Suzuki GT 500

DIALMAX a écrit:

ouf!!!!!! enfin une SUZ qui va être belle !!!!
:21509:

heuuuuuuuuuuuuuu c'était histoire de dire une connerie, car il y a de belles SUZ

Elle est pô belle la mienne



Bon je sais j'ai encore du taf' dessus

Le bronzage des pièces chromées lui donne un certain cachet, voir une cachet certain !!!!!!

Vu le coût de la remise en état elle sera "à fric"

Il faudrait arriver à ça















Les secrets du moteur































A vous de jouer

On ne voit pas des echaps à moustage tous les jours sur un 500T, c'est des cylindres de TR ?

Elles ont l'air pas mal ces culasses (c'est de TR aussi ?), dommage que t'ais pas des joints toriques, ça permettrais de jouer plus facilement avec le squish (avec ou sans joint...)
T'as combien en diametre exterieur de la chambre, 71... plus ?
T'es parallele au piston ou t'as un gros angle ?
C'est quoi le volume, il a l'air un peu grand non ?

à mon avis la cause principale des excellentes performances émane du splendide bleu du cadre !

A ne pas confondre avec le sordide creux du diable.

Ouaip , mais elle n'a pas ces magnifiques bandes oranges qui donnent un cachet certain à ma ferraille

L'outil , je les vu de près et j'avoue que ............ QUELLE PUTAIN d'OUTIL

Mais le nerf de la guerre faisant cruellement défaut , vais commencer par un moteur quasi stock ( et pis j'ai peur en moto si ça va trop vite )

Un peu de Pub, ils le valent bien :



- les pots : Yves Kerlo Classic

- les cylindres : Jean-Luc Bazin

- les culasses : A2C2M

- La boite racing fabriquée en france spécialement (Paris)

- embrayage à sec (origine RG500) : Jean-Pierre Charroton

- Allumage electronique avec avance variable : Jean Paul Mestre racing

- les AP Racing : France Equipement

- huile boite et mélange : Ipone Racing

- la chaine secondaire : RK racing

- Polyestère :

pour la TR ==> selle et réservoir : Jean-Jacques Vilmot

pour la Seeley ==> selle : Jean-Jacques Vilmot (réservoir alu)

- divers : carburateurs Mikuni VM diamètre 38 avec powerjet

- autres sponsors X-trem Bike à Elbeuf (76500), Corki Racing, MPC, SGM,



Sur les culasses TR daytona d'origines, le "bulbe était de 24 cc. trop comprimé pour les circuits de chez nous, les miennes étaient à 29cc.



cela favorise, la souplesse et fatigue moins le moteur.



la bande de squish est legèrement ouverte.



Le moteur peut prendre 9500 tr/mn (et même plus parfois) mais il vaut mieux rester vers les 9000.



Poids environ 122 kg (sans l'essence)



Consommation environ 13 litres au 100 (essence type aviation)

- divers : JLP usinage,

C'est bien de faire la pub pour ceux qui le meritent ... en esperant que te ne le regrettes pas pour les culasses.
Toujours au sujet des culasses, ce qui compte (en dehors de la forme et de la surface de squish et du petit angle), ce n'est pas le "bulbe" mais le volume une fois montée avec le squish utilisé... mais, de tete, ces 29 devraient te donner environ 20cm3 de volume soit environ 9 de taux de compression.

chris_76 a écrit:

Un peu de Pub, ils le valent bien :



- les pots : Yves Kerlo Classic

- les cylindres : Jean-Luc Bazin

- les culasses : A2C2M

- La boite racing fabriquée en france spécialement (Paris)

- embrayage à sec (origine RG500) : Jean-Pierre Charroton

- Allumage electronique avec avance variable : Jean Paul Mestre racing

- les AP Racing : France Equipement

- huile boite et mélange : Ipone Racing

- la chaine secondaire : RK racing

- Polyestère :

pour la TR ==> selle et réservoir : Jean-Jacques Vilmot

pour la Seeley ==> selle : Jean-Jacques Vilmot (réservoir alu)

- divers : carburateurs Mikuni VM diamètre 38 avec powerjet

- autres sponsors X-trem Bike à Elbeuf (76500), Corki Racing, MPC, SGM,



Sur les culasses TR daytona d'origines, le "bulbe était de 24 cc. trop comprimé pour les circuits de chez nous, les miennes étaient à 29cc.



cela favorise, la souplesse et fatigue moins le moteur.



la bande de squish est legèrement ouverte.



Le moteur peut prendre 9500 tr/mn (et même plus parfois) mais il vaut mieux rester vers les 9000.



Poids environ 122 kg (sans l'essence)



Consommation environ 13 litres au 100 (essence type aviation)

- divers : JLP usinage,

J'ai soigneusement noté toutes les adresses
Je reviendrait dessus après le pillage de mon agence banquaire

Mais boudiou quel beau brellon

cr 750 racing CAFE RACER a écrit:

Pourquoi t'as supprimé tous tes messages ?