350 rd des seventies !

oué dans le jura y a de la bonne gastronomie !
mais bon c'est un peu le cas partout en france, pays ou on trouve la meilleure nourriture du monde !!!!

on a pas beaucoup de pilote de GP mais on peut etre fier malgré tout

bahhh Randy il a fait le guerrier auj' ... avec ses 7 vis dans la guibole ... 10e d'un MGP ... respect ... c'est pas un scoot qu'il pilote l'animal ...

halflife a écrit:

yop,

bon j'ai decappé mon bras oscillant c'taprem
le decapant a peinture pour feraille marche tres bien, par contre meme en etant dehors ca m'a destroy le cerveau

la prochaine fois je me colle un masque et je file a 30 bornes le temps que ca fasse effet !

sinon ca marche d'enfer, photo a l'appui !

le produit fait effet rapidos, la environ 1min 30/2 min...


le bras une fois decappé


sous la peinture, qq traces de rouille ont fait leur apparation, je passerai un coup de papier de verre pour les enlever ...

Bonsoir, est-il possible d'avoir le nom du produit utilisé? Au vu des photos, ça à l'air efficace. Merci.

halflife a écrit:

hey !

la percée du vin jaune, l'an prochain je crois que c'est Poligny ...
j'y vais tous les ans depuis pas mal d'année

si parmis vous, y a des interessés par cette événement (premier weekend de fevrier de memoire), on peut s'organiser une rencontre et partager un verre de jaune ainsi que quelques dés de comté !!!

et vive le vin du jura !
(je connais les tres bons producteurs, si un jour qq'un desire en acheter)

j'y etais cette année ! dommage on aurait pu boire un godet !

ça existe encore en origine.

http://stores.shop.ebay.com/VintageAvenueShop_Yamaha_W0QQ_fsubZ5QQ_sacatZVintageAvenueShopQ5fYamahaQ5fW0Q51Q51Q5ffsubQ5A5Q51Q51Q5fsidQ5A46653951Q51Q51Q5ftrksidQ5Ap4634Q512ec0Q512em322QQ_sidZ46653951QQ_trksidZp4634Q2ec0Q2em14?_pgn=5

http://stores.shop.ebay.com/VintageAvenueShop_Yamaha_W0QQ_fsubZ5QQ_sacatZVintageAvenueShopQ5fYamahaQ5fW0Q51Q51Q5ffsubQ5A5Q51Q51Q5fsidQ5A46653951Q51Q51Q5ftrksidQ5Ap4634Q512ec0Q512em322QQ_sidZ46653951QQ_trksidZp4634Q2ec0Q2em14?_pgn=1

okokam, le produit utilisé est du V33 décapant gel expresse pour Fer...
9€ le bidon de 500ml ou 350 ml un truc comme ca ...
Largement de quoi faire un cadre apparement !
protection contre les vapeurs conseillée

Jean Louis, je savais pas qu'il y avait des cerclages en neuf !
le probleme, c'est les frais de port
vu que j'ai trouvé des jantes complete pour moins de 100€ livré ... ca reste plus avantageux malgré tout ...

Sinon il fait trop chaud pour bosser dehors au decapage .... peut etre d'ici 2/3 jours ....

halflife a écrit:

okokam, le produit utilisé est du V33 décapant gel expresse pour Fer...
9€ le bidon de 500ml ou 350 ml un truc comme ca ...
Largement de quoi faire un cadre apparement !
protection contre les vapeurs conseillée

Jean Louis, je savais pas qu'il y avait des cerclages en neuf !
le probleme, c'est les frais de port
vu que j'ai trouvé des jantes complete pour moins de 100€ livré ... ca reste plus avantageux malgré tout ...

Sinon il fait trop chaud pour bosser dehors au decapage .... peut etre d'ici 2/3 jours ....

