encore un projet 350 cb racing

Y a bien des motos qui tournent à l'alcool au Brésil, il me semble que Moto Journal avait fait un article dessus il y a quelques années.

ben oui ,,,,faut un gros taux de compression pour k sa marche
mais sa marche ,et la gnole on la feras bien,,,,

au 24 heures du Mans cette année, il on bien roulé avec de E85

méthanol + nitrométhane c'est le carburant de mes moteurs d'avions, ça boit !!!!!

l'avantage de faire tourner les moteurs à la gnole, c'est que d'un coup tu as le carburant de la moto et le carburant du pilote

le méthanol à mon avis vaut mieux éviter, ça rend aveugle

si il n'y avait que le méthanol qui rendait aveugle !

Il est bientôt temps de penser aux modifs,alors voilà
J'en avais assez d'avoir le l'huile sur le pneu
fabrication d'un évent pour l'huile et l'essence.



d'un coté l'huile ,une cloison intérieur sépare le récipient!! le trop plein retourne dans le le bouchon de remplissage ,et un démonte rapide pour les interventions.



et de l'autre ,l'essence, avec un bouchon de purge!!
mise à l'air à l'arrière de la moto.

TOUJOURS UNE FINITION TOP

c'est la glisse du Luc qui t'a décidé à bricoler ??

didier d a écrit:

c'est la glisse du Luc qui t'a décidé à bricoler ??

oui heureusement qu'il y a que 2 virages à gauche

en tout cas, superbe travail comme d'hab ...

clair que c et du beau travail

Super boulot! mais je pense que la miseà l'air libre risque de te poser des problèmes en cas de controle technique poussé!!!!!!!!!!!!!!!!! normalement les mises à l'air doivent êre regroupées dans un récipient fermé......

A voir le réglement FFM!

comment ça ,si c'est fermé ,y a pas de mise à l'air???

william38 a écrit:

comment ça ,si c'est fermé ,y a pas de mise à l'air???

BIEN DIT !!!!!

Je recherche le réglement et je te dis quoi.

GB TEAM a écrit:

Super boulot! mais je pense que la miseà l'air libre risque de te poser des problèmes en cas de controle technique poussé!!!!!!!!!!!!!!!!! normalement les mises à l'air doivent êre regroupées dans un récipient fermé......

A voir le réglement FFM!

si on raisonne de cette façon, vu sa réalisation (top du top) il faut un autre réceptacle, ensuite un bidon pour recevoir, ensuite un godet pour recevoir ce qui a débordé du précedent et au cas il faudrait placer un récipient à la suite !!!!! ya plus de fin !!!!!

mais je me demandais ...
chaque fois que tu veux ouvrir le bouchon pour vider le bidon, tu es obligé de refaire le freinage en fil ?
c'est pas chiant ça ?
à moins que y'a pas besoin d'ouvrir souvent ?

BIEN DIT !!!!! [/quote][quote]



la mise à l'air part de mon bocal via 2 tubes ,en remontant le long du cadre, et sort à l'arrière de la moto,si vraiment l'huile remonte jusque là ,c'est qu'il y aura vraiment un gros problème au pire ça me graissera la chaine

tu fais les photos en direct ou quoi ?

"william claude, l'homme qui déclenche plus vite que son ombre ... "

rc01 a écrit:

mais je me demandais ...
chaque fois que tu veux ouvrir le bouchon pour vider le bidon, tu es obligé de refaire le freinage en fil ?
c'est pas chiant ça ?
à moins que y'a pas besoin d'ouvrir souvent ?

ben ça t'es obligé mais bon , c'est pas très long à faire.
en principe si les carbus sont bien réglés,hauteur de cuve etc.. y a pas besoin de le faire souvent,ils fuient un peu après un arrêt prolongé ,les pointeaux collent un peu .

si on raisonne de cette façon, vu sa réalisation (top du top) il faut un autre réceptacle, ensuite un bidon pour recevoir, ensuite un godet pour recevoir ce qui a débordé du précedent et au cas il faudrait placer un récipient à la suite !!!!! ya plus de fin !!!!![/quote]

et il faut que tout les réceptacles ajoutés , est une contenance supérieur à la capacité du moteur!! comme ça t'es sûr de pas déborder

Normalement, avec un calage à 180° il ne devrait pas y avoir trop de pression, mais .... à l'usage, il ne faudrait pas que la pression venant du carter d'embrayage soir supérieure à celle venant du haut moteur.
Très belle réalisation, Claude.
Hum, tu peux aussi intercaler un clapet anti-retour dans la durite inf. de liaison. Sur le 1000, j'avais fait un système un peu comme le tien, ayant été obligé de supprimer le clapet de régulation de pression, mais ça ne marchait pas. J'ai finalement monté un bec d'anche de Citroen 2cv et ça va bien.

Au pire aux bouts de tes mises à l'aire, tu peux monter un petit clapet du genre de ceux des bouchons de reservoir de cross. Sinon je regarde la bible FFM dans la journée et je te dira ce qu'il y a d'écrit.