installation d' un radiateur d' huile sur une 350 Honda K4

Mon ami Louis a acheté récemment un radiateur d' huile de 2CV .Quel est le montage à effectuer?Thanks for your help et bonne année à tous.

Je vais faire aussi mais j'ai pas encore attaqué, alors ???

sa depends surtout de la pompe a huile
avec une pompe cappellini avec sortie exterieure c et plus facile.
avec une origine c et bien plus complique

carter d embrayage, il faut faire souder une separation en alu dans le passage d huile la ou yas un bossage de forme du carter.
et aussi souder , a l exterieur 2 disons, ecrous en face du passage d huile
ils sonts decales vu la forme du carter, ensuite perce le carter pour choper
le passage d huile ,un de sortie et l autre de retour,c et la plque soudee ki separe
ensuite vis joints cuivre durites ect
voili voila

bonsoir.
j'avais monter un radiateur d'huile de 2 CV sur mon 500 XT, et a la mise en route toute l'huile est remontée dans la boite à air et a été aspirée par le moteur.
verdict: debit trop faible du radiateur par rapport a celui de la pompe a huile.
méfiance!!!!

Personnellement,j ai monté une pompe à huile Cappellini avec graissage au niveau des deux paliers .C' est la solution de facilité mais pas la démarche la moins coûteuse (620 euros) .Louis alias Luigi alias le roi de l' informatique a acheté son radiateur d' huile 90 euros!!!

Lionel

la pompe cappellini c et un excelent choix,evidemment toutes pieces racing,yas rien de gratuit

bjr

cette modif m'interresse aussi
si tu avais une p'tite photo , j' ai pas tout compris

desole j ai pas de tofs,c et des modifs k j avais faites dans le temps

Bonjour,
Je ne sais comment se monte un radiateur sur un 350 bi mais j'aimerai apporter une précision qui contredit ce que dit Jean-Louis à propos du radiateur de 2CV sur son XT je ne crois que le pb vienne d'une question de débit du radiateur car le débit dans le circuit est celui de la pompe et ce quelque soit le diamètre des conduits (et donc du radiateur).
Jean-Louis je pensais exactement la même chose que toi jusqu'au jour où l'on m'a mis sous les yeux un cours de méca des fluides qui me prouvait que j'avais tort (je me posais alors des questions pour le montage d'un radiateur lors de ma prépa).
Je joins un petit bout du texte qui explique cela:

Le debit d'un liquide est le volume (debit volumique) ou la masse (debit massique) de Iiquide traversant une section donnee d'une canalisation pendant I'unite de temps choisi (heure, minute, seconde ... ). Les unites pourront donc etre:
3 h-1 3 -1 k -1
m. , m .s , g.s ...
Par suite de la conservation de la matiere entre deux points A et B d'un ecoulement, les debits massiques sont identiques entre les deux points. En ajoutant I'hypothese de fluide incompressible, on montre donc que les debits volumiques sont constants le long de I'ecoulement.
Le debit Qv (m3.s·\ la vitesse moyenne du liquide Urn (m.s·1) et la section S (m2) de la canalisation sont relies par la relation suivante:
Le debit volumique (ou massique) d'un liquide est identique en tous points d'une canalisation Oll le liquide circule. La canalisation peut presenter des differences de diametres, le debit volumique sera toujours identique. Seule la vitesse du liquide va varier: elle augmente quand la section de canalisation diminue et inversement.
c'est vrai que ça ne fait pas avancer le pb du montage du radiateur mais ça rassure de savoir que le débit du circuit ne change pas.
En tout cas je n'ai aucun pb avec mon radiateur de 2cv (acheté neuf sur une bourse 30€) monté sur ma 400 four.
J'espère ne pas avoir été trop rébarbatif mais si ça peut aider.
@+
Phil

Tu as bien raison faut revenir aux fondamentaux même si ça prend un peu la tête de temps en temps. Pour les montages, voici ceux du radiateur Cappelini :



et sans radiateur



Pour plus de détails, c'est par là :

http://www.vf750fd.com/vf750f/vintagerace.html#cb350

merci raoul pour les photos,la modif que j ai expliquee est a faire
avec la pompe d origine

houllààà, c'est zoliiii ça !

pour compléter le cours de mécanique des fluides, on peut dire que quand le diamètre du tuyau diminue, la vitesse du fluide augmente et la pression augmente également (à l'entrée du toyo) et vis en verre sale
je sais pas si ça a un intérêt mais bon, j'avais envie d'étaler ma science

tiens par contre j'y pense : si la pression est trop élevée à l'entrée il peut peut être se produire un phénomène de refoulement : tout le liquide ne peut pas passer à travers le toyo (ou le radiateur) trop petit, et du coup il prend le chemin le plus facile vers le premier passage venu (bouchon de remplissage, évent ...

si ce qui a du se passer sun mon XT, car après demontage du bazar plus de problème de refoulement.
le radiateur n'était pas bouché bien sur!

pas bete de ce servir de l'emplacement du demarreur

mais je pense que c'est pas l'ideal pour le but recherche ,entre le moteur et les echappements , non

william38 a écrit:

mais je pense que c'est pas l'ideal pour le but recherche ,entre le moteur et les echappements , non

Je suis d'accord. Je vais placer un radiateur type 2cv dans un endroit mieux aéré.

tu vas utiliser quoi comme pompe raoul ?

Raoul Volfoni a écrit:

william38 a écrit:

mais je pense que c'est pas l'ideal pour le but recherche ,entre le moteur et les echappements , non

Je suis d'accord. Je vais placer un radiateur type 2cv dans un endroit mieux aéré.

sur le casque

echernier a écrit:

tu vas utiliser quoi comme pompe raoul ?

Capellini

william38 a écrit:

Raoul Volfoni a écrit:

william38 a écrit:

mais je pense que c'est pas l'ideal pour le but recherche ,entre le moteur et les echappements , non

Je suis d'accord. Je vais placer un radiateur type 2cv dans un endroit mieux aéré.

sur le casque

Non, sous le casque : ces temps-ci, c'est plein de courant d'air

Je remonte le post

echernier a écrit:

carter d embrayage,   il faut faire souder une separation en alu dans le passage d huile la ou yas un bossage de forme  du carter.
et aussi souder     ,    a l exterieur 2 disons, ecrous en face du passage d huile
ils sonts decales vu la forme du carter, ensuite perce le carter pour choper
le passage d huile  ,un de  sortie et l autre de retour,c et la plque soudee ki separe
ensuite vis joints cuivre durites ect
voili voila

Quelqu'un aurait un crobard ou des photos à ce sujet. ça m'intéresse ?
Merci

Ce que j'ai fait sur ma 450:



Et sur le circuit de la 350



Je dirais que pour le service que l'on en fait aujourd'hui et si on utilise une huile adéquate ce n'est pas indispensable ; de toute façon il faut garder la pompe d'origine

Merci Dialmax, pour le moment je mets donc ce projet en attente si ce n'est pas indispensable avec nos huiles actuelles.