Ok! merci de ta reponse.

salut !!!

je suis rentré de vacances cette semaine ... et j'ai profité du temps sec pour remettre les mains dans la moto.

comme je vais faire des platines pour mes cales pieds, je vais surement faire une sorte "d'ergot" ou viendra s'attacher le pot de detente ....

donc la questions du pot de detente est primordiale pour realiser mes platines ...

voila j'ai regardé cce qu'il trainait sur le net ... j'ai trouvé ca :

detente de 31K ...
http://www.leboncoin.fr/vi/64781999.htm?ca=10_s

detente de 1wt amelioré...
http://www.leboncoin.fr/vi/62729692.htm?ca=10_s

et les plus bô, des giannelli ...
http://www.leboncoin.fr/vi/61128956.htm?ca=10_s

voila, alors est ce que ca irait vu que c'est la meme cylindré ou faut il prevoir, un reglage de l'allumage different... augmenté les carbus ...
voila je veux pas me lancer dans une grosse transformation pour le moment, mais je voudrai pousser le moteur vers le haut ... un ti peu

sinon j'ai trouvé ca :
est ce enviseagable de fabriquer puis de monter ca sur un 350 rd standart ...
apparement les lumieres devront etre agrandi selon le schéma !



et quels seront les criteres a modifier sur le moteur (hors mis la carb ...)

Merci

J'aime bien l'explication de la modif.................sur le 2ème lien

D'origine, le pot est avec contre-cône



La modif est surtout dans le pot d'absorbsion.
Supprimer le système à chicanes
Souder un tube de fuite à trou-trous
Enrober de laine de roche

Et roule ma poule

La modif "contre-cône" se fait sur les 4LO et 31K

Si tu veux faire un vrai racer de ton RD, c'est la voie qu'il faut suivre. Mais ATTENTION:

Allumage à rupteur: à oublier>>>> électronique de rigueur.
Gros carbu : pourquoi pas si tu maitrises les subtilités de 2T
Gratter dans les cylindres : Demande une sacrée maitrise pour faire quelque chose qui fonctionne. et pas avec une DREMEL, il faut de l'équipement plus sérieux genre MOVILUTY avec un paquet de fraises (carbure) de toutes formes >>>> $$$$$
Sans oublier:
Taux de compression >>>>modif culasse
Embiellage >>>> le "mettre au rond" avec des roulements tip-top

et j'en passe.

Prévoir beaucoup $$$$$$$$

A mon humble avis, si tu veux te faire plaisir, tu te remontes un moteur "stock" aux petits oignons, éventuellement avec des détentes et SURTOUT une bonne partie cycle (amortos de qualité, travail sur la fourche) et roule ma poule. Il ya plus à gagner sur la tenue de route et le pilotage du bonhomme que sur la mécanique (ça c'est quand tu iras vite), à moins d'aimer faire de la mécanique tout un WE (exemple : moi cette année à Lurcy, je n'ai pas du faire plus de 10 tours sur tout le WE).

Sur ce, bon courage pour ton projet.

Merci les gars c'est vraiment super

je commence avec toi biger,

Alors je comprend bien la modif sur le pot de detente de 1wt...
modif assez simple a faire et qui necessite peut de travail....

Par contre pour la modif "contre cone" sur les pots de 4l0 et 31K ...
je comprend beaucoup moins
- si je regarde les coupes A-A, B-B etc :

A-A : on a un diametre de 35 mm et 9 trous de 15 mm ...
je comprend pas l'utilité de cette configuration ...

B-B : diametre central de 13.9 mm et un trou en bas de 18.5 ...
toujours pas compris !

C-C et D-D : 1 trou unique de 33.2 mm

on termine sur le E-E qui montre le trou debouchant diametre 60 ...

En résumé, d'origine ca ressemble pas du tout a un contre cone ....
faut t'il faire comme sur le detente de 1wt et souder un contre cone a l'interieur du pot ? avec un tube de fuite ? ...
je fais surement fausse route, mais si tu peux m'expliquer ca en detail, se serait super !

Au tour du surfeur d'argent ! :

Pour les modifs... c'est comme tout le monde, je suis tenu par le nerf de la guerre !
ce que je comptais faire, c'etait une paire de detente et un allumage electronique ! (avec un faisseau entierement neuf)
Pour le travail sur les lumieres... j'ai pas aujourd'hui les competences de le faire seul !
Donc si l'allumage et les detentes combinés à une carb au poil permettent d'avoir un bon comportement moteur et un peu de sauce en plus !
ca me parait suffisant pour le moment !

ce qui m'interesse dans ce que tu me dit, c'est le travail sur la partie cycle !
pour l'arrière, j'ai une paire de Koni en bon état.
pour l'avant : 2 options

