cela vaut quoi d'origine ?

OBSOLETE a écrit:

Un trois cylindres, y'a pas mieux ! Fais de la résistance Jacky, un 2 temps, histoire de faire râler les écolos !

Ha, comme je te rejoins Jean-marie , depuis l'achat de mon 750 GT, que du bonheur.

stephanedu14 a écrit:

Heu et pour ma p'tite question?

monche a écrit:

c'est très cher à l'achat quand c'est en très bon état et c'est très cher quand il faut tout refaire

Alors là, je confirme, la 350 S2



a coutée très cher pour une remise en état, les pièces neuves sont hors de prix lorsqu'elles sont encore disponibles, celles d'occasion, de plus en plus rares.

Pour info, j'ai trouvé deux chicanes (20 roros pièces) sur le "bon coin", je les attends pour semaine prochaine.

En tout cas, il y a pas photo (pour moi) si tu veux un 2 temps simple, compétitif, facile à refaire soi-même, facile à trouver toutes les pièces d'usure, j'ai nommé la Suzuki T500 :

Exemple de mon cas (3 suzuki préparées dans mon sous-sol) :

Suzuki TR 500


Suzuki Seeley TR500 :




et mes premiers essais avec un cadre d'origine




A vos réflexions

C'est bien beau, il y a du grand art ici et encore il y a pas le son

D'accord pour le T500:c'est le meilleur des twins 2 Temps mais quan on voit celles de Christian, y a quand même du boulot.Perso j'ai une T250 de 69(javais passé le permis sur la même en 72)j'adore cette moto:c'était une petite bombe à l'époque

Toujours aussi belles tes transformations Chris!!!!!!!!!

Une question Chris, pour quoi le petit père Cordonnier ne fait-il pas des copies de cadres Seeley pour les T500 au lieu d'une copie du cadre de TR ? De plus, sur le Seeley, seul le berceau nécessite un cintrage, le reste étant en tubes droits, alors que sur le TR, toute la partie avant est tortillée.
Tu vas peut-être me répondre que je n'ai qu'à lui poser la question.
J'imagine qu'avec Moto-Center, il y a un bisnness et que par rapport à leur implication .....bref, ça m'intrigue.
Tant qu'à en faire fabriquer un, autant que ce soit le meilleur !

tu l'aimes bien ce bleu hein chris ?

j'ai vu aussi que en angleterre les t350 sont très côtées, autant que les t500 par chez nous
y doit y'avoir moyen de faire des trucs pas mal avec aussi, même si y'a un peu moins de canassons dedans ...

La T350 est en fait une "grosse T250" techniquement très proche de cette dernière, elle ne fait d'origine que 315 cc. Difficile donc d'en faire une 350 compétitive. A l'époque, elle ne voyait pas le jour sur circuit face à une S2.

C'est vrai que cela a de la guelle.
Faut compter combien en moyenne,
quand on en trouve une,et surtout
a combien on peut toucher un moteur complet

ouiiin!!! merci obsolete ça m'encourage pour la mienne.

Je te prie de m'excuser Jean-Louis. En fait, j'évoquais ce qui se passait à l'époque avec les motos d'origine. La tienne dispose d'une partie-cycle de grande qualité qui vaut vraiment la peine de travailler sur le moteur. Et en plus, elle est rare !

OBSOLETE a écrit:

La T350 est en fait une "grosse T250" techniquement très proche de cette dernière, elle ne fait d'origine que 315 cc. Difficile donc d'en faire une 350 compétitive. A l'époque, elle ne voyait pas le jour sur circuit face à une S2.

maintenant que tu en parles, je confond peut être avec la t250 ?

Là, Guillaume, je ne sais pas !