Honda cb 350 piste/racing Saison 2012

On a bien bosser cette aprem :



Enfin on avait bien commencer jusqu’à l'arrivé d'un perturbateur

Voilà c'est tout, demain on va essayer d'en faire un peu plus

Demain ? ? ? Et cette nuit alors c'est la plus longue de l'année, 1 heure en plus faut en profiter !

Sinon c'est vrai qu'il est sympa ce petit compte tours, bien orienté à 12000, impec.

super! t'a remonté la tête de fourche
t'a eu un pertubateur cet aprem', quelqu'un est passé apres moi

On a commencer a monter l'amortisseur de direction ce matin, le problème c'est son montage sur le cadre car on ne sais pas trop comment faire......



J'ai déjà demander plus haut mais si vous pouviez poster (sur le forum) des photos de vos montage ce serait sympa.

Merci

Sur mon cadre d'origine , j'avais mis une pièce qui était prise sur les 2 trous de fixation du haut moteur.

nico69100 a écrit:

On a commencer a monter l'amortisseur de direction ce matin, le problème c'est son montage sur le cadre car on ne sais pas trop comment faire......



J'ai déjà demander plus haut mais si vous pouviez poster (sur le forum) des photos de vos montage ce serait sympa.

Merci

Monte le à gauche si tu peux, c'est plus facile pour accéder à la molette de réglage sur la piste.

nico69100 a écrit:

On a bien bosser cette aprem :



Enfin on avait bien commencer jusqu’à l'arrivé d'un perturbateur

Voilà c'est tout, demain on va essayer d'en faire un peu plus

Bien vu l'Airbag

quand on est rond ? a t'on l'air bague?

laurent4663 a écrit:

Monte le à gauche si tu peux, c'est plus facile pour accéder à la molette de réglage sur la piste.

Mince j'avais pas penser a ça, mais vu comme on a peiner a sortir les tubes de fourches puis remonter je crois que ça va rester comme ça pour le moment.

On a peut être une idée pour le monter sans se casser la tête :

A condition que çà ne tourne pas sur le tube du cadre

+1 monche ! et souder l'écrou du collier directement sur le cadre au semi-auto , ça pourrait le faire?
à condition qu'il ne soit pas galvanisé.

t'est pas entrain de répèter toi ?

si le collier est correct pour qu'il tourne il faut que l'amorto soit sacrément dur!!!!!

peut être que les 3 1/2 "racing grand prix" d'aujourd'hui sont plus guidonnantes mais même en roulant comme un barjot sur les routes défoncées de nos campagnes et montagnes je n'avais jamais jamais senti la nécessité d'un amorto de direction

Tu peux faire un collier correct de cette façon

DIALMAX a écrit:

t'est pas entrain de répèter toi ?

si le collier est correct pour qu'il tourne il faut que l'amorto soit sacrément dur!!!!!

peut être que les 3 1/2 "racing grand prix" d'aujourd'hui sont plus guidonnantes mais même en roulant comme un barjot sur les routes défoncées de nos campagnes et montagnes je n'avais jamais jamais senti la nécessité d'un amorto de direction

Tu peux faire un collier correct de cette façon

je n'ai pas d'amortisseur de direction, pourtant, tout bouge sur certaines de nos routes de montagne parfois très défoncées, mais surtout à cause du cadre renforcé devenu raide . En tout cas, pas de problème majeur de guidonnage

Pour le moment on a mis le montage de l'amortisseur en stand by

Quand au moteur préparer il manque quelques pièces qui sont chez mes fournisseurs/sous traitant :



Oui ce sont TOUTES les pièces du moteur préparé qui sont à la maison

Ensuite un peu de serrurerie pour changer :

Modification des platine d'origine pour conserver le lien entre l'axe bras oscillant et le tube du cadre comme nous l'avez conseiller Dialmax lorsque nous avions modifier les commandes reculées la première fois

D'origine :



Après modification (je sais c'est pas le même coté ) :



Mon père s'est bien amuser a adapter pour que ça se monte

Peinture avant la soupe et fermeture de l'atelier :



Et puis comme c'était sec on a ré-ouvert

vous pouvez les souder sur le cadre ces pattes
ca aide a la rigidité

Merci pour votre aide pour le montage de l'amortisseur de direction, bon la solution est un mixte de vos idée finalement.








Mon père a fait une pièce qu'il a coupé en deux, malheureusement il a casser le taraud dans le 2ème morceau, à la place il a mis une pièce toute faite, c'est moins "esthétique" mais ça tiens bien.

Enfin de retour à la maison

Mon frère a donc récupérer les pièces au salon moto légende, merci a lui d'avoir trimbaler mes pièces surtout qu'il y avait du poids

La couronne 38 dents en alu :



Le vilo alléger :



Le cylindre réaléser et les pistons Oméga de 66mm :



Et enfin l'arbre a came x5 monter sur roulement avec le pignon modifier



Par contre j'ai un petit doute, le palier d’arbre a came est pas très jolie, enfin je suppose que tu l'as vu claude......

Je pense pas qu'il y ait grand risque. La partie palier proprement dite se situe plus à l'intérieur.

Sinon joli puzzle pour les soirées d'hiver qui approchent, ça brille c'est beau.

Ils sont très souvent comme ça , il y a pas de problème.

Au pire une crème anti-rides tous les soirs pendant 2 mois et il n'y paraîtra plus

Merci, je suis rassurer.

Demain on attaque le remontage.
J'ai hâte de l'entendre tourner ce moteur

J’espère que Jacky a avancé avec mes culasses

j'avance tranquillement!
je change les guides d'échappement, beaucoup trop de jeu, les queues de soupapes sont dans les normes elles, je voudrais les raccourcir avant par rapport au nouvel ACT c'est combien ? Claude tu dois le savoir ?

pour le palier, le gratter, le placer à l'horizontal, mettre de l'araldite, sèche cheveux pour quelle entre dans les fentes.

DIALMAX a écrit:

j'avance tranquillement!
je change les guides d'échappement, beaucoup trop de jeu, les queues de soupapes sont dans les normes elles, je voudrais les raccourcir avant par rapport au nouvel ACT c'est combien ? Claude tu dois le savoir ?

pour le palier, le gratter, le placer à l'horizontal, mettre de l'araldite, sèche cheveux pour quelle entre dans les fentes.

Merci Jacky

Je te l'avais déjà envoyer par mail mais voici ce que m'avais dit Claude :

"Pour la culasse , il faut l'agrandir á l'admission au même diametre que les carbus pour qu'íl n'y est pas d'escalier . essayer de réduire aussi les guides , pour que les gaz n'est pas d'obstacle.
Avec l'AC x5 et les ressorts racing , il faut couper de 5mm les guides pour ne pas que la coupelle vienne taper dessus , les levées avec le x5 sont plus importantes."

Enfin peut être que Claude aura quelque chose a ajouter .....