Cherche mécano Renault ou procédure calage distri Master 2,2

Appel à votre solidarité.

Mes motos sont schotchées à la maison, la faute à la courroie de distri de ma camionnette qui a jugé bon de lâcher après seulement 20 000 km.
J'ai déposé la culasse, les réparations sont en cours, quelques hélicoïls et les deux arbres porte culbuteurs à changer.
Problèmes pour remonter : la revue technique ne décrit pas tout à fait le moteur que j'ai et surtout ne parle que du changement de courrroie, pas du recalage complet de la distri AVEC la pompe à gazole.
Je cherche donc un mécano qui connaisse vraiment ce moteur et qui pourrait venir m'aider contre dédommagement bien entendu. A défaut, si quelqu'un peut m'extraire des docs Renault la procédure dont j'ai besoin. Mon moteur est du type : G9T722.

D'avance merci (je cours à Magny du 17 au 19 juin et je m'inquiète un peu).

Dans le pire des cas je peux te descendre le jeudi si tu as une remorque mais je ne pourrai pas te remonter.

Je remonterai avec le barda sur une remorque que je tirerai avec la moto de course, pas de problème.

contactes" pat" il bosse chez renault.

"pat", c'est son pseudo sur le forum ?

oui c est un modo

Merci du renseignement. Sympa.

son fils c est "jul"

je t’envoie ça demain je scan ça au boulot et te l'envoi en mp

salut PAT , je me suis permis de donner ton pseudo.
suis pas trop present depuis quelques temps, je n ai pas pris de licence non plus, because changement d adresse. je suis desormais en charente depuis le mois de mars. je redemenage encore vendredi aux alentours de cognac dans une location en attendant la construction de ma nouvelle maison.mon fils et moi devrions ouvrir un bouclar autour de cognac des que nous aurons trouve un local.
voila pour les news.

pas de problème charlie ,j'ai de vos nouvelle par vince

Merci Pat si tu m'envois des docs. J'en ai déjà réuni un peu et aujourdh'ui, mes grandes questions sont :
- le point de pigeage correspond-il au PMH des cylindres 1 et 4 ou ailleurs ?
- où est ce P... de point de pigeage, impossible à localisser sur mon moteur et je peux te dire que j'ai cherché ?
- comment est prise l'information qui ordonne successivement aux injecteurs de s'ouvrir ?

D'avance merci, je crois que je vais y arriver grâce à une nouvelle version de la solidarité motarde.

Le calage du vilebrequin s'effectue en mettant une pige dans le carter moteur après avoir enlevé la cloche du filtre à huile.

C'est plus facile avec un dessin

Et ce satané point de pigeage, je ne le trouve pas sur mon moteur ! J'ai démonté le corps de filtre, alors qu'un mécano Renault m'a dit que ce n'était pas nécessaire, mais pour autant pas vu. Je m'y perds. Certes, à mon âge il me faut des lunettes pour bricoler, mais là, je ne comprends pas . Donc, j'aimerais connaître la théorie : comment est calée la séquence d'injection par rapport à la position vilo et/ou la position ACT ou la position de que sais-je ? Après, je saurai mettre les ACT en accord avec le reste.
Au passage, c'est un moteur de course ce truc : 2 ACT et 16 soupapes. Tout ça pour 90 Ch dans un 2,2 litres. Bon, le couple est 1 500 tours et ça tracte vraiment fort en bas. Quand ça marche ...

pour la pige pas necessaire d'enlever le support mais la vis qui est en haut comme sur la photo de laurent c'est une clé de 13

La pige, elle se place dans l'épaisseur du volant moteur (donc perpendiculairement à l'axe de vilo) ou dans le voile du volant (parallèle à l'axe de vilo) ?

Merci à ceux qui m’ont envoyé les docs techniques, sauf que comme je le disais, je ne retrouve pas sur mon moteur ce que je vois sur les dessins techniques. Des explications en photos.

La zone du point de pigeage, vue de face. J’ai déposé le bloc filtre à huile pour qu’on voit mieux.




La même zone de profil.




Enfin, la poulie “accessoires” qui ne ressemble pas non plus à ce qu’il y a dans les docs.




Serait-ce une version particulière du moteur G9T ? Chez Renault, ils m’ont dit que mon N° de châssis correspond en principe à un moteur « G9T 722 ».

la pige se met dans le trou dimetre 8 que tu a sur la première des deux photos

Je n'ai trouvé comme trous dans ce secteur que le taraudage du support de filtre (flèche rouge), l'extrémité du trou taraudé (flèche bleue) pour la vis de fixation de boîte (flèche verte). Rien d'autre hélas.

la pige dans le trou de la flèche rouge

Tout bon !
Reste maintenant à caler la pompe d'injection. Sinon, ça risque d'injecter au point de bascule et non de compression. Mais là apparamment, il faut tomber tout le carter de distri, pas de pigeage par l'extérieur selon la RTA.

Enleve la pige avant de remettre en route parce que sinon
C'est du vécu au lycée

JML a écrit:

Enleve la pige avant de remettre en route parce que sinon
C'est du vécu au lycée

oui oui a l'atelier aussi

Quand j'étais lycéen, c'était les fraises ou les pièces mal serrées dans les tours qui volaient. On a quand-même frisé de sacrés accidents.

Je pense avoir trouvé pour le calage de l'injection, mais il faut démonter tout le carter de distri fixé par une bonne quinzaine de vis. Z'auraient pu mettre un trou de pigeage dans le carter quand-même. A moins que le pauvre gars qui était en charge de ça ne se soit suicidé avant de l'avoir fait.

Moi c'est mon chien qui vole les fraises.