Un p'tit nouveau...

il n'y a pas longtemps il y a eu tout un sujet la dessus!
chacun avait donné son truc

Exact Jacky, mais je n'ai pas retrouvé le post.

Bonsoir,

Ce ne sera pas le post de Chris-76 "AMORTISSEUR AR".

Si, c'est ca. Merci Okokam

https://anciennes-en-piste.motards.net/cours-de-mecanique-f16/amortisseur-arriere-t1715.htm

Salut a tous.
Ca fait un petit bout de temps que j'ai pas mis de nouvelles fraiches sur le post.
Enfin... Auriez vous une idée de l'année de ma becane. Elle a le reservoir des dernieres mais des jantes a rayons. Donc pas une des toutes dernieres.
Je demande ca car pour la demande de CG collection, il faut 30 ans. Or, j'hésite entre l'année de 1978 ou 79 pour la mienne. Et puis, avec mon bol, ben ca sera bien 79 et meme fin 79 donc dans le c**!!!
Merci a tous. Si jamais le numero de cadre peut aider c'est *001345*.
MERCI

Normalement, il y a un prefixe avant le n° de série. Si c'est 352-001345, ta moto est probablement une RD-250 de 1973.
Il doit y avoir un numero de cadre frappé sur la colonne de direction et un numero de moteur frappé sur le carter principal supérieur.

C'est une type 1A2...
J'ai pas précisé...

Voici à quoi ressemblait la 1A2 en 1978 :



La tienne semble faire partie des toutes premières produites.
Celà ne veut pas dire que la première mise en circulation soit en 1978 ...

Et ben ouais, elle ressemble exactement a ca.
Meme selle, meme reservoir, meme jantes...
Si je vais chez Yamaha, ils sauront me dire???

Avec les numeros il devrait pouvoir te dire.

Une en vrac

http://www.motorradteile-bielefeld.de/galerie/thumbnails.php?album=283&page=1

A première vue..............1977

http://www.rd400.de/Dokumente/RD250_400_D_77_Ersatzteile.pdf

Bonsoir,

Mon RD porte le N° 1A2 005233 et la date de 1ère mise en circulation est de 01/01/1976.

Merci...
Bon, de toute façon, elle doit avoir plus de trente ans vu que la RDLC est apparue en 1980 si je ne m'abuse.
Donc il faudrait vraiment être mal tombé pour que cette machine qui a des jantes a rayons et pas a bâtons comme les dernières ai été invendue avant fin 1979...

Sinon, je me suis attaqué a mes chromes... Y'avait du boulot et y'en a encore...

Voila un aperçu


Chez Yam', il m'ont dit etre incapable de pouvoir m'aider pour l'année mais qu'il fallait envoyé un courrier au siege de Yam' France...

normalement, dans la revue technique il y a les correspondances entre les numéros de série et les années

Ah????
Quelqu'un aurait il une RTM?
Je rapelle mon num de serie 001345.
Merci

chez YAM ils ont pas du voulloir perdre de temps pour chercher.
Si par Yam france,y pas plus.

Hein?
Ils ont essayé chez mon concessionnaire Yam mais ca met :
INTROUVABLE.

ok,tu auras peut etre plus de chance avec Yam france passe leur un mail.
Tiens nous au jus.

bruno a écrit:

normalement, dans la revue technique il y a les correspondances entre les numéros de série et les années

Dans la R.T.M. (N°15) rien ! elle concerne les rd 1973/74. (type 352)

Je pense que la tienne est un RD 250 (C) de 1976 car tes N° sont antérieurs aux miens et que la mienne est de 76 au vu de la carte grise. A confirmer.

Donc la tienne serait comme la mienne?
Reservoir plus carré que les premieres, mais toujours jantes a rayon, selle "boudin" sans plastique sur la fin, feu AR rectangulaire...

Simon-rd250 a écrit:

Donc la tienne serait comme la mienne?
Reservoir plus carré que les premieres, mais toujours jantes a rayon, selle "boudin" sans plastique sur la fin, feu AR rectangulaire...

Bonjour, la mienne n'etait pas complete à l'achat. Pour le réservoir et les jantes ok. Voici un lien qui peut t'aider:
www.motorbike-search-engine.co.uk/classic_bikes/YAMAHA-RD200-RD250.php

Et suite à la lecture du Motoscopie N°11. Je pense que ton RD est de 1976.

"En 1977-78, la RD 250 reçoit deux disques sur roues à batons et une nouvelle selle à dosseret."

"En 1978, RD250 sont équipées d'un allumage électronique...."

"En 1979, la RD250 disparait de la gamme......"

Salut la compagnie.
Désolé de ne pas être plus présent (je lis souvent mais ne poste pas) sur le forum mais j'ai des imperatif en ce moment.
Je suis en plein demenagement alors les cartons...

Des news quand même, le moteur de la RD est sorti de sont cadre.

Je vais maintenant m'atteler à l'ouvrir, remplacer les joints et roulements ainsi que lui faire une petite cure de limage. Pas de quoi s'affoler, je vais juste casser (arrondir) les angles afin d'ameliorer le passage, un alignement des transferts si besoin... Je ne suis pas un excité de la lime et de la dremel.

J'aurais quand même besoin des conseils d'un connaisseur de 2 temps.
J'ai trouvé les formules pour les pots de detentes mais il me manque un détail.
Comme je l'ai deja dit ( ou écrit plutot) j'envisage de faire de mon RD une machine qui roulera sur route ouverte (avec CG assurance et tout) mais aussi avec laquelle je puisse faire des montée historiques (Salbert...) Donc j'aimerai avoir des pot avec silencieux amovibles.
Ma question est donc, Si je calcul la longueur du tube de fuite pour un rendement maximal lors des demos ( sans silencieux) qu'en sera t il quand je les remettrai (les silencieux)? Vais-je tourner comme un patate? Si il faut refaire une carbu a chaque fois que je met et enleve les silencieux, ca ne sera pas cool...

Merci