careter moteur CB 350

un peu plus de un an, mais pas beaucoup de km, juste quatre journées de roulage et un peu de rodage.

Le problème peut venir d'un défaut d'alignement des arbres, d'un serrage des roulements donc d'une longévité aléatoire .

ok merci Dialmax

Pourquoi ais-je écris ça ? je n'ai pas souvenance d'être aller à Thouars ! Quoique .

salut
j'ai aussi cassé mon carter inférieur sur mon 350 cb
la butée du kick!!
du coup j'ai ENCORE ouvert mon moteur !!
comme j'avais supprimer mon démarreur à cause de la roue libre , je ne vais pas supprimé le kick .

ce qui pourtant serait la solution la plus facile!!
j'ai donc acheter un bas moteur de 250 cb .
après vérification , les part number des carters inférieur 250 et 350 sont identiques
donc je vais monter un carter inférieur de 250 sur ma 350 , j’espère que ca vas bien se passer!!

par contre , qu'est ce que vous préconisé comme pâte à joint pour l'assemblage des deux carters?

et également si les carters inf et sup vont ensemble , il serait peut être judicieux que je change aussi le carter sup????

Ah oui, les carters marchent ensemble, mariés à vie qu'ils sont car ils ont été usinés assemblés.
Un inférieur d'un côté et un supérieur venu d'ailleurs ont toutes les chances d'avoir des logements de roulements décalés.

Je confirme les carters ça va par paire .

Par contre tu dis m^me référence c'est faux, la référence est différente entre les 250 et 350 quand tu a 286 au milieu de la référence c'est 250 et 287 c'est 350, mais tu peux les adapter en agrandissant les passages des chemises c'est la différence .

non a priori c'est vrai , je parlais juste du carter inférieur
j'ai regardé entre une 250 K4 et un 350 k2 super sport

le pn c'est 11200286100

par contre pour le supérieur oui c'est différent
11100286110 et 11100287120

du coup vous utilisez quoi comme pâte a joint?

et je me demande aussi si tant que j'y suis,si je pourrai faire qq sur le vilebrequin pour gagner en performance?
ma configuration actuelle c'est :
piston wiseco en 66
mikuni 32 avec cornet
echappement mégaphone
allumage elec de chez kennedy
cullasse travaillé surtout à l'admission
je viens de refaire faire les sieges de soupapes et soupapes neuves + ressort
et un aac de K1

Je fais pas de course avec, à part au super marché du coin!!
Je me sert de cette moto quasi tout les jours pour aller au boulot, enfin quand j'ai pas les mains dans le moteur!!!

Pour être clair dans les REF Honda tu sépare la REF en 3 groupes : 11200-286-100 comme le fait Honda de cette façon tu as tout de suite la vision du type de pièce 1er nombre et le modèle de moto nombre du milieu le dernier représentant les modifs au cours des ans .

Pour rouler tous les jours je ne pense pas que ce soit utile d'alléger le villo, sinon en recherchant pour celle de William et celle de Nico tu verras ce qui a été fait, le diamètre mini c'est 115 mm sans avoir besoin de rééquilibrage .

une petite question technique pour les pros
a quoi sert la bille de clavetage qui est dans la cavité du roulement à bille de l'arbre primaire dans le carter inférieur???
elle a l'air d’être en plastique.
je pose cette question car sur la revue ils disent au remontage de la faire tenir au besoin avec de graisse.
la mienne est ajustée super serré et bouche carrément le trou.


je comprend pas l'utilité
je donne ma langue au chat!
merci

La transmission primaire est à taille droite ou hélicoïdale (dents droites ou inclinées par rapport à l'axe du vilebrequin) ?

je recommence tout! je me suis trompé!!! j'explique

la bille de clavetage de l'arbre primaire est en métal elle sert a orienté la coupelle extérieur du roulement a bille pour la lubrification .

ca c'est bon

par contre dans le carter inférieur au niveaux du pallier de roulement du villo.
il y a un trou avec un conduit vas derrière la pompe à huile et une bille en plastique dans ce conduit!!
ca je sais pas a quoi ca sert et surtout si la bille dois être montée libre ou ajustée serré??

Je verrais bien une espèce de clapet anti-retour qui évite que l'huile retombe au fond du carter. Au démarrage, le circuit de graissage s'établit plus rapidement, pas besoin de pomper l'huile qui est restée au-dessus de la bille. A monter libre dès lors.
Les spécialistes confirment ? Dialmax, tu dors ?

oui????

après analyse de moi même approfondie.

le trou tombe pile sur le roulement donc avec ce montage , bille ou pas l'huille ne passera pas dans un sens ou dans l'autre.
par contre ça ressemble tout de même à un conduit d’huile pour lubrifier un pallier .

Donc ça doit être les ingénieurs qui ont fait le carter qui ont du prévoir un passage pour lubrifier une cage à aiguille par exemple.

Et les ingénieurs qui ont choisi le roulement du villo ont dit : beh!! non pas une cage à aiguille!! il y a trop de force sur le villo.

et le chef ingénieur a dit : mettons une bille pour boucher le trou et faire reflechir les mecanos!!!

voila voila!!

Houhou ! J'arrive ! après une journée et demi sans jus !!!! A 5km de la maison un câble HT a tombé sur le câble basse tension et le tout sur le transfo qui a explosé !!!!!!!
Bravo aux gars de l'EDF car il prévoyaient demain midi
Le plus simple voici les pages du manuel Honda

A mon avis cette bille sert uniquement à boucher l'usinage du trou e graissage .

Bon, après ces avatars "tempestesques" faut reprendre le rythme !!!!
oui la bille trouche le bout bouche le trou, on le voit bien sur le shéma du circuit .

https://www.youtube.com/watch?v=96PQt_2VkZM&feature=youtu.be

pour ceux qui ont 5 minutes à perdre j'ai fiat une petite vidéo pour vous remercier pour tous vos bon conseil.
salut en V

Voilà un gars "satisfait"
Si il y a une fuite ce ne sera pas de ta faute

SALUT
pour info sur le sujet du post : Carter dépareillé!!

j'ai fait 1500 bornes avec mon 350cb avec un carter inférieur de 250cb et tout vas bien pas de fuite, pas de chauffe moteur, pas de souci de boite.

peut etre un coup de chance
en tout cas elle tourne super bien.

Ps si y a qq qui peut me trouver un fournisseur pour la peinture gold ou les references ??


SALUT EN V