Arbre a cames honda

Je veux changer l' arbre a cames racing sur ma 750 K6 (Il est marqué R9) pour un arbre standard
J'en ai trois autres que l'on m'a donné et il y a un R1 ,un R2 et un R11 , que veut dire le R et lequel je dois monter

Je ne sais pas à quoi correspondent ces marques "R...", il serait peut-être souhaitable de faire un peu de métrologie comparative, diamètre des dos de cames et valeurs des levées (de cames) pour constater ou non des différences entre les AC.
Mais aussi avant un montage définitif de l'AC, quel qu'il soit, mesurer les diamètres de paliers et vérifier que le jeu entre AC et paliers soit dans les tolérances.

Merci pour le tableau , je suis parti quelques jours ,dès que je rentre je vérifie toutes ces côtes ,celles des quatre AAC et celles des paliers!!!

J'ai relevé toutes les cotes des AAC
Sur les trois qui m'on été donné j'en ai trouvé un qui rentre pile dans les tolérances du tableau ,donc c'est celui ci que je vais monter .


Par contre celui qui était monté sur la moto  :

le dos de came fait 26,18 au lieu de 28,0 pour les autres

levée de soupapes adm 9,89

levée de soupapes echap 8,95


Comme j'utilisais les réglages d'origines je pense que c'est pour cela que je n'ai pas réussi a la faire tourner correctement  


Sinon comme je monte un AAC standard est ce que je dois remettre des ressorts de soupapes std a la place des renforcés montés sur la moto

Je remonterais d'origine .

Itou, avec l'AAC d'origine les ressorts renforcés ne sont plus justifiés et n'auraient, à mon sens, qu'un effet d'usure prématurée des basculeurs et/ou de l'AAC.

La question que je me pose maintenant,peut on changer les ressorts de soupapes sans avoir à déculasser ?

Ça doit pouvoir se faire, notre ami Cacajou a bien changé les 24 joints de queues de soupapes de sa CBX sans déculasser.
La difficulté c'est qu'il faut fabriquer un petit outillage pour enfoncer les ressorts et vu la configuration de la culasse de la CB 750 ça ne doit pas être évident.
Je ne connais pas l'état de ton moteur mais le fait de déculasser te permettrait de vérifier l'état des chemises, des soupapes, des guides...

Justement j'ai deja déculassé pour vérifier cylindres ,segments et piston quand j'ai refais la moto , tout était en bon état et j'en ai profité pour roder les soupapes et changer les joints de queues de soupapes et depuis la moto n'a pas
roulée
J'ai galéré a l'époque pour trouver un joint de culasse(moteur réalésé en 812 cm/cubes) et en plus il était assez cher....
Je crois que vais essayer de changer les ressorts sans déculasser ,je vais réfléchir a la façon de faire  

Ah OK je comprends.

Une question qui ne m'est pas venue immédiatement. A la lecture des cotes de L'AAC racing on voit que le dos de came est inférieur de 2mm par rapport à un AAC d'origine.
La question est celle-ci : les basculeurs utilisés avec l'AAC racing sont-ils différents ou les mêmes que ceux utilisés avec l'AAC d'origine ?

Bonne question a laquelle je ne peux pas répondre par l'affirmatif car je n'ai pas de basculeurs d'origine
Mais par contre j'ai réglé pour voir, un basculeur avec le jeu demandé et comme la vis de réglage et l'écrou se trouve bien centrés , je pense que c'est peut être les basculeur pour un AAC d'origine ,voir la photo

Effectivement tout est bien positionné

Arbre à cames standard remonté ,moteur remis sur la moto ,réglage allumage et syncro  et le moteur(enfin) tourne bien
Que du bonheur  de pouvoir faire un tour avec cette moto avec un ralenti qui tient et une accélération progressive qui monte bien dans les tours  ….. Cela fait deux ans que je galérais avec cette moto, tout ca parce que je n'ai jamais pu la régler avec cet AAC racing  

En voilà une bonne nouvelle, bravo !
Et pour les ressorts de soupapes tu as donc trouvé la solution

Oui c'est vrai que c'est une bonne nouvelle !!!! avec les heures que j'ai passé a refaire cette moto je commençais a désespérer

Ce n'est pas avec les joints de queue de soupapes que j'étais embêté, mais avec les ressorts de soupapes plus gros que je voulais changer sans avoir a démonter la culasse !!! j'ai trouvé la solution la plus simple , je les ai laissés ….

ppjp36 a écrit:

Oui c'est vrai que c'est une bonne nouvelle !!!! avec les heures que j'ai passé a refaire cette moto je commençais a désespérer

Ce n'est pas avec les joints de queue de soupapes que j'étais embêté, mais avec les ressorts de soupapes plus gros que je voulais changer sans avoir a démonter la culasse !!! j'ai trouvé la solution la plus simple , je les ai laissés ….

Oui je me suis emmêlé les pinceaux entre les joints et les ressorts, j'avais rectifié mon post mais trop tard.
Il ne reste plus qu'à te faire plaisir au guidon de cette moto, et si tu as une photo ou deux n’hésite pas

Simplement avec les ressorts racing plus durs fait des contrôles de jeu soupapes plus rapprochés pour contrôler qu'il ne diminue pas trop vite et te retrouver avec des soupapes qui ne ferment pas .
En attendant amuse toi bien avec .

Mondialen a écrit:

Il ne reste plus qu'à te faire plaisir au guidon de cette moto, et si tu as une photo ou deux n’hésite pas

Je l'ai déjà posté des photos , mais sur celle ci elle est entièrement fini et en plus elle "roule"  

Très belle machine au style très épuré, félicitations pour les finitions qui sont parfaites