de la position du pilote sur une moto de piste

bjr

je fais suite à la vision de cette photo:



et là je me dis que définitivement la position de ces pilotes "à coté" de leur moto ne me plais pas du tout

et du coup depuis qqs tps et plus encore depuis le trophée Jumeaux, je me dis que je passerai bien en guidon relevé sur ma machine de piste

et vous vous en pensez quoi de ces positions à raz du goudron ?

gil

Il doit bien y avoir une raison...

La dernière fois que j'ai essayé j'ai jamais pu remonter...

Chez moi c'est une position naturelle  

Super sens de l'humour   GENIAL

Franck a écrit:

Chez moi c'est une position naturelle  

Pourvu que ça dure....  

bjr

je dis pas que c'est pas efficace, s'ils en arrivent là, c'est qu'il doit y avoir des raisons ... sur des motos de plus de 200cv avec toutes les aides à la conduite
d'ailleurs j'aimerai bien voir tous ces jeunes champions d'aujourd'hui sur les trapanelles d'il y a seulement 15 ans !

mais sur nos brêlons est ce vraiment nécessaire ?
je me souviens d'une vidéo où on voit haillwood je crois, bien planqué derrière son carénage, y compris en virage, faire une course magnifique et gagner  

pour ma part, j'ai très envie d'essayer la position haute, ce qui n'empêche pas de sortir un peu

gil

jean phillipe ruggia...ya plu de 20 ans


https://www.google.fr/search?q=jean+philippe+ruggia&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=Ko9CUpyMIYKf0QX4m4HQDg&ved=0CC8QsAQ&biw=1024&bih=567&dpr=1

ceci dit la "sortie" de la moto ça a du bon des fois



gil

ya des vergetures...j'aime pas...   

Avantage uniquement visuel qui lui permet de rester devant !
Part contre aucun gain sur le déplacement du centre de gravité pouvant permettre un passage plus rapide sans augmenter l'angle

Je sens que ça va déraper ...

Normalement plus on sort moins il y a de risque de déraper.

Je parlais du sujet...

en plus c'est moi, créateur du sujet, qui lance le dérapage  



voilà ce qui motive le redressement du guidon  

gil

Les pneus peuvent décider du oui ou du non soit on est en limite et on pense pouvoir aller plus vite donc il faut compenser le fait de ne pas pouvoir plus pencher ou simplement la garde au sol (échappement repose pieds etc) mais faut-il être certain d'en tirer profit ?

Il semblerait que l'abaissement du centre de gravité permet de passer plus vite en penchant moins la moto ... La difficulté est d'arriver à mettre en pratique quand on est habitué à rester en ligne ... dans l'axe de la moto ...
Dans ce cas là ce sont les pneus qui peuvent générer une limite d'angle alors qu'en se déhanchant et en abaissant le cdg, on atteint rarement la limite des mêmes pneus ... Autre temps ....

deja dans les annees 90 jean philippe R----- pratiquait un dehanchement important dans les grands prix 250
et surement avec des pneus moins performants  
mais c'est vrai que les petits gars du motogp actuel sont impressionnants
apres c'est vrai que c'est pas forcement plus beau en terme d'images

John Cooper en 70 : Genou sorti et déhanchement

Raoul Volfoni a écrit:

John Cooper en 70 : Genou sorti et déhanchement

Cette photo ne viendra pas de "Classic Bike" de Juillet ?

Non benoit, péchée sur internet.

Raoul Volfoni a écrit:

Non benoit, péchée sur internet.

A l'occasion , je scannerais l'article , qui parlais justement de la position : tres interessant

L'intérêt du déhanché est de pouvoir passer plus vite dans un virage avec le même angle moto.

Lors de mon stage pilotage avec Dominique Sarron, il insistait bien sur ce point: beaucoup déhancher et surtout sortir le haut du corps et cherche à mettre le menton au bout du demi guidon.

C'est une habitude qui n'est pas toujours facile à prendre mais une fois qu'on l'a, on sent la moto différemment et on arrive assez facilement après quelques roulage à repousser les limites tout en se sentant en sécurité niveau grip.

Il y a aucun sur le fait qu'il y a un réel gain avec cette technique, ça demande par contre une certaine condition physique pour tenir avec les abdo sans se crisper sur le guidons.

Après la meilleure technique selon moi est la technique avec laquelle on se sent le plus à l'aise d'où des styles de pilotage différents selon les pilotes   

tout à fait d’accord, ces bien de re dire le pourquoi du comment, ces des lois physique.  
de plus que (un homme à de nature plus de poids dans les épaules et les femmes dans le bassin)
(si vous avez pratiquer ne serais-se que du judo vous le savais bien)

évidement les moto de GP (contrairement à ce que pence, le grand publiques) elle on un CDG plus haut,
qui les rend plus maniable plus réactive, du coup moins besoins de beaucoup déhanché.