La 600 srx à pipiche

hier avec pierre le frere a nico,on a monte la 600 sur la table elevatrice
pour le moment,la moto vat rester en cafe racer pour pouvoir la faire rouler sur la route et sur circuit
la partie cycle est saine,le freinage est au top
la carburation a ete faite au cours du redemarrage ainsi que le jeu aux soupapes
on s'es contentes de faire une verification generale,freinage de tous les circuits d'huile et liquide de freins
cause budget restreint,le moteur vat rester  comme il est.je lui ouvrirais les entrailles l'hiver prochain
en prevision,mettre des pneus adaptes,un bac a huile.a se sujet,je suis preneur de conseils et infos
des que possible je vous envoie des photos
pour l'instant,je sais pas faire
a plus pipiche

mais c'est qu'à bosse le gars !
pour le photos c'est facile
moi j'ai l'habitude d'aller ici:
http://www.zimagez.com/
ensuite et ben j'fais ça:
Tu clique dans parcourir et tu choisi ta photo
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Au départ si tu vas à droite tu a une explication dans « comment ça marche » en bleu également

a bas enfin

je l'attendais le post sur la srx

Et voici les photos :

An ben là je comprends pas, je croyais que la SRX avait été hissée sur une table ELEVATRICE !

c’était pas obligatoire de freiner les banjos de frein , vous devriez prendre l' homologation sur le site du VMA.

faudra que je t'explique pour freiner avec le fil, en aviation on apprend ça

p'i i faut freiner dans le sens de serrage du boulon si non tu vas etre recallé au CT,,,

sandro a écrit:

p'i i faut freiner dans le sens de serrage du boulon si non tu vas etre recallé au CT,,,

Heu , là je pige pas ???

il faut que le fil empêche la vis de se desserrer
je vais faire un dessin!

DIALMAX a écrit:

il faut que le fil empêche la vis de se desserrer
je vais faire un dessin!

Jusque là j'ai bon
Ca y est j'ai capté , la fixation du fil sur une partie fixe doit être faite de sorte que si la vis à des envie de liberté , le fil soit tout de suite tendu et pas après 1/2 tour ( ce qui sera le cas s'il est du mauvais coté )

Ouff , j'ai encore au moins un neurone

Merci Jacky , avec ton crobar , c'est plus rapide et facile

Maintenant que Pierre est inscrit pour le classic il faut terminer la préparation de la SRX

Ce matin reprise des hostilité :

Démontage de la béquille latéral et protection puis récupération des trop plein dans une bouteille qu'on a pas encore :



Jeu au soupapes, un peu galère car il n'y a pas beaucoup de place :



Ensuite une petite arsouille balade avec le frangin pour tester tous ça .
Au bilan, il faut changer les pneus qui sont dur comme du bois (dèja prevu), vidanger la fourche et augmenter son débattement (actuellement 50mm).

" puis récupération des trop plein dans une bouteille qu'on a pas encore :"

ça va s'arranger après la soupe !!!!!

nico69100 a écrit:

Au bilan, il faut changer les pneus qui sont dur comme du bois (dèja prevu), vidanger la fourche et augmenter son débattement (actuellement 50mm).

Mais qu'est-ce que vous avez à acheter des motos qui ont des problèmes de fourche ?

Bizarre ce manque de débattement, c'est combien la course normale ?

Quand mon père a acheter la moto ça faisait 2 ans qu'elle avait pas tourner....

Je ne sais pas si c'est parce que l'huile de la fourche est veille mais avec mon frère on trouve qu'elle est dur et qu'elle manque un peu de débattement.
On va remettre la quantité d'huile recommandé d'origine (310 ml) puis on verra ce que ça donne.

nico69100 a écrit:

Quand mon père a acheter la moto ça faisait 2 ans qu'elle avait pas tourner....

Je ne sais pas si c'est parce que l'huile de la fourche est veille mais avec mon frère on trouve qu'elle est dur et qu'elle manque un peu de débattement.
On va remettre la quantité d'huile recommandé d'origine (310 ml) puis on verra ce que ça donne.

démonte déjà et regarde si il n'y a pas de cales dans les tubes ( au cas ou ) bien le rilsan
le petit cahier et a jour avec toutes les notes

Y a deux écoles : ceux qui mettent 1 rilsan et les inquiets qui en mettent deux

310ml ,c'est pour les 2 tubes ? ça me parait beaucoup si c'est par côté

On a vidangé ce matin il y avait au moins 340ml voir 350ml dans chaque tube

On a mis 310ml (quantité trouver sur internet), il y beaucoup plus de débattement :110mm

Sur le manuel d'atelier il préconise 320ml alors on va en remettre un peu.

edenrocker a écrit:

310ml ,c'est pour les 2 tubes ? ça me parait beaucoup si c'est par côté

Je te rappel que c'est une vrai moto pas une mobylette

Raoul Volfoni a écrit:

Y a deux écoles : ceux qui mettent 1 rilsan et les inquiets qui en mettent deux

tu as même ceux qui mette rien

Les petits travaux du jour :

La vidange de la fourche avec la petite clé qui va bien (17 quand même , on l'avait pas et c'était tellement bloqué qu'il a fallu aller en acheter une )



Le kick



Le récupérateur d'huile, il y a pas beaucoup de place pour en mettre un....



Pour la fourche on a mis 320ml comme d'origine, elle est un peu souple mais mon frère aime bien, ça lui rappel son dtmx

DEBLOCAGE DES BOUCHONS DE FOURCHE

méthode:

petit a ) : desserrer le collier de la platine supérieure

on ne s'imagine pas mais le tube se resserre et bloque le bouchon !!!!!!

pour la clé 6 pans mâle de 17 il y a un truc , au CFA je voulais faire travailler les apprentis sur ujne YAM, c'était une BTR de 21 ou 23, je dis au gamin on va faire une clé il m'ont regardé surpris (il est zinzin l'ancien) on a cherché écrous et vis en 21 ou 23, un peu de soudure et roule titine!!!!!

DIALMAX a écrit:

DEBLOCAGE DES BOUCHONS DE FOURCHE

méthode:

petit a ) : desserrer le collier de la platine supérieure

on ne s'imagine pas mais le tube se resserre et bloque le bouchon !!!!!!

pour la clé 6 pans mâle de 17 il y a un truc , au CFA je voulais faire travailler les apprentis sur ujne YAM, c'était une BTR de 21 ou 23, je dis au gamin on va faire une clé il m'ont regardé surpris (il est zinzin l'ancien) on a cherché écrous et vis en 21 ou 23, un peu de soudure et roule titine!!!!!

Tu va me vexer pipiche, c'est un ancien lui aussi il connaissais le truc

Nous avons desserrer les colliers avant puis on a utiliser la même méthode que tu a décrite on a même réessayer avec un contre écrou pour augmenter la résistance mais a chaque fois la soudure n'a pas tenu tellement c'était bloqué.



On est auvergnat ne l'oublie pas, on a essayer de trouver une autre solution avant d'acheter un outil

détrompe toi! j'en suis très heureux , je souhaitais ce genre de réponse .

salut nico , désolé de te décevoir mais ton récupérateur d'huile "scotché" et la plaque de chaine avec
des rilsans .
tu va tout perdre sur la piste , mets au moins 2 colliers à la place du scotch .
quant à la plaque ... vire moi ça .