radiateur d'huile p'tite question

j'ai acheté un kit radiateur d'huile d'occas pour ma 550 four...

la question est...arrivée d'huile par le dessus ou le dessous...au radiateur...hein...

je demande ceci à cause du désamorçage du circuit d'huile...

PS...j'ai mon idée...mais je demande quant même...

Par le haut
Le mieux serai de mettre un clapet anti retour juste aprés la pompe

Encore un truc qui va faire couler l'encre

Par le haut, la purge se fait automatiquement.


C'est vrai que sur les 2CV, c'est par le bas.


Effectivement, ca va faire couler de l'encre.

Ouais ... sur toutes les Bol d'Or c'est par le bas ....

william a écrit:

Par le haut
Le mieux serai de mettre un clapet anti retour juste aprés la pompe

Encore un truc qui va faire couler l'encre

comment veux-tu que je mette un clapet anti retour juste apres la pompe...

benoit a écrit:

Ouais ... sur toutes les Bol d'Or c'est par le bas ....

b'hein wouais...

looping a écrit:

william a écrit:

Par le haut
Le mieux serai de mettre un clapet anti retour juste aprés la pompe

Encore un truc qui va faire couler l'encre

comment veux-tu que je mette un clapet anti retour juste apres la pompe...

Sur la durite

sur mon cb 400 four j'ai roulé deux ans durites en bas ,pas de probleme . Cela fait un an que je roule durites en haut ,pas de probleme non plus .
pour le clapet ,pas d'avis sur la question . Sur les HONDA four la pression arrive tres vite, beaucoup plus vite que sur le cb

Pourquoi pas en latéral ???!!!!......

ttr400 a écrit:

sur mon cb 400 four j'ai roulé deux ans durites en bas ,pas de probleme . Cela fait un an que je roule durites en haut ,pas de probleme non plus .
pour le clapet ,pas d'avis sur la question . Sur les HONDA four la pression arrive tres vite, beaucoup plus vite que sur le cb

toutes les Honda de route sont des CB , mono, bi, four, six !!!!!

Trop four!

DIALMAX a écrit:

ttr400 a écrit:

sur mon cb 400 four j'ai roulé deux ans durites en bas ,pas de probleme . Cela fait un an que je roule durites en haut ,pas de probleme non plus .
pour le clapet ,pas d'avis sur la question . Sur les HONDA four la pression arrive tres vite, beaucoup plus vite que sur le cb

cylindres

toutes les Honda de route sont des CB , mono, bi, four, six !!!!!

cb = bi cylindres
cbf = 4
cbx = 6 cylindres

CB 125 S, CB50, combien de cylindres?
la K0 c'était CB 750 , pas de "F"

ah!ah!ah!ah!

ya qu'un ch'veux sur la tête à Mathieu!!!!!

comme chez Kawa les Z sont les 4 temps, mono,bi, 4 ou 6 pattes

geranium a écrit:

Trop four!

non, au four !

TTR... combien pèse ta "400"...
j'ai lu le topic mais j' n'ai pas trouvé...
ton topic super intéressant... ...

je reviens au radiateur, 71/72 quand j'en ai fait un pour la CB500 avec un élément d'AMI 6 avec une pièce intermédiaire entre filtre et carter, j'avais une crainte, non justifiée, et tous les kits vendues depuis ont les arrivées en bas;
sur la 900 Z1 le kit d'origine a les entrées en haut mais c'est logique vu la sortie sur le carter et les possibilités de passage des tuyaux par dessus la culasse;
le montage de Claude est certainement une sécurité, je m'était posé la question pour ma 450 ayant monté un radiateur de GPZ 550 sorties en bas comme touts les Kawa de cette époque, avec la pompe d'origine 450; sur les 1100 GPZ sorties en bas mais les tuyaux remontent au dessus de la culasse comme la Z1..

looping a écrit:

TTR... combien pèse ta "400"...
j'ai lu le topic mais j' n'ai pas trouvé...
ton topic super intéressant... ...

140 kg , pourqoui ?

Dans la logique et surtout pour une question de "chasse d'air" complète et rapide, je mettrais les raccords en haut du radia., maintenant l'inverse ce fait et cela marche aussi bien et la purge du radia ce fait aussi bien.
Pour ma part je fait les montage raccord en haut, façon Gsxr de l'époque, c'est plusss Bo' !....

C'est aussi piège que le dédoublage des durites de frein avant sur un des etriers, bien ou pas, peu etre le "N°46" de chez ducat peu nous répondre.

ttr400 a écrit:

looping a écrit:

TTR... combien pèse ta "400"...
j'ai lu le topic mais j' n'ai pas trouvé...
ton topic super intéressant... ...

140 kg , pourqoui ?

b'hein pour savoir combien tu as gagné en perte de poids...

avec ma 550 je suis à 184 tout plein fait...

looping a écrit:

j'ai acheté un kit radiateur d'huile d'occas pour ma 550 four...

la question est...arrivée d'huile par le dessus ou le dessous...au radiateur...hein...

je demande ceci à cause du désamorçage du circuit d'huile...

PS...j'ai mon idée...mais je demande quant même...

le kit que j'ai acheter...y va pas...

ah! oui ! et pouquoi donc ?

Y a çà chez Motocicli veloci;çà marche très bien:
http://www.motocicliveloci.it/images/bimota/art.RB55.JPG

J'ai ouï dire durite en bas à Nogaro, concernant le 450 avec pompe capellini, parce que l'inverse ne graissait pas suffisement. Culbu et AAC souvent HS. Depuis qu'il a inversé, no problemo. Bon faut aussi faire gaffe au remontage de la pompe et remplir d'huile tout partout pour qu'elle se réamorce correctement.
Je dis ça mais j'y connais rien, mon seul radiateur est dans la salle de bain. Et c'est de l'eau.

DIALMAX a écrit:

ah! oui ! et pouquoi donc ?

B’hein ya un truc machin sur le carter moteur…qui empêche le dérivateur d’huile de se placer de manière adéquate sur le carter moteur…je dirais même plus… il y a un écart de 6 m/m…enfin bon yapluka

MOA qui pensais avoir fait une affaire…voilà t’y pas que j’lai dans le LUC...

Fais voir ton truc en photo , y a toujours une solution