450 cb

Bonsoir,

je recherche un copie ( lisible )du faisceau électrique de la 450 cb

5 vitesses, si quelqu'un peut me dépanner merci.

jac

Laquelle ? car il y a certainement une différence entre la première et la dernière, excuse moi mais tout de suite je ne peux pas faire mieux, j'ais mais pas sous la main.

DIALMAX a écrit:

Laquelle ? car il y a certainement une différence entre la première et la dernière, excuse moi mais tout de suite je ne peux pas faire mieux, j'ais mais pas sous la main.

c'est déjà bien rapide!

elle est de 1970, mais je pense qu'il y a un métissage de pièces, je peux te

faire des photos de certains éléments si ça peu faire avancer le schmilblic!

merci pour ta réponse rapide.

jac

Fouille là dedans vieux gars , tu devrais trouver
http://oldmanhonda.com/MC/WiringDiagrams/MCwiring.php#class

cacajou a écrit:

Fouille là dedans vieux gars , tu devrais trouver
http://oldmanhonda.com/MC/WiringDiagrams/MCwiring.php#class

merci, mais j'arrive pas a ouvrir quand je choisis mon model

?????????????
Avec moi ça marche nickel!

C'est une 450 comme ton avatar ? réservoir chromé ?

DIALMAX a écrit:

?????????????
Avec moi ça marche nickel!

C'est une 450 comme ton avatar ? réservoir chromé ?

surement moi j'ai un vieux pc qui fait ce qu'il veux

oui c'est celle de l'avatar

Je suis mal outillé mais voici le schéma de la première version 5V en 2 parties

Super merci beaucoup,

si je comprend bien le fil blanc de l'alternateur alimente directement

l'éclairage sans passer par la cellule redresseuse ?

Le blanc du phare et celui de l'alterno ne sont pas les mêmes, celui de l'alterno se transforme en blanc et jaune qui se connecte en jaune entre DY et SE

Oui je suis d'accord avec toi pour la mutation de couleur, mais est-tu d'accord

sur le fait que ce soit le fil blanc de l'alternateur qui alimente l'éclairage ?

autre question je vais refaire le faisceau penses-tu que je puisse monter un

régulateur redresseur de ce type ?

je viens de bien relire ce que tu as mis, si j'ai bien compris quand on met

l'éclairage on sollicite la 3 eme phase ?

L'éclairage est alimenté par un noir ( noir c'est toujours du 12 volts) qui arrive en IG
Alors que le blanc arrive en DY repart en SE en jaune jusqu'à la cellule redresseuse donc il n'alimente pas l'éclairage direct

La batterie alimente en rouge le contact à clé en BAT qui passe à IG et en noir alimente l'éclairage

Ok merci bien, et pour le régulateur rectifieur tu en penses quoi ?

Honnêtement je ne sait pas faudrait pouvoir comparer les valeurs et fait-il régulo en même temps ?

DIALMAX a écrit:

Honnêtement je ne sait pas faudrait pouvoir comparer les valeurs et fait-il régulo en même temps ?

oui il fait régulo, c'est un model qui ce monte sur CBR 600, 900 VFR, et VTR

etc...

DESMO a écrit:

...si j'ai bien compris quand on met

l'éclairage on sollicite la 3 eme phase ?

Attention, l'alternateur de la 450 n'est pas triphasé mais monophasé. D'ailleurs un alternateur triphasé nécessiterait un pont de diodes à 6 diodes et non 4.

Le rectifieur/régulateur que tu présentes est un prévu pour un alternateur triphasé, les 3 fils jaune correspondant aux 3 phases. Il doit cependant pouvoir se monter sur la 450.
Sur la 450 il faudrait brancher le fil jaune et le fil rose qui arrivent de l'alternateur vers la cellule redresseuse d'origine sur 2 des 3 fils jaune du nouveau redresseur. Le choix des fils n'a pas d'importance. L'un des fils jaune restera "en l'air" donc à isoler.
Brancher le fil vert qui sort du nouveau redresseur à la masse ou au fil vert  qui arrive sur la cellule redresseuse d'origine, qui est de toute façon la masse, et le rouge sur le fil rouge/blanc qui va à la batterie.
Débrancher les 3 fils du régulateur d'origine.

