CB250

L'ancien proprio m'avait prévenu pour