Carter d'huile cloisonnée?

Salut,
 
comme le titre l'indique, faut-il cloisonner le cache crépine (le carter inférieur du bas moteur) pour une machine de piste tel qui se pratique en auto?
Merci de m'éclairer...
Je penche pour l'inutilité de se systéme pour une moto mais sait-on jamais...

l'avantage de la moto sur l'auto c'est quand virage elle penche! ouais ouais !!!!! donc l'effet de la force centrifuge ne se fait pas sentir de la même façon et la moto n'a pas des risques identiques pour déplacer l'huile et faire désamorcer la pompe, par contre tout est différent quand on fait du weelhing, mais peut-être quelqu'un d'autre aura une autre expérience

Salut,

merci DialMax, c'est bien ce qui me semblait, l'huile suit le mouvement en se plaquant au fond dans les courbe, et donc... quant aux wheeling je laisse ça aux stunders...

salut a tous,
Perso, par expérience les seul moteur (moderne) que j'ai vu avec des carter plus gros et cloisonné, c'était en 96 pour les endurances (24hrs) sur le circuit du Mans avec les Yam YZF750 (OW01) ou l'on équiper la moto avec des carter d'huile + 1.3 litre et cela pour garder une T°c d'huile stable dans les grand droit en raison de la charge atteinte (ligne droite a fond en monté et 324km/h en bout de droit).
Sur les R1, jamais eu de problème de ce coté là.

Si cloisonnement tu doit faire cela sera surtout pour éviter l'émulsion de ton huile et éviter la cavitation de ta pompe a huile avec les dommages que cela vas engendrer plus haut bien sur.

A+.

B'soir,

c'est exactement pour éviter que la pompe récupere plutôt de l'émulsion lors de poussées à haut régime, je veux dire par là; non prévu pour la machine au départ, et ce pendant un certain laps de temps mais aussi lors de changements d'angles répétés et ou rapide, que je me posais cette question.
Maintenant, je ne savais pas que celà avait été fait, pour l'endurance. Il faut donc aussi changer dans ce cas la longueur de la crépine pour qu'elle puisse aller au fond ?
L'émulsion se fait plutôt en surface ?

Exactement, plus la "hauteur" d'huile est importante moins tu as de risque d'aspirer de la mousse.
Question a 1€, c'est pour quel type de moulin ?.

Salut,

ce n'est pas pour un moteur particulier, c'était juste une question que je me posais. Mais en même temps je retape un 400Four je vais essayer de trouver des watts et je me disais qu'il faudrait qu'il soit aussi un poil fiable, alors peut-être en augmentant le capacité d'huile, le cloisonnement....

Bref pour l'instant je suis au démontage, d'ailleurs je n'arrive pas a ouvrir en deux le moulbif, il y a cette P***** de vis qui me resiste et je ne voudrais pas tout bousiller en bloquant la pignonerie....
Je l'aurai un jour, je l'aurai...

herve a écrit:

Salut,

ce n'est pas pour un moteur particulier, c'était juste une question que je me posais. Mais en même temps je retape un 400Four je vais essayer de trouver des watts et je me disais qu'il faudrait qu'il soit aussi un poil fiable, alors peut-être en augmentant le capacité d'huile, le cloisonnement....

Bref pour l'instant je suis au démontage, d'ailleurs je n'arrive pas a ouvrir en deux le moulbif, il y a cette P***** de vis qui me resiste et je ne voudrais pas tout bousiller en bloquant la pignonerie....
Je l'aurai un jour, je l'aurai...

Demande à miss Maf

Bimota a son époque avait confectionner une semelle intermediaire au niveau du carter inf. (même solution sur les Yam YZF) d'environs 10mm.
A réfléchir....

Contacte Christophe (TTR 400) Hervé, son 400 engagé en VMA est un avion !

il y a aucun probleme de ce coter la avec le 400 four la crepine baigne dans l huile au-moins de 1 litre

Ok, merci TTR...

pour le 400 je me passerais de cette modif...
Je suppose qu'il faut monter: AC modifiés, ressorts soupapes racing, pistons forgés, polissage culasse...
Par contre je n'ai pas envi de modifier la cylindrée...

herve a écrit:

Ok, merci TTR...

pour le 400 je me passerais de cette modif...
Je suppose qu'il faut monter: AC modifiés, ressorts soupapes racing, pistons forgés, polissage culasse...
Par contre je n'ai pas envi de modifier la cylindrée...

Salut Herve , pour la prepa du cb400f j 'ai monté .

un ac webcams stage 3 http://www.webcamshafts.com/index_blank.html?pages/vehicle_search.html

pour les pistons forgés en taille d'origne impossible à trouver.
Pour du forgés il faut passer en 466cc http://www.400fourstore.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=4&Product_Code=902&Category_Code=E

ou alors en piston moulé en 500cc mais il faut quelques euros .

pour les pieces racing je vais acheter chez kevin bigood en afrique du sud un mec super sympa http://www.ttr400.com/photo3_2.html .

J 'ai une rampe de carbu KEIHIN cr 26 aussi , de chez dynoman ,il faut acheter au usa avec le prix du dollars( la fête au village) .

Un radiateur huile et le bienvenu

si tu as des questions N'ésite pas

Salut,

merci pour tout ces liens TTR...
A mon humble avis c'est pas l'année prochaine qu'elle va tourner... mais bon, petit à petit....
Sinon pour le radiateur d'huile je vais voir ce qu'il propose ici:
http://www.exactfrance.com/index_fr.html