Attention, l'alternateur de la 450 n'est pas triphasé mais monophasé. D'ailleurs un alternateur triphasé nécessiterait un pont de diodes à 6 diodes et non 4.

Le rectifieur/régulateur que tu présentes est un prévu pour un alternateur triphasé, les 3 fils jaune correspondant aux 3 phases. Il doit cependant pouvoir se monter sur la 450.
Sur la 450 il faudrait brancher le fil jaune et le fil rose qui arrivent de l'alternateur vers la cellule redresseuse d'origine sur 2 des 3 fils jaune du nouveau redresseur. Le choix des fils n'a pas d'importance. L'un des fils jaune restera "en l'air" donc à isoler.
Brancher le fil vert qui sort du nouveau redresseur à la masse ou au fil vert  qui arrive sur la cellule redresseuse d'origine, qui est de toute façon la masse, et le rouge sur le fil rouge/blanc qui va à la batterie.
Débrancher les 3 fils du régulateur d'origine.

Super merci pour l'info

suite a de nombreuses modifications, je refais un faisceaux complet, je fais

quoi du fil blanc ?

Conserve les couleurs d'origine sinon plus tard ce sera la galère !!!!

Conserve les couleurs d'origine sinon plus tard ce sera la galère !!!!

Je conserve le faisceau d'origine et tous ce qui vas avec

je refais un faisceau parce-que le commodo les feux, les clitos centrale

etc... sont différent et certains élément vont être déplacés, le bouton du

klaxon servira aussi pour le démarreur

je vais essayer d'être au plus près pour les couleurs

Le fil blanc doit rester comme à l'origine c’est-à-dire rejoindre le commutateur d'éclairage et il sera relié au fil jaune, sortant de l'alternateur, quand l'éclairage sera mis en fonction pour solliciter les bobines supplémentaires de l'alternateur.
En position "jour", sans éclairage, seul un couple de 2 bobines, montées en série, est sollicité.
Les 2 autres couples de 2 bobines ont une "patte en l'air", circuit ouvert entre fil blanc et fil jaune au niveau du commutateur d'éclairage, ils ne sont donc pas opérationnels.
En position "nuit" les 2 autres couples de 2 bobines sont sollicités, circuit fermé entre fil blanc et fil jaune dans le commutateur d'éclairage. Les 3 couples de 2 bobines sont alors reliés en parallèle, pour conserver la même tension alternative de sortie, mais la puissance consommée peut alors être supérieure.

Le fil blanc doit rester comme à l'origine c’est-à-dire rejoindre le commutateur d'éclairage et il sera relié au fil jaune, sortant de l'alternateur, quand l'éclairage sera mis en fonction pour solliciter les bobines supplémentaires de l'alternateur.
En position "jour", sans éclairage, seul un couple de 2 bobines, montées en série, est sollicité.
Les 2 autres couples de 2 bobines ont une "patte en l'air", circuit ouvert entre fil blanc et fil jaune au niveau du commutateur d'éclairage, ils ne sont donc pas opérationnels.
En position "nuit" les 2 autres couples de 2 bobines sont sollicités, circuit fermé entre fil blanc et fil jaune dans le commutateur d'éclairage. Les 3 couples de 2 bobines sont alors reliés en parallèle, pour conserver la même tension alternative de sortie, mais la puissance consommée peut alors être supérieure.

merci beaucoup pour ces explications

il faut que je fasse un montage avec un relais, le commodo utiliser n'est pas

d'origine, ou je le relis direct avec le jaune vu que l'éclairage est obligatoire

de jour

Il vaut mieux monter un relais, ça évitera de solliciter l'alternateur quand l'éclairage n'est pas en fonction, période de réglage, temps de chauffe devant le garage avant de partir poignée dans le coin etc........

sur ma cb 350, j'ai relié les deux fils jaunes ensembles avec le blanc et je roule sans éclairage, ça pose problème ???

christian91310 a écrit:

sur ma cb 350, j'ai relié les deux fils jaunes ensembles avec le blanc et je roule sans éclairage, ça pose problème ???

Ben oui !!!


























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