QUIZZ

Mondialen a écrit:

En effet ! C'est sur quel moteur ?

C'est justement ça le quizz
Indice, il a été monté sur des voitures de compétition

OUF!! Ce n'est pas facile, au départ j'élimine du FIAT, ALFA aussi, Français en simple ACT ? lequel aurait couru ? Je me rappelle de WM avec le 204 non ?

Il y aurait FORD avec le Cosworth mais je ne pense pas c'était un DOHC

Bon, j'arrête sur le 204 pour l'instant

Il y a eu aussi les moteurs de GS montés dans les monoplaces MEP ?

https://www.youtube.com/watch?v=U2VCVTF2-4M

Je n'ai pas pensé à la MEP, vu le peu qu'on voit de l'ACT ce serait plutôt ça, Lolo ne voulait pas dire monté sur une moto, trop facile ! La 204 aussi mais exceptionnellement (Didier Jillet)

C'est exact Jacky, c'est bien un moteur de GS (le 1015cc), monté sur la MEP X27
Pour ce qui est de la moto, c'est le 1300 cc

La photo illustre bien le problème à l'admission du 4ème cylindre.

Incroyable cette usure "propre" et simultanée du basculeur et de l'AC
Merci pour le partage, on ne pourra plus dire : "ah ben celle-là je ne l'avais jamais vue".

C'est la suite du l'aventure GS 1015

Comment régler l'angle de came d'une cassette Marchal, lorsque tu n'a pas de banc d'allumeur

Avec un tour

Excellente idée, je savais que des anciens qui avaient un tour le faisaient .
Il y a 5/6 ans on a utilisé ça pour testé l'allumage électronique de notre ULM moteur Rotax, il n'y avait pas moyen de savoir ce qui se passait, mon avis était qu'il semblait avoir des variantes dans l'avance, ce qui était vrai .

Avec la lampe strombo, je ne cherchais qu'à régler le pourcentage de Dwells

Fin des années 60 avec les outils que monsieur Benoît nous avait fait on le faisait, d'abord l'oscilloscope ou avec de l'habitude, il en faut avec l'oscillo on le branchait même si inutile pour s'habituer aux courbes, je me suis vu changer des allumeurs alors que je ne l'aurais pas fait car je n'aurais rien vu !
Ensuite le synchroscope plus facile mais pour peaufiner un réglage des rupteurs sur une CB 350 ou 4 pattes ça pouvait être long car tu était amené à déplacer le plateau en latéral, la aussi on pouvait changer les rupteurs car l'usure du  touchaud ne permettait plus de synchroniser les 2 rupteurs en avance, et angle de came; les Kawa 3 pattes et Z1 en on profité, la Z1 avait un plateau de plus que la CB 750 ou 500  ce qui facilitait les réglages, avec les 3 rupteurs il fallait jongler car l'outil était prévu pour 2 mais le résultat était la on le constatait sur les 400 de la coupe.

C'est pour ces raisons qu'aujourd'hui je fait souvent des remarques quand j'entends tourner les 4 pattes et autres ou on tend très bien quelles ne tournent pas au petit poil !

Je me souviens très bien la première fois que j'ai changé une allumeur grâce à l'oscillo, c'était sur la FIAT 1500 d'un client très pointu qui adorait cette auto et la pilotait bien, elle avait 40000 km et la différence était importante, j'avais été surpris .

Ce que l'oscillo faisait ressortir aussi c'est la dissymétrie des cames, soit par usure ou jeu de l'allumeur.

Joli système "D"