- 1ere : on peu changer les ressorts, mettre des cales de l'huile avec une viscositée differente .. etc

-2ieme, j'ai une fourche de 31K en rab ... le diametre des tubes est plus important d'un 1mm, mais est ce que ca apporterai un gain important ? (notamment sur les reglages compression/detente)

Sinon j'ai une question generale !!!!
j'ai besoin d'un bouchon de reservoir, d'origine un quart de tour, est ce que je peux monter un bonchon type "monza" en lieu et place ? ou sinon trouve t'on facilement des bouchons quart de tour pas moche (pas des en plastoc noir) avec eventuellement une mise a l'air ?

Merci a tous

Pour les 4LO et 31K.............t'es dans le coup

Tu enlève tout ce qui "freine" et tu "contre-cône ici.

Il faut bien sûr faire la liaison avec le tube de fuite d'origine

Norrinn Radd à dit:
A mon humble avis, si tu veux te faire plaisir, tu te remontes un moteur "stock" aux petits oignons

je me souviens à l'époque de la coupe Kawa les meilleurs perfs je les obtenais en étant propre et avec les réglages le plus près de l'origine, quand les autres me demandaient les réglages que je faisais et que j'étais honnète ils se fichaient de moi alors après je racontais des conneries et ils étaient content, j'avais plusieurs 400 qui roulaient et habitant dans le désert bourbonnais on faisait les comparatifs entre elles sur la route!!!!!!!!!
donc facile de voir ce qui marchait ou non donc avant d'inventer ce faire un truc aux petits oignons

Norrinn Radd a écrit:

A mon humble avis, si tu veux te faire plaisir, tu te remontes un moteur "stock" aux petits oignons, éventuellement avec des détentes et SURTOUT une bonne partie cycle (amortos de qualité, travail sur la fourche) et roule ma poule. Il ya plus à gagner sur la tenue de route et le pilotage du bonhomme que sur la mécanique (ça c'est quand tu iras vite), à moins d'aimer faire de la mécanique tout un WE (exemple : moi cette année à Lurcy, je n'ai pas du faire plus de 10 tours sur tout le WE).

Sur ce, bon courage pour ton projet.

moi je dis +12 >>> rappelles toi Lionel ton collègue repsol boy ... Lui il restera dans les anales ... Pour le moment je me concentre sur trouver un bon moteur de RDX pour l'YSRDX avec une CG vu que je veux m'amuser pour aller au taf ... question moteur j'ai un peu papoté avec Eric Bolland vu qu'il les connait bien ... et on en revient toujours a ... une bonne paire de pots, une bonne carb, un bo chassis affuté, c'est sur ce chassis que je bosse actuellement, et après même avec 15/18 cv ... je penses que j'aurai de quoi apprendre a rouler ...

DIALMAX a écrit:

Norrinn Radd à dit:
A mon humble avis, si tu veux te faire plaisir, tu te remontes un moteur "stock" aux petits oignons

je me souviens à l'époque de la coupe Kawa les meilleurs perfs je les obtenais en étant propre et avec les réglages le plus près de l'origine, quand les autres me demandaient les réglages que je faisais et que j'étais honnète ils se fichaient de moi alors après je racontais des conneries et ils étaient content, j'avais plusieurs 400 qui roulaient et habitant dans le désert bourbonnais on faisait les comparatifs entre elles sur la route!!!!!!!!!
donc facile de voir ce qui marchait ou non donc avant d'inventer ce faire un truc aux petits oignons

J'ajoute mon petit grain de sel, ma problématique étant a peu près la même que la tienne (sauf que la RD que j'ai achetée était déjà coursifiée).

Depuis 3 mois, et malgré un passage chez Claude, un allumage neuf, réalésage, réglages carbus... impossible de la faire marcher correctement.

(moteur poussif, prenant ses tours avec une inertie importante, pas d'allonge... bref pas top )

Bref, j'ai ouvert les cylindres, et effectivement, ils avaient été grattés manifestement au doigt mouillé.

Je ne sais pas si cela explique tout, mais je vais remettre des cylindre d'origine ce WE et on verra.

Si elle marche "normalement" je la descend à Nogaro.

mais je pense qu'attaquer les cylindres sans diagramme, c'est la certitude de perdre des cv et de gagner des pbs !!

