Montage allumage électronique Cb400

Derrière la cible se trouve une entretoise qui doit être centrée par rapport au plateau (sans blague)
La cible est donc coincée entre l'écrou et l'entretoise. Compte tenu du jeu existant entre la tête de cylindre jusqu'à mon poignet en passant par la clé, bah ça fait 10° .

Quelle force de serrage dois-je mettre pour resserrer la tige de 10 avec l'écrou de 22?

Donc la cible n'est pas "pigée". Entretoise centrée par rapport au plateau, ça veut dire quoi, que le diamètre intérieur ne sert pas de centrage ? Pas compris la suite non plus
La vis qui serre l'ensemble est une vis de 6mm donc 1,5 m.kg maxi.

l'entretoise est plus petite que le diamètre du trou de la cible.

En clair, tu peux déplacer la cible comme bon te semble car elle ne tient en place que par serrage en sandwich.
Donc aucun calage de base du PMH par le téton d'origine .
Si je comprend bien , il faut en priorité être très , très , précis sur le calcul du PMH avec le disque gradué et faire hyper attention au moment du serrage .
Ce qui revient à bloquer le piston lors de cette action sous peine de tout décaler .
J'ai bon ?

Donc j'avais raison de m'inquiéter de la positon de la cible, comme dit Cacajou il faut peut-être faire comme avec les 2 temps dans le temps avec une vieille bougie braser un écrou et visser une tige pour caler le piston soit au PMH soit 10 ° avant pour positionner la cible et le capteur . Ou serrer la cible pas trop loin et avec le disque gradué règler avec le plateau .

Ou adapter la cible pour quelle est une fixation adéquate, fiable;

Il faut deux capteurs à induction vu que… il y a un temps moteur tout les 180°…hein...

Cela avait été ma première réflexion avant de savoir que le rotor comportait 2 "dents" principales (à 180°) qui gèrent le point d'avance et une petite dent qui, c'est du moins ce que j'imagine, gère l'alternance des allumages au niveau du boitier mais ce n'est que supposition.

Oui c’est plausible comme explication...

Voilà, le nouveau boitier est arrivé hier. Je l'ai monté et hop la moto tournait ! Bon évidement une fois tout remonté ça n'allait plus mais ça on y est habitué.

Donc elle tourne bien avec le nouveau boitier. Reste à affiner le reglage de la cible et je devrai être bon.

Encore une fois merci à vous qui m'avez aidé à solutionner mon problème.

Je vous recommande donc bien Devmoto pour l'allumage, le mec est tres sympa et assez disponible en cas de pépin.

Allez ......au prochain poste !

En voilà une bonne nouvelle, à bientôt donc

Bon ben ce fut une joie de courte durée car la moto ne semble pas vouloir démarrer bien qu'elle emet un joli son lorsque je laisse mon doigt sur le demarreur.

je vais faire appel à Looping qui habite de mon côté.

Ah, qu'est-ce qui changé entre le moment où elle a tourné et maintenant ? Ton coupe circuit au guidon est bien sur ON ?

Bon j’suis de retour… j’étais en congé… allez raconte… c’est quoi cette histoire de va… va pas… hein...

Disons que démarrer ça c'est bon ! Par contre impossible de la faire monter dans les tours. Dès que j'ouvre la poignée..... beeuuuuuuuuuuuuuuuuuuu elle s'étouffe.


Par contre je reviens sur un sujet de la conversation concernant le temps à partir duquel je dois effectuer mon calage. Êtes-vous certain que le temps importe peu, car en discutant un peu autour de moi on me dit que je ne suis peut-être pas calé sur le bon temps....

Et quand tu mets l’avance au max que ce passe t’il… avance au max = tourner le plateau dans le sens anti-horlogique... hein

aubray.prevot a écrit:

Disons que démarrer ça c'est bon ! Par contre impossible de la faire monter dans les tours. Dès que j'ouvre la poignée..... beeuuuuuuuuuuuuuuuuuuu elle s'étouffe.


Par contre je reviens sur un sujet de la conversation concernant le temps à partir duquel je dois effectuer mon calage. Êtes-vous certain que le temps importe peu, car en discutant un peu autour de moi on me dit que je ne suis peut-être pas calé sur le bon temps....

Tu n'a que deux possibilités en parlant " de bon temps" soupapes fermées compressions ou soupapes au balancement si c'était balancement avec une seule étincelle elle partirait pas si elle part c'est que tu est à la compression, j'ai l'impression que tu ne suis pas tout ce que l'on écrit et qu'il faudrait que l'on reparte depuis le début, si tu essaye le truc de Looping ça peut aider en t'amenant sur la bonne voie si ça améliore .

aubray.prevot a écrit:

...
Par contre je reviens sur un sujet de la conversation concernant le temps à partir duquel je dois effectuer mon calage. Êtes-vous certain que le temps importe peu, car en discutant un peu autour de moi on me dit que je ne suis peut-être pas calé sur le bon temps....

Un peu de pédagogie, le problème posé est celui-ci :

On sait que les cylindres 1 et 4 sont au PMH en même temps, l'un à la compression l'autre au balancement, on sait que les cylindres 2 et 3 sont au PMH en même temps, l'un à la compression l'autre au balancement, et on sait que les cylindres 2 et 3 sont calés à 180° par rapport aux cylindres 1 et 4.

Combien de bobines haute tension y a t-il sur cette moto ?
Combien de fils haute tension sortent de chaque bobine ?
A quels numéros de cylindres sont attribués les fils haute tension de chaque bobine ?
Que peut-on en déduire ?
Si tu ne trompes pas en comptant tu as la réponse à ta question