Embrayage RD restauration profonde

Il est beau cet embrayage, les disques ont été lavés et contrôlés (épaisseur, et planéité), la noix est belle et la cloche a été changée car trop marquée donc un embrayage neuf.








Mais que nenni, ces petites bêtes peuvent nous réserver des surprises et pas des moindres. Donc nous allons faire une restauration profonde et regarder ce qui se passe derrière la grosse rondelle, je dirais même l'immense rondelle de calage et de protection du système. Pour cela il faut faire dans un premier temps sauter les rivets à la disqueuse puis dans un deuxième avec un chasse goupille .  



Et oui il y a quelque chose de caché derrière tout ça, comme j'ai mis dans le titre restauration profonde je ne pouvais pas ne pas vous montrer l'envers du décor.
Pour les âmes sensibles ne regardez pas la prochaine photo car vous allez pleurer en pensant que votre embrayage est peut être aussi comme ça et en plus il n'y a pas de kit de réparation, deuxième larmes.



La totalité du système amortisseur est en miettes, explosé, détruit, foutu, irréparable.............................
On va quand même essayer de sauver la bête et pourquoi pas en faire un racinge.

Dans un premier temps nettoyage, perçage, puis taraudage puis vu l'heure je vous mets les photos ce sera plus simple.









Sauvée la bête.
Certains ont peut être vu la moto tourner au Bol d'Or 2015, lors de la parade car L'AMAS83 avait été invité a exposer
une dizaine de motos anciennes et elle en faisait partie. Du bonheur pour notre club et pour ses membres.

Après ce sauvetage, je vais aller me reposer, c'est bien la retraite.

J'ai oublié de vous mettre la photo au Bol d'Or, j'en profite comme on y va pas tous les jours.
Pour info, la moto va bientôt être à vendre sans le pilote.

C'est malheureusement le sort de presque tous les amortisseurs de couple.
Pièces souvent introuvables.

J'ai dû louper une étape, comment se fait maintenant l'amortissement de la transmission ?

Oui je pense comme mondialen… ainsi que les trous forés à l’arrière de la cloche tu aurais dû faire ça avec un diviseur… bi cause les trous un peu n’importe comment cela risque de créer des vibrations destructrice… bien sûr cela n’engage que moi...

Pas de commentaires , Danger .
Ça te vas

Bonjour,

Le plateau n'est pas fixé aux emplacement des rivets, mais des nouveaux trous ont été fait pour qu'il soit fixé sans possibilité de rotation.

Je roule avec un embrayage qui est explosé à l'intérieur donc plus d'amortisseur de couple mais certainement des vibrations néfastes. Si je vous écoute je prends la moto et je la mets sous cloche au cas ou il y aurait des vibrations destructrices, plus de silent bloc, plus d'amortisseur de couple.

Les véhicules anciens avaient ils tous des amortisseurs de couple et les TZ?

Au lieu de critiquer une réparation pas chère qui permet de rouler rapidement sans problème en attendant de commander une cloche de réparation et les amortisseurs chez hinson au states par exemple, trouvez moi un système qui permet de réparer la pièce.

Pour info vous êtes combien à ouvrir entièrement vos vieilles cloches pour vérifier si elle sont en état?

Ah ben mon gars , tu démarres au quart de tour.
Excuse nous de chercher à comprendre.
Pour info vous êtes combien à ouvrir entièrement vos vieilles cloches pour vérifier si elle sont en état?
Au moins un , moi

mercen83 a écrit:

...Au lieu de critiquer une réparation pas chère qui permet de rouler rapidement sans problème en attendant de commander une cloche de réparation et les amortisseurs chez hinson au states par exemple, trouvez moi un système qui permet de réparer la pièce...

Je te présente mes plus plates excuses, je ne voulais pas déranger, pardon.

Pour tes amortisseurs de transmissions…en Belgique chez Chaput il serait peut-être possible de les faire refaire ...

http://www.chaput.be/

Je mets moins de temps à démarrer que certains à critiquer.

Quand je lis : les trous n'importe comment.................
halte à la connerie, certains ne cherchent même pas à comprendre ce qui a été fait,
comment ça a été fait et dans quel but.

Cela me donnent juste envie de quitter ce forum, une fois j'ai montré une photo avec
plusieurs sortes de cylindres de RD, des moins connus que d'autres pour montrer
les différences et j'ai eu droit à : les cylindres ne sont pas bien alignés sur l'établi.

Facile la critique, je ne suis pas mécano et je ne le serai jamais, je m'éclate dans ce que je fais
donc j'ai du mal à comprendre les personnes qui passent leur temps à critiquer.

Heureusement qu'il y en a d'autres sur ce forum qui sont super sympa et qui passent leur temps
a aider, conseiller ou rigoler.

Mondialen, je n'accepte pas tes excuses car tu n'as pas à t'excuser.

Tu as posé une question intelligente.

La réponse : il n'y en a plus d'amortissement.

OK merci pour ta réponse.

Je ne critique pas… je te donne juste un conseil… errare humanum est ...

Bon, après ce petit moment de rébellion, je passe a autre chose .

Je vais partir à mon club, voir si je ne peux pas trouver une solution pour faire un système
avec amortissement allégé, visible et démontable facilement donc surement moins fiable pour
refaire tous les embrayages que je possède.

Mais avant une petite question:

Est ce que quelqu'un a déjà roulé avec un embrayage avec amortisseurs et le même sans?
C'est pour savoir si on ressent une grosse différence et aussi si ça use plus les pièces comme
la cloche (marquage).

T’excite pas le mous Mercen, y a juste des gus qui posent des questions. Je n'ai jamais eu ici
l'impression de critiques mal placées.
Aller, un p'ti cachet, un p'ti apéro, éventuellement une p'tite pi... et au lit, demain est un nouveau jour !!

Je ne suis pas excité buzzer, j'ai juste été énervé, qu’après avoir passé une heure a faire un post sur quelque chose que certains n'ont jamais vu et d'autres qui ne savaient peut être même pas qu'il y avait un amortisseur au cul de la cloche d'embrayage d'avoir une remarque super positive en me disant que mes trous avaient été percés n'importe comment.
Par contre, personne m'a dit : tiens regardes moi j'ai déjà fait ça et comme ça c'est peut être mieux.

Je publie rarement, pas de bol pour looping c'est tombé sur lui mais ça ne donne pas envie de continuer à publier. Souvent je regarde des posts et je ne dis rien, n'étant pas mécano ni expert en mécanique je regarde et j'observe.
Bon, je vais aller faire un post sur les Styl'son, ça va me changer.

Tu me rappelle une réparation que j'ai fais il y a quelques années c'était sur une Mercédes et on demandait au gens une petite fortune pour changer les lèves glaces qui déconnaient je regarde , réfléchi, et je devine que ça venait des butées en caoutchoucs qui s'étaient avachies et qui brouillait les repères, j'ai cherché du caoutchouc, fait quelques essais et en route c'était reparti, effectivement je ne l'ai pas fait sur les embrayages car j'avais de quoi les changer, le premier coup que j'ai vu le truc c'était sur ma CB500 en 72, mais je pense qu'on peu cogiter et trouver du caoutchouc a découper pour les refaire et tu as bien fait de le montrer car ça fait réfléchir et je suis certain qu'il y en a qui auront des idées.

Quelqu'un peut me dire ou se trouve l'amortisseurs de couple ? (TZ 350)

La mecanique a beaucoup evolué, ne pas en tenir compte c'est revenir à l'epoque des charrettes à bras.
J'ai dejà ouvert des cloches, la solution de remplacement des caoutchoucs c'est de decouper des silent blocs moteurs ou cabines de camions.
En cherchant bien, il y a des silent blocs Hinson à vendre à part, mais pas en France, j'en ai vu chez yambite
On peut aussi, par rapport au sens de rotation, faire un silent bloc plus gros d'un coté que de l'autre.
Je pense que les silent blocs de roues en mauvais état abiment plus vite ceux de la cloche.

jean-louis a écrit:

Quelqu'un peut me dire ou se trouve l'amortisseurs de couple ? (TZ 350)

Dans la pièces n°2, il faut la dériveter.

Embrayage Pernod a base de pièces de 350 TZ;

Apparemment ils ont oublié l'amortisseur de couple




Embrayage 250 TZ eux aussi ils ont oublié l'amortisseur de couple.



Je fais parti du groupe des oublieurs de couple

Sur le carter de la Pernod… ce qui m’étonne c’’est le trou de l’axe de kick bouché à la va vite… quelle est la base d’origine de ce carter… hein ...

Mr Looping,

Nous n'avons pas la même vue, vous vous voyer un banal carter dont vous ne connaissez pas la provenance avec un trou d'axe de kick bouché à la va vite, personnellement je vois une cloche d'embrayage à sec magnifique d'une moto de grand prix.

La Pernod 250 était une moto de grand prix française qui a participé dans les années 80 au championnat du monde et a été pilotée par Mr Estrosi.

Si vous voulez en savoir un peu plus suivez le lien.
250 pernod

Merci à Dinogt,

J'ai été faire un tour chez yambit, ils ont les silent bloc, les rivets de rechange, le gros joint torique et même un kit avec une cloche qui se fixe avec des vis.

Dans un premier temps je vais essayer sur un autre embrayage de réparer avec du caoutchouc, l'idée de mettre sur le coté qui encaisse le plus, des silent bloc plus gros est a essayer et je pense mettre des vis à la place des rivets en taraudant les 4 butées de la cloche.
Je garde mon embrayage racing de coté, des que j'ai un moment je l'allège de partout couronne, cloche.....

mon but un jour est d'avoir un embrayage à sec maison avec un carter maison, mais ça je vais le faire avec mon maître d'apprentissage Jean-Louis, il est fana de se genre de défi.