Salut Patrick, comme je te l'ai décrit en MP, tu peux te régaler sur circuit sans chercher à taper dans le moteur à mort.
Ce sera un gage de fiabilité.
En parlant d'amortisseurs, j'ai monté du 500 SR d'origine.

oui, je pense que tu as raison...

A ce stade, ma seule ambition est d'avoir une moto qui marche

Des Niouzes !!!!!!

oui j'avance que dalle.....

malgré tout le cadre du RD a été peinturluré entre noel et nouvel an ...
ca, c'est fait !

j'ai commencé a changer les roulements de la partie cycle




NB : j'ai utilisé des roulements a rouleaux coniques en lieu et place des butée a bille d'origine ! cette solution est plus couteuse mais au moins ils encaissent les contraintes comme il faut !
(Acheté chez Emac car introuvable chez SKF dans ces dimensions)

ensuite direction le moyeux arriere, avec changement des roulements egalement :

[/url]


j'ai trouvé des pieces interessantes chez les britons (Yambits) pour la fourche, carbus etc ...

je vais passer aussi au rayonnage des roues, mais avant tout je vais acheter un comparateur et un pied magnétique ... et ensuite... bin bon courage


Pour les detentes, je vais essayer de trouver les cotes des "allspeed" parce que ce que je trouve sur le net me ravie pas ......
c'est trop "americain" comme forme en generale !

enfin bon une chose a la fois !
A tout vite !
lionel

si c et juste pour faire tes 2 roues tu peux faire comme moi
avec un vieux fras oscillant ou memes celui d origine
regardes a la page 9 ,projet 125 twin pour la piste ( transformations )

suis pas arrive a mettre la photo pour que tu vois

salut,

oui je vois de quoi tu parles !
ca doit etre cette photo :
https://servimg.com/view/12308526/129

je pensais bricoler un truc similaire ....

je posterai des photos en cours de montage.

et pour m'aider il existe beaucoup d'info sur le net concernant le rayonnage...

oui c'et bien sa ,,
pour la plque de bois ( bout de cagette )
tu en fixe une avec les serre joints a environ 5 mils de ta jante
dessus cette plaque tu en fixe une plus petite que tu approche a 1 mil
tu mesure par raport a ton bras ou ta jante doit passer exacetement
et tu trace sur ta plaque tu trace aussi sur ta plaque de suport ce qui te
permet de concerver la mesure de centrage et tu rapproche ta plaque
au fur et a mesure que ton faut rond et voile s'attenue
au final tu vas arriver avec ta plaque tres pres de ta jante
des bonnes pinces a linge vonts tres bien

ps,, je l ai controlee une fois finie au comparateur,par
curiosite voile 2 dixiemes et pareil pour le faux rond

merci du conseil echernier

What's happened today ?

j'ai monté les rayons de ma jante arriere !
par contre le moyeu n'est pas reglé pour le moment... j'ai pas le matos pour !

allez hop je decris le montage

en premier, j'ai mis en forme les 18 futurs rayons exterieurs :


ensuite j'ai pris 9 rayons non tordus et j'ai commencé a les mettre en place a l'interieur en vissant de 2/3 tours les ecrous :


ensuite on fait la meme chose de l'autre coté en evitant que se gourrer de trous bien evidemment....
les percages de la jante doivent etre dans l'alignement des rayons


J'ai serré les ecrous a la main de maniere a ce que le moyeu soit fixe, de maniere a ce qu'il soit tous serré grosso modo de la meme maniere.
on passe aux rayons exterieurs (ceux que j'avais mis en forme au tout debut):


maintenant on retourne la jante et si tout est en place, les derniers rayons exterieurs prendront place dans les trous restant :


et voila ca ressemble a une jante

prochaine etape sur ce moyeux bin reglage du deport, faux rond et saut de jante

ben voila ,,,,,
je te conseille d'utiliser ton bras oscillant d'origine,ce qui te permettras d'avoir ton moyeu a sa bonne place grace a son axe et ses entretoise
sa vas le faire

voui mon cher echernier je pensais bien faire comme ca !!!
mais il me faut mes tendeurs de chaine tout neuf made in yambits !



......................pas encore commandé

ha ben woui bien sur ( comme aurais dit jean gabin )