Honda cb 350 piste/racing Saison 2012

Après sylou j'ouvre à mon tour mon post pour la saison 2012

Je préviens toute suite , l'année prochaine on sort l'artillerie lourde



Les objectifs : monter la moto avec des pièces performantes qui ont fait leurs preuves

ET surtout ... rouler (une seule sortie l'année dernière)


Les principales modif seront sur le moteur qui sera préparé au petit oignon grâce à Claude et Jacky.

Les autres modifs seront de mettre un amortisseur de direction, un kit chaine 520 (sans joints torique cette fois), et un compte tour électronique.

Pour la partie cycle pas de modifications majeur car j''était plutôt satisfait l'année dernière.

Ce qui va nous donner la configuration suivante :

Moteur:

- Vilebrequin alléger
- Boite 5 d'origine
- Pompe à huile d'origine
- Embrayage Kevlar avec ressort renforcé
- Piston Omega 66mm
- Joint d'embase et culasse en cuivre
- Soupapes 7mm d'origine
- Ressort soupapes racing avec coupelles titanes
- Arbre à came racing X5
- Chaine de distribution renforcé avec patin tendeur racing
- Allumage électronique MVT
- Carburateurs VM34
- Pots échappement "maison"

Partie Cycle :

- Cadre d'origine renforcé
- Freins, roues et fourche 400GSXF
- Kit chaine 520 avec couronne alu
- Amortisseurs Fournales
- Réservoir et selle vilmot
- Tête de fourche TGA
- Amortisseur de direction
- Compte tour digital Scitsu

Les usinages sont fait par Claude Richard (vilebrequin, cylindres....) et la culasse est préparé par Dialmax.

Si avec ça elle marche pas je comprend pas , par contre va falloir assurer sur la piste

avec tout ce que tu lui fait , elle va marcher c'est sur ...

je vais suivre avec interet

nico69100 a écrit:

Les usinages sont fait par Claude Richard (vilebrequin, cylindres....) et la culasse est préparé par Dialmax.

Si avec ça elle marche pas je comprend pas , par contre va falloir assurer sur la piste

T'as plutôt intérêt oui parce que j'en connais certains qui se gêneront pas pour te pousser

mais c'est qui nous mettrait la pression le d'jeune!!!!!!!

DIALMAX a écrit:

mais c'est qui nous mettrait la pression le d'jeune!!!!!!!

Ben quoi Claude il a déjà bien attaquer mes pièces et ce week end avec mon père on attaque les modifs.

salut nico, je confirme la bonne préparation de ton moteur, je suis passé chez toi dimanche.
à mon avis, le moulin va respirer fort
mais attention va pas falloir etre mou d'la poignée ,
la concurence va etre rude

salut nico
avec cette prépa il te reste juste a passer le permis de pilote

Et quel est le programme envisagé ?

tout pour etre devant maintenant
Ho pu1 la pression , tout les yeux vont être rivés sur toi

jeanotz a écrit:

salut nico
avec cette prépa il te reste juste a passer le permis de pilote

C'est sûr que je vais plus pouvoir dire "c'est la moto qui avance pas" comme à vichy

yuri a écrit:

Et quel est le programme envisagé ?

Le programme des sorties tu veux dire ?

Ben déjà les 2 dates du classic circus puis peut être une petite course de côte à Marles ou à Panissieres.

william a écrit:

tout pour etre devant maintenant
Ho pu1 la pression , tout les yeux vont être rivés sur toi

Après les conseils mécanique, ça va être les conseils de pilotage que je vais te demander

nico69100 a écrit:

william a écrit:

tout pour etre devant maintenant
Ho pu1 la pression , tout les yeux vont être rivés sur toi

Après les conseils mécanique, ça va être les conseils de pilotage que je vais te demander

Si je peux t'aider

william a écrit:

Si je peux t'aider

Hum quelque chose me dit que tu dois avoir deux trois trucs à m’apprendre......

En faite c'est simple il y a juste a comparer :



Oui je crois j'ai encore de quoi m’améliorer

te laisse pas impressionner nico sur la photo, tu as moins d'angle,c'est à cause
des machins en plastoc qui longent la piste, c'est tout.
tu vas tous les pourrir
monte des sliders en inox sur ta combarde et aussi sur les coudes, ça glisse mieux

nico69100 a écrit:

william a écrit:

Si je peux t'aider

Hum quelque chose me dit que tu dois avoir deux trois trucs à m’apprendre......

