Choix gicleur principal Z650 carbu Mikuni

Salut à tous ! Je savais bien que j'aurai besoin de vous solliciter rapidement Pour mon démarrage à froid difficile dont j'ai parlé lors de ma présentation, j'ai démonté la rampe de carbu, ouvert et nettoyé, je vais bien sur remonté avec ensemble de joint neuf ( ils étaient un peu mort quand même les coco...)
Seulement, d'après ce que j'ai pu voir je suis origine au niveau gicleurs, gicleur principal de 102.5.

Ayant 4 en 1 Marshall et cornets, ne devrais je pas augmenter un peu tout ça ?

Merci d'avance pour vos lumières,
a +

A la limite avec un 4/1 Marshal la 650 est bridée marchera moins qu'avec les silencieux d'origine !:!!!! et oui !!! donc ce serait de les diminuer mais on le faisait pas, par contre si je pouvais savoir le type de 650 année, voir une photo des carbus je vérifie la justesse des gicleurs, même des cornets ne veut pas dire quelle alimente mieux la seule vérité la couleur des bougies ;

Bridée ?? Mert' alors ! Je lui trouvais une gueule sympa à celui la mais pas efficace du coup ! Elle est de 78, type C à priori !

Je joints photo de la bête et d'une rampe carbu identique à la mienne que j'ai en stock, j'ai pris la photo des miens ils sont en petit bout

Pour les bougies, j'avais remonté les bougies préconisées par RMT, B7ES, après vérifs elles étaient bien blanches, donc j'ai remis celle qui étaient monté dessus à l'achat, BR8ES, mais le R me gênait ...donc je voulais remettre B8ES une fois carbu prêt.

Et finalement pas de photo de suite, j'ai pas autorisation en tant que nouveau membre du forum apparemment.

Bon dimanche  a + !

La recommandation pour la france c'est B8ES 7 c'est pour d'autres pays plus froids .

Ca y est voilà enfin les photos, donc je vous présente tout d'abord la demoiselle ! Et petite photo des carbus pour Dialmax.





Bon, pour la petite histoire, j'ai reçu joints cuve et chapeau. J'ai changé, démarrage un poil difficile quand même mais le temps que les cuves se remplissent on va dire c'est normal ! Avec starter tourne bien, je l'enlève,elle cale directement et on entends que ça "aspire" sévèrement dans les carbus. J'ouvre un demi tour les vis de richesse ralentis, j'augmente un peu le régime ralentis. Ca se maintiens au ralentis correctement. Par contre essai routier non concluant, elle a du mal à monter dans les tours et donc n'avance pas J'ai pu trop le temps de regarder je suis de mariage ce week end donc on verra ça lundi pour peaufiner les réglages.. mais j'ai vraiment des lacunes sur les carbus

Surtout qu'avant le changement des joints elle démarrait mal à froid mais une fois chaude nickel, et tournait bien aussi...

Ah pour finir, les beaux cornets (un peu pourri..) ils seront vite changé dés que le budget le permet


Wait and see !
Bon week end

Salut , c'est bien d'avoir changé tous les joints , mais as-tu contrôlé la hauteur des niveaux de cuve ?
En suivant ce que tu dis , elle semble carburer trop pauvre.
As-tu aussi contrôlé le débit de ton robinet d'essence . Il faut que ça coule franchement et pas un pipi d'oiseau
Es-tu sur de ne pas avoir inversé le sens des flotteurs ?
Tes (cornets) semble très encrassés.
Il vaudrait mieux faire les essais sans ou en monter des neufs.

Oui pour niveau de cuve, j'ai simplement vérifier hauteur du flotteur par rapport au plan de joint et c'était conforme par rapport à RMT.

Et comme tu dis j'ai quand même un doute sur l'arrivée d'essence... ça coule "correctement" mais ce n'est pas non plus optimal. Filtre à essence neuf et test de nouveau.
Pour les filtres j'ai envie de les changer mais vu le prix..je ferai des test sans !

Je verrai ça demain soir


Merci pour ton aide, a +

Tu parle de filtres à essence sont ce des filtres adaptables qui se monte sur les tuyaux entre robinet et carbus ?
Si oui attention beaucoup ne laisse pas passer l'essence avec alimentation par gravité

Oui c'est bien ce genre de filtre à essence, les petits transparents qu'on trouve facilement dans le commerce. Mais j'ai peur de ne pas en mettre non plus...

De toute façon il faut contrôler et essayer,le débit à la sortie du filtre et avant le filtre, normalement il y en un au dessus du robinet,

J'ajouterais : Faire un 2 éme test avec le bouchon de remplissage ouvert pour se mettre à l'abri d'une mise à l'air partiellement obstruée.

Effectivement car en plus souvent les bouchons fonctionnent avec les vibrations moteursqui font bouger le clapet à l'arrêt on avait l'habitude de toujours ouvrir le bouchon

De bonne nouvelles ! Je suis heureux

Mon soucis étant simplement membrane robinet d'essence morte...pas la patience d'en recommander donc j'en ai refait avec des membranes de pompe à essence de mon aronde que j'avais récemment changé et qui était en bonne état donc j'ai appris que : ne jamais rien jeter c'est primordiale !!

Ce tout petit soucis m'aura permis de faire une bonne révision quand même... (chgt joint, synchro carbu, rupteur et condensateur neuf, bougies...) Je suis repartis pour pas mal de temps. Et démarrage à froid parfait mtn

Je vais pouvoir mtn m'atteler à la deuxième que j'ai pour pièces pour en faire une version un peu plus "racinnng" ..
Merci en tout cas de votre aide

Encore un problème de résolu .
C'est ballot on va s'emmerder maintenant

Ca va vite revenir pas d'inquiétude !