Joints carbu

Salut,

je suis en train de nettoyer la rampe de carbu sur le CBK et je me demande si il faut changer les espèces de joints en "feutrines" qu'il y a sur l'axe qui commande les volets de starter? Ils n'existent pas dans les kits de réfection carbu. Puis-je changer les Durit d'events entre les carbu par une banale Durit d'essence?



Pour le nettoyage j'ai utilisé un bain de vinaigre blanc avec un peu d'eau et ai rajouté de temps en temps une pincée de bicarbonate (pour la pénétration des bulles) et c'est sorti nickel juste un petit frottage avec de la laine d'acier triple 0 (normalement c'est pour le lustrage de meubles). Lors du démontage je me suis aperçu que j'avais laissé sur un des carbu ses gicleurs d'origines (68/102) alors que les autres sont en 80/140. Est-ce qu'il peut y avoir une autre conséquence mécanique à part qu'elle tournait un peu patate?

Et pour finir, la neige a fait son apparition hier à Cavaillon et je ne vous raconte pas le joyeux bordel, j'ai battu un record de vitesse. Cavaillon/Avignon/Cavaillon avec un arrêt de 10', pour faire 52Kms j'ai mis 6h30' soit du 8 Kms/h environs...

t embetes pas a les changer ,,,yen as pas
et meme s'il y as une legere prise d 'air
c'et sans grande importance ,,vu k c et les volets de starters
les papillons d'adm la c et plus important

tiens, j'ai pas souvenir d'avoir vu ce genre de joints sur ma rampe

Salut,
merci Echernier pour ta reponse

sinon ces joints sont dans une gorge a l'interieur, là où passe l'axe sur les 4 carbu:

Si y'a un joint, doit y avoir une bonne raison, donc moi j'en remettrais un ou alors un substitut :pâte, silicone,...

Si c'est un simple joint en feutrine,
juste une goutte d'huile il devrait gonfler
comme le feutre sur une came d'allumage.

je confirme pour les feutres, goutte d'huile ils devraient regonfler, ils ne sont pas indispensables pour le fonctionnement leurs rôle est plus de protéger les axes de volets de la poussière dons de l'usure, ce ne serait pas pareil pour ceux des gaz,
il est impératif de changer les gicleurs tu ne peux pas laisser un carbu avec les plus petits la machine va mal tourner et en plus elle finira par casser au niveau de ce cylindre, il va chauffer et toutes les conséquences

En restant dans le registre gicleur.
Je vais rechercher des gicleur principeau de 95 pour ma K5
et des puits et aiguilles.
Si vous avez un lien si c'est trouvable biensur.

je regarderai mais je suis pessimiste j'ai dèjà dépanné jean Marie et il faut bien que je m'en garde un peu aussi !!!!!

Bonsoir,

merci à tous pour vos réponses... je vais suivre vos conseils.
Le bléme c'est qu'il faut que je retrouve (dans mon vrac) ces satanés gicleurs !!!!! S'ils ont disparus j'accuserais une nouvelle fois le chien !!!!

Je vais quand même déposer la culasse et inspecter l'interieur, polir, mettre propre et par la même occase faire le réglage des pastilles. L'hiver a du bon, finalement !

Salut,

une autre petite question: j'ai les membranes qui sont HS et j'aimerai les shunter, puis-je les remplacer par un joint qui porterait sur toute la surface du couvercle ?



à cet endroit il n'y a pas d'essence qui passe ???

On avait déjà parlé de ce truc avec Jean Marie je ne me souviens plyus si c'est ici ou sur LVM et je ne me souviens pas de la déduction, perso je ne l'ai jamais fait, mais il va bien arriver!!!!!!

yen as qui les onts virees et faut boucher les conduits,,
perso moi je preferes en mettre des neuves si ces
moteurs onts besoin d un enrichissement a la deceleration
sa doit pas etre pour rien ,,

depuis que je roule avec des BO, je vire ces membranes!............. et ça marche plutôt (pas le chien) bien, j'ai jamais eu de problèmes!!! mais comme dit JL faut boucher les conduits!

Autrement on peut faire comme ca:

j'ai viré les membranes et bouché le trou d'air avec un petit bout de joint découpé à l'emporte pièce, ça a l'air de marcher
ça pète pas dans les pots quand je coupe les gaz
bon, j'ai d'autres soucis mais ça doit venir d'ailleurs ...

hervé, quand t'as fini ta culasse, tu veux pas faire la mienne ?

et sinon, ça vient d'où cette doc benoit ? c'est pour quoi ? un kit dynojet ou un truc du genre ?

Je confirme, on peut boucher les conduits. On perd en souplesse à la remise des gaz à bas régime, c'est tout. Réglage du ralenti et position de la vis de richesse ne changent pas.

rc01 a écrit:

un kit dynojet ou un truc du genre ?

Le dyno, vous oubliez ça les gars!!!! c'est un truc qui est prévu pour la course!!!! C'est pas des réglages constants. Ils varient en fonction de l'altitude. Donc, sur la route, ça sert à rien. Sur les circuits, c'est deux heures de mise au point avant chaque roulage!!!!! (donc, pas d'apéro)
En plus, sur un moteur stock, je suis vraiment pas sur de l'efficacité du système. Meilleur compte de monter des CR...........

Les Dyno, c'est loin d'être le top, les résulats varient énormément d'un kit et d'un moteur à l'autre. Sur certains, ça ne marche qu'à haut régime, et quand G-B dit deux heures, ça peut être aussi deux jours.

Si tu ne retrouves pas tes gicleurs, Hervé, j'ai les origines pour RC01.

Merci Obso c'est gentil, mais je ne suis pas autant bordelique et je suis sur de les avoir mis dans une petite boite... sauf si le chien....

pauvre bête, c'est lui qui va y prendre!!!!!

DIALMAX a écrit:

pauvre bête, c'est lui qui va y prendre!!!!!

pas d'inquiétude Dialmax, je ne suis pas de ceux qui porterait la main sur une bestiole, pour te dire, je suis arachnophobe et pourtant je ne saute pas à pieds joints dessus, je préfére passer au loin...

Dis-nous, aprés la lecture du LVM, sur le logo il y a de marqué: "Méthode Dial Max" quoi ça veut dire ????

herve a écrit:

DIALMAX a écrit:

pauvre bête, c'est lui qui va y prendre!!!!!

pas d'inquiétude Dialmax, je ne suis pas de ceux qui porterait la main sur une bestiole, pour te dire, je suis arachnophobe et pourtant je ne saute pas à pieds joints dessus, je préfére passer au loin...

Dis-nous, aprés la lecture du LVM, sur le logo il y a de marqué: "Méthode Dial Max" quoi ça veut dire ????

bien ! en voilà un qui suit! !!