En faite c'est simple il y a juste a comparer :



Oui je crois j'ai encore de quoi m’améliorer

Ya pas que le moteur qui compte , faut aussi une bonne partie cycle , la mienne est presque reglée .
Si tu es bien sur ta moto et que tu prends du plaisir , ça roule presque tout seul .
On voit souvent des motos "surtout en roulage" tu te demande comment ils font pour rouler vite , et aprés en les voyant rouler , te te demande plus rien, t'as compris

ne pas oublier le radiateur d'huile...hein...ça va chauffer...

william a écrit:

Ya pas que le moteur qui compte , faut aussi une bonne partie cycle , la mienne est presque reglée .
Si tu es bien sur ta moto et que tu prends du plaisir , ça roule presque tout seul .
On voit souvent des motos "surtout en roulage" tu te demande comment ils font pour rouler vite , et aprés en les voyant rouler , te te demande plus rien, t'as compris

Je suis tout fait d'accord avec toi mais je ne vois pas trop quoi faire de plus à la partie cycle.

Vous voyez d'autre chose à faire ? ( Claude me dit pas de mettre un TAB c'est trop cher )


Mon principale problème a Vichy c'était les commandes reculés beaucoup trop en avant (l'ancien réservoir était plus court et nous n'avions pas modifier les commandes).
Depuis c'est réglé, nous avons reculer les commandes de façon a ce que je sois le plus à l'aise possible. Bon avec les pots d’échappement, on a pas pu faire tout ce qu'on voulais mais globalement la nouvelle position est satisfaisante.

Pour rappel :





Pour Jacky : il est prévu de remettre l'ancienne plaque tenu par les 3 vis qui est plaqué contre le tube du cadre, avec quelques modifications bien sûr.

Je pensais pas au TAB ou autres en disant ça , mais simplement aux réglages de partie cycle , comme l'assiette par exemple , on voit souvent des motos qui ressemblent plus à des chopers plutôt que des motos pour la piste.
Mais en parlant des TAB , tu y viendras un jour bien que le cadre d'origine est pas si mal que ça , mis à part le poids.
Et puis , il y a le drixton aussi et puis un jour le CR

william a écrit:

Je pensais pas au TAB ou autres en disant ça , mais simplement aux réglages de partie cycle , comme l'assiette par exemple , on voit souvent des motos qui ressemblent plus à des chopers plutôt que des motos pour la piste.
Mais en parlant des TAB , tu y viendras un jour bien que le cadre d'origine est pas si mal que ça , mis à part le poids.
Et puis , il y a le drixton aussi et puis un jour le CR

Je comprend mieux l'importance de te remarque, en effet ce sont des paramètres dont je ne me suis pas occupé

Bon va falloir que je me documente et que j'apprenne a régler ma moto comme les grands...


Pour le poids, ma moto n'est pas vraiment un exemple, il y a pas mal de pièces en ferraille dessus, notamment la fixation du tête de fourche qui pèse une tonne

Le CR, ça promet d'être intéressant, je vais suivre ça de prêt.

le bras oscillant d'origine mérite d'être renforcé, mais comment ?

looping a écrit:

ne pas oublier le radiateur d'huile...hein...ça va chauffer...

un radiateur de 2cv c'est pas mal, mais il faut savoir ou le raccorder pour qu'il soit efficace.

didier d a écrit:

le bras oscillant d'origine mérite d'être renforcé, mais comment ?

Il me semble que Claude n'a pas fait de modification majeur sur le bras oscillant d'origine, en revanche comme il me l'a conseiller j'ai remplacer les bagues d'origines par des cages a aiguilles pour améliorer la rigidité.

edenrocker a écrit:

looping a écrit:

ne pas oublier le radiateur d'huile...hein...ça va chauffer...

un radiateur de 2cv c'est pas mal, mais il faut savoir ou le raccorder pour qu'il soit efficace.

Oui mais ce qui m’embête le plus, c'est que la pompe a huile d'origine n'est pas du tout faite pour balancer l'huile à l’extérieur du moteur, la pompe cappellini rempli cette fonction toutefois il est hors de question que j'en monte une .


Je vais plutôt suivre les conseil de Dialmax et mettre de l'huile qui supporte mieux les hautes température type 20w50.

tu as raison nico, je disais ça car il y a des adeptes du radiateur d'huile, pourquoi pas?
il faut savoir qu'un radiateur mal monté peu entrainer un serrage , du déja vu

J'ai oublier une autre astuce toute bête pour refroidir, monter un simple tête de fourche plutôt qu'un carénage qui empêche le moteur de respirer.