Problèmes de peintures.

Raoul Volfoni a écrit:

La mienne était au moins dans le même état quand je l'ai récupérée

https://anciennes-en-piste.motards.net/les-transformations-f9/v-50-t182.htm

Salut,

pour le nettoyage de l'alu moteur c'est fait comment ? Sablage ? Bains vinaigre blanc+bicarbonate ? Huile de coude ?

Salut,
je voudrais pas insister, mais quelqu'un a essayé ça ?

http://www.aircooledtech.com/tools-on-the-cheap/soda_blaster/

(PS: "Soda-Blaster" = bicarbonate)

Pour moi, c'était white spirit et huile de coude

Moi c'est bain de jus de citron chaud et brosse laiton pour les carbus :

Avant :

Après :

Salut TIC TOC





Dit chez les JAPS…des HONDA CBR250R y’en a encore…si oui tu sais m’en envoyer un container…merci...

looping a écrit:

Salut TIC TOC





Dit chez les JAPS…des HONDA CBR250R y’en a encore…si oui tu sais m’en envoyer un container…merci...

oh! oh!pas que pour toi! j'en veux aussi ! ou alors on partage !

DIALMAX a écrit:

looping a écrit:

Salut TIC TOC





Dit chez les JAPS…des HONDA CBR250R y’en a encore…si oui tu sais m’en envoyer un container…merci...

oh! oh!pas que pour toi! j'en veux aussi ! ou alors on partage !

no problemo...allez quiquanveux...hein...

Il y en à 41 à vendre sur Goobike !

http://translate.google.com/translate?js=y&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&layout=1&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.goobike.com%2Fbike%2Fhonda__cbr250r%2Fsummary.html&sl=ja&tl=fr

Mais va falloir sortir un gros chéquier pour toutes les avoir

Sinon, le prix est assès moyens, et deux fois moins élevé que la seule Guzzi Imola II à vendre sur ce site !

Edit : j'allais oublier !! j'ai remonté le carbu et j'ai testé un démarrage... ça y étais presque... un coup de tournevis sur le calage des rupteur au jugé et elle à démarrée (mais que sur une seule patte). J'attend les rupteurs commandés pour aller plus loin !

bah çà c'est une bonne nouvelle et bravo pour les carbus

en euros ça fait combien ?

ça tient dans une envellope renforcée? à la limite il n'y a pas besoin de la partie cycle!

Salut !

Convertis en euros, ça fait entre 1000 (doit pas rouler celle là) et 4000 euros suivant l'état de la bécane; le prix moyen sur Yahoo Auction étant de 2500 euros..

Si tu veux que certaines pièces regarde là :

http://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=cbr250r&auccat=0&alocale=0jp&acc=jp

Pour les prix tu divise en gros par 130 ces temps ci.

Après il y a les FDP, et là tu multiplie presque par deux le prix de reviens.

ils écrivent mal les japs...hein DIAL...

tic toc... en bagage à mains...ya pas moyen...non ha bon...

Je viens de regarder les photos que j'avais prises à la casse à j'achète mes bécanes.

Il y a des CBR et une autre marquée 250R, et bien d'autres... Tu cherche quoi comme pièces ?

La bouffe : pas cher.
Les loyers : indécents.
Si tu as une voiture en ville il faut rajouter le prix du parking, presque aussi cher qu'un loyer.
Les salaires : le grand écart.. minimum 750 yens de l'heure (moi c'est 800), tu divise par 130 pour avoir un euro... les plus hauts, il y a pas de limites.
Transports : chers.
Le reste dans la moyenne je pense.

Globalement les gens sont moins bien payés qu'en France par heure, mais font beaucoup plus d'heures. Donc ça reviens au même.

Sinon, j'ai passé une bonne partie de la journée à essayer de régler les rupteurs au pif et à la loupe.. Un de mes pb venais que quand je serrais la vis de maintient, un des rupteur se rapprochais du point de contact tandis que l'autre s'en éloignais lors de la même opération !

Entre les moments où je devais attendre que ma pauvre batterie se recharge, j'en ai profité pour re démonter le carbu passé au jus de citron pour lui faire faitre trempette dans la soude pour neutraliser le jus de citron; car j'ai lu sur un autre forum que cela pouvais craindre pour l'alu de laisser du jus de citron même rincé à l'eau; et ai avancé sur divers autres trucs, comme le rangement.

