Projet //Ducati TT1

Début d'un autre projet pour le VMA 2008

Voilà la 1ère photo de la Ducati qui servira au projet




A suivre...

C'est donc la fameuse Ducat' marseillaise ? Cool

Encore une autre!!! tu bosse sur combien de moto à la foi????? Moi deux, j'ai déjà du mal.....

et moi donc : une j'ai déjà du mal ...

"encore une", c'est ce que me dis ma femme parfois avec résignation.

Mais bon elle me comprend, d'autant plus que tout le monde n'a pas la chance d'avoir à la maison la Responsable du Championnat de France de Vitesse en Motos Anciennes (en fait c'est la seule femme à la FFM responsable d'un championnat de vitesse)

Gros bisous à elle

c'est sur ça aide

Tu montes le moteur dans une partie cycle TT ou tu gardes le
chassis 750 ?

j'ai vu que l'on pouvait rouler en 17 !! c'est exacte ?

André

Non pas 17

Seulement 16 à l'avant mais 18 c'est mieux de toute façon.

Christian

Je bosse sur la Seeley Suzuki 500, la GSX 1100, la Ducati 750, le camion, la caravane, les engagements et règlements des différentes courses (VMA, Endurance et Course par équipe) ouf... et le temps passe très vite.....

P.S. plus le site du VMA et les différents Forum

et sinon tu fais quoi dans la vie ?

Chris-76 a écrit:

Non pas 17

Seulement 16 à l'avant mais 18 c'est mieux de toute façon.

Christian

Salut Christian

tu as une idée de ta configuration ?? Cela m'interresse


André

Configuration de base :
- cadre TT2 réplica
- fourche Marzo de 40 mm
- roues 18" avant et arrière
- moteur 750
- embrayage à sec
- boite 6 vitesses
- carbu Dell'orto 40mm
- etriers AP Lookhead AP racing
- Pneu avant Dunlop KR124 A (110/80/18)
- Pneu arrière Dunlop KR 164 (135/80/18)

Sinon pour le Style, c'est comme sur les photos suivantes :

Photo prise en 2007 dans le VMA au Vigeant



Pour le fun



Sinon pour RC01 je travaille dans la maintenance iformatique dans l'ex minitère de l'équipement maintenant ministère du développement durable et de l'écologie (je sais c'est dur)

Eh bé ! ça va faire une belle bête.
Perso je vote pour le style de la 2ème et 3ème, moteur apparent

Chris-76 a écrit:

Configuration de base :
- cadre TT2 réplica
- fourche Marzo de 40 mm
- roues 18" avant et arrière
- moteur 750
- embrayage à sec
- boite 6 vitesses
- carbu Dell'orto 40mm
- etriers AP Lookhead AP racing
- Pneu avant Dunlop KR124 A (110/80/18)
- Pneu arrière Dunlop KR 164 (135/80/18)

Merci pour ta réponse Christian -

En ce qui concerne la boite 6 - tu es sûr ?

il y a du taf d'adaptation en tout les cas - cela passe
les carbus croisés d un 750sport dans le cadre Tt ?

André

super chouette la 2eme

Citation :

Sinon pour RC01 je travaille dans la maintenance iformatique dans l'ex minitère de l'équipement maintenant ministère du développement durable et de l'écologie (je sais c'est dur)

c'était une blague, faut pas prendre tout ce que j'écris au pied de la lettre hein ?
enchanté quand même

règlementairement, on n'a pas le droit d'avoir le carbu au milieu comme sur la 750 sport, il faut adapter une culasse de 600 pantha arrière et monter 2 carbus (comme sur les photos). les 2 carbus vont vers l'arrière

2ème solution, garder la culasse de la 750 mais inverser la distribution (c'est à dire monter l'admission à l'échappement) mais gros boulot dans ce cas.

awais, pis les soupapes, c'est le même diamètre ?
ça m'étonnerais

Chris-76 a écrit:

règlementairement, on n'a pas le droit d'avoir le carbu au milieu comme sur la 750 sport, il faut adapter une culasse de 600 pantha arrière et monter 2 carbus (comme sur les photos). les 2 carbus vont vers l'arrière

2ème solution, garder la culasse de la 750 mais inverser la distribution (c'est à dire monter l'admission à l'échappement) mais gros boulot dans ce cas.

Christian,

J'ignorais pour les carbs - effectivement la soluce culasse 600 me semble
la plus simple mais coûte cher , car les culasses ar de 600 sont très recherchées

j'ai vu, voilà quelques temps, à Croix, un gars qui avait rebouche le trou
de bougies (pourtant en culasse pantah), dans un cadre TT - je penses
que dans les années 80 un prépa français faisait cette modif. sur ces moulins
pour une histoire de squish - je penses même avoir un article quelques part sur ce "sorcier" -
mais cela reste malgré tout très lourd à réaliser surtout si tu comptes rouler en 2008 lol...

comme j ai un moulin de f1 ce problème ne se pose pas - est ce que les dia des carbs
est limités dans la règlementation, de même est ce que toutes les marques de
carbs sont acceptés hormis les dell ortos ?

Reste que je vois pas comment tu feras pour mettre une boîte six dans un
750cc - cela m'interesse, evidemment au plus haut point, j ai essaye plusieurs solutions,
mais tout est trop large, en ducat du moins


André

Tous les carbus sont acceptés, dell'orto, mikuni, etc mais à condition d'être d'allure d'époque (boisseau rond donc)

Tout est faisable sur les culasses de ducati, le plus dur est de trouver l'homme de l'art.

Un moteur de F1 est l'idéal mais impossible à trouver (ou simplement la culasse)

Pour la boite 6, il faut monter l'embrayage à sec avec (ça marche pas avec un embrayage à huile).

Dans le cas de l'inversion de la distribution, il faut aussi changer le diamètre des soupapes.

Chris-76 a écrit:

Pour la boite 6, il faut monter l'embrayage à sec avec (ça marche pas avec un embrayage à huile).

Christian,

la f1 à un embrayage à sec d'origine - j ai eu une boîte de 748/monstro/
et autres entre les mains, mais tout est trop large.
Ensuite, j ai essaye de trouver d'autres pignons secondaires pour
eventuellement rapprocher les rapports mais choux blanc - j'en ai
compte des dents de pignons donc case départ pour le secondaire
pour le primaire y a quelques solutions et donne même un plus pour la
pompe à huile (débit).

Que comptes tu mettre comme dia de soupapes ?
moi j ai mis des 42.5/37 et carbs 40 -

Si tu as une source pour une boîte 6 JE PRENDS

André

pffouu
c'est des trucs de dingo que vous faites là ...
si un jour je sais en faire le 10eme, je serai bien content

Salut les bricoleurs,

Pour André et Chris, effectivement il y a eu un préparateur dans les années 80 qui a "pondu" ces fameuses culasses : Thierry Fornerod, un vieux pote..... Et j'ai retrouvé l'article correspondant dans mes archives que je vous mets à la suite. Un autre préparateur célèbre de mes amis : LD Servizio alias Dominique Le Cam, qui a arreté récement pour retourner dans sa Bretonnie natale. Il en reste peut etre un que je n'ai pas vu depuis fort fort longtemps, un ancien de Val d'Oise Compétitions, Pierre Foucard (PF motos) à Argenteuil. Sur Paris et sa région, il y avait aussi YE Motori, mais je ne les connais pas plus que ça.....Il y avait bien aussi Rory (Simpson), mais lui aussi s'est arreté. Il n'y a plus grand monde qui connaissent cette génération de moteurs. En tout cas, et j'en suis pratiquement sur, les culasses de 600 ne se montent pas sur les 750 (à vérifier quand meme, moi aussi ça fait un moment que je n'ai plus travaillé sur ces moteurs). Allez assez de baratins, voici l'article de la 750 F1 de Michel Robert (encore un pote)


Bon courage à vous en tout cas.

PS: Chris il est chouette ton TR500 réplica, et particulièrement l'embrayage à sec qui vient aussi d'une des mes vieilles connaissances, Jean Pierre à Villeneuve St Georges ( ou le Roi, je me trompes tout le temps).

Re PS: Dès que je serais courageux, je vous posterais l'essai de la 750 F1 Usine 1985. Mais ceci est une autre histoire.

Salut Norinn,

merci pour l'article, c'est effectivement de celui là que je parlais dans un
précedent message.


je me demande ce que pourrait être le calage "Le Cam" moi je resterai
sur du classic comme sur la Santa Monica, je verrais bien ou je vais

ici point de boîte six - bof - bof -

a+
André

on voit plus que ça des tt1 et tt2, moi j' prefere les pantah d'origine....

moi de la belle mécanique comme ça, même si y'en a 10 au mètre carré ça me dérange pas ...