'automobile ce que la moto nous avait appris, par exemple après une rectif de villo je contrôlais au plastigauge derrière le rectifieur qui était étonné!!!! Mais chat échaudé craint l'eau froide !

Je te rassure j'en apprend encore, à mon grand regret je n'ai pas tout vu !!!!

J'en reviens au bloc moteur de la voiture qui à cette époque n'était pas retravailler et qui était massif et lourd ce qui n'est pas le cas de la moto et qui est très important dans la solidité du bas moteur comme je donnais l'exemple plus moderne des voitures de course de série ou ils ont les chevaux mais avec l'allègement du bloc ils se retrouvent avec les problèmes de bas moteur avec une fiabilité très aléatoire, sur le Renault tu avais la rigidité et la moindre pression grâce à l'importance de la surface de portée des coussinets par rapport à la moto ou l'encombrement est important . Tu parle de 130/140 cv c'était avec le double arbre ?

Nan nan, une base R8G 1255 cm3 bloc réalésé avec des chemises en 1440 grosses soupapes et AàC
à la mode, vilo et volant allégé etc etc comme savait le faire un Ferry, Condriller et d'autres.
Mais ça c'était avant !!

J'ai trouvé ce site très intéressant   de belles explications sur la lubrification, l'association de matériaux différents bloc/vilebrequin etc...
Et puis le titre du document  

http://www.moteursetculasses.com/wp-content/themes/moteurs_et_culasses/images/PRMGY921_FR_Manuel%20Technique%20Glyco_LR.pdf

Quelle trouvaille .
Je me met ça de côté , à lire tranquillement .
Merci .

Joli document ! Je vais essayer de le lire, belle source d'info

Merci Mondialen

Pour ta question sur l'usinage des paliers, je pense que ça se fait dans cet esprit là, sur les deux demi-carters assemblés et qui ne devront dès lors ne plus jamais se séparer.