Donc, j'ai bidouillé mes rupteurs tant bien que mal et j'ai maintenant les deux cylindres qui fonctionnent. Ca pêtouille pas mal, mais au pifomètre je vais pas pouvoir faire mieux.

J'ai monté le moteur à 6000 tours (le compte tour monte à 11000) , mais je n'ai pas vu de truc bouger au niveau des rupteurs... où se fait l'avance automatique ?

J'ai tenté de passer la première au ralenti, cela fonctionne et cela débraye bien. Le frein arrière est un peu mou, mais il faut que je refasse les niveaux de liquide.

Je n'ai pas de filtres à air, et je pense que cela doit jouer sur la carburation, car il y a deux petits trous qui sont à l'entrée et doivent jouer avec la dépression d'air normalement présente à ce niveau la.

Pour la suite des essais, il faut que je m'installe un ventilateur devant la bécane, var j'ai peur de trop faire chauffer le moteur étant immobile.

Ca avance à petit pas !

Maintenant que je suis rassuré sur l'état de cette bécane, j'envisage plus sérieusement un sablage et une peinture. Ainsi que le changement des caoutchoucs par des bouts de gaines thermo-rétractables

Sans cales pour régler les écarts des soupapes et rupteurs, pour l'instant je ne peux plus avancer, il faut que j'arrive à en trouver par là !

Bonjour tout le monde !

Je viens d'apprendre que j'avais une bécane vouée aux problèmes, je cite :

Citation :

Les problèmes connus :

L’arbre à cames commande 8 soupapes avec seulement 4 cames…
Chaque came doit enfoncer 2 soupapes et doit donc supporter le double d’effort.
Circonstance aggravante, les doubles ressorts sont costauds car ce moulin tourne relativement vite et le rappel des soupapes doit être en conséquence.
Selon la rapidité d’intervention avant d’avoir de gros dégâts, il y a plusieurs cas de figure qui vont du grave au très grave…
Les cames de l’arbre s’usent prématurément et souvent en facettes, les poussoirs sont alors aussi marqués. C’est ce que j’avais sur ma V35 de 40.000km.
Remède : Changer l’arbre et/ou le faire modifier par une firme comme technoprofil afin d’avoir un profil de came moins pointu.
Il faut idéalement aussi changer les ressorts de soupapes et mettre des plus doux pour ne plus imposer une telle charge aux cames.
Certains ont dû changer les soupapes car, leurs tiges s’étaient allongées sous l’effort de rappel colossal que les ressorts leur ont fait subir.
Très peu de moto de cette série (V35 Imola II – V50 Monza – V65 Lario) ne dépassent pas les 40000 km sans connaître de sérieux problèmes de distributions.
Donc, la fiabilisation c’est à peu près tout ce que je viens de décrire.
Voilà, le tableau est assez sombre mais bien réel hélas !
Si ta moto n’affiche que 15000km, en principe tu ne devrais pas encore connaître ces désagréments. Si ça tourne sans bruit inquiétant au dessus de 3000 tours, alors tu ne doit pas (ou pas encore) t’en faire.
Fiabilisée ou pas, il faudra la ménager et surtout ne pas monter trop haut dans les tours.
Un denier point, les filets des puits des petites bougies sont très fragiles. Pour les préserver, il faut toujours monter les bougies avec de la graisse au cuivre.

Donc, je cherche 8 ressorts soupapes de 250CB pour changer ceux de mes soupapes... en attendant, je vais sabler dès lundi !

Edit : Ben non pas sablage dès lundi, j'ai pas eu ma paye, faut que j'attende le 17...
Edit 2 : Et puis ensuite comme je suis dans un local non chauffé car inchauffable, je pourrais plus peindre à cause du froid. Bref, tout va mal.

Salut le monde !

Juste pôur dire que j'enterre pas ce topic, mais qu'il faudra attendre mars pour faire de la peinture... car il fait trop froid.

En attendant, pour vous faire rêver, une liste de bécanes et leur prix moyens en jp-yens ici

CB77 990.000
CB350I 500.000
CBR250R 300.000
CBR250RR 380.000
CBR929RR 650.000
NSR250SE 700.000
RVF400R (NC35) 550.000
RVF750 (RC45) 2.000.000
VFR400R V4 (NC30) 350 000
VFR750R (RC30) 1.000.000

Bonne fêtes à tous !

pas rêver... pleurer...