Bonjour bonsoir !

Ta relance m'a intrigué, il y a longtemps que je n'ai pas touché ce moulin, alors par curiosité j'ai regardé le "manuel d'atelier Honda" ils ne signalent rien de particulier au sujet du montage de ce tuyau .
Éventuellement ils auraient frappé un "T" pour top . Si il y a vraiment une différence elle doit ce voir à l'oeil nu, pas besoin d'un microscope électronique .

Tu dois te douter que si je pose la question , c'est que quelque chose m'intrigue
Je viens d'ouvrir un 750 KZ , soit disant jamais ouvert et j'ai trouvé la colonne monté avec les trou les plus gros ( 8,5 mm) placés vers le haut .
Ce qui ne semble pas logique pour un  bon passage de l'huile .
D'un côté trou diamètre 6,5 qui pour moi devrait être placé en haut

De l'autre , trous diamètre 8,5 qui devrait être placé en bas .

Jamais ouvert !  

J'en ai quand même vu des bien sur des bécanes neuves , oui oui m^me chez Honda !!!!!! du genre une 125 TL et une CM 125 sans segments !!!! la TL on a vu tout de suite c'était pour un ami et j'avais décidé de la passer en 150 en sortie de caisse avec un carbu de SL et la CM le client arrive aux 500 KM et dit elle dure a mettre en marche à chaud ! Ha bon !! on fait la révision et après l'avoir fait chauffer nicht elle ne veut rien savoir, mais je me dis que le démarreur l'emmène bien vite alors compressiomètre, ouille ouille ouille , démontage et grosse surprise !

cacajou a écrit:

Tu dois te douter que si je pose la question , c'est que quelque chose m'intrigue
Je viens d'ouvrir un 750 KZ , soit disant jamais ouvert et j'ai trouvé la colonne monté avec les trou les plus gros ( 8,5 mm) placés vers le haut .
Ce qui ne semble pas logique pour un  bon passage de l'huile .
D'un côté trou diamètre 6,5 qui pour moi devrait être placé en haut

De l'autre , trous diamètre 8,5 qui devrait être placé en bas .

C'est une évidence, gros trou coté culasse, petit trou coté tète de vis !

J'ai tendance à me méfier des choses trop évidentes

La grandeur des trous n'intervient pas dans le passage d'huile
D'un côté on a un contact alu acier. De l'autre acier acier ,
Qu'est-il préférable une faible surface d'acier sur l'alu ou l'inverse ?

J'ai scanné une photo du manuel Honda de la BO qui, à mon avis, donne la solution car on distingue la portée du tube qui, il me semble, au centre, est proche du trou du palier, donc ...

Ah .. elle doit quand même intervenir sinon je ne vois pas l'intérêt  d'un passage plus gros d'un côté .
D'ailleurs si je compare avec une rampe de cbx, ou le montage n'est pas réversible, les trous larges sont côté palier AAC  


En revanche si tu pouvais me dire quel est le rôle exact des "pool caps" sur la photo .

IL faut que je change mes lunettes, en plus ce n'est pas une connerie, je vois qu'il y a autre chose qui va dans ton sens et que je n'avais pas remarqué c'est que côté grand trou la pièce est sur en surépaisseur et que de l'autre côté non donc elle n'est pas montable de ce côté car le repos de la tête de vis du palier et creusée dans le palier .

tu n'as peut-être pas vu ma question sous l'image .
Les pool caps , quel est leur rôle exactement ?

Si mais je ne sais plus ou pas, je vais regarder de près, mais je vais promener Kawa pour lui faire prendre l'air il n'est pas en forme .

j'arrive un peut tard pour participer!!!...

oui si tu regarde la rmt il n'y a aucun signale de sens
ni de la part d'Honda par un "T" comme dit Dialmax
c'est pour ça que je signalai et donc gros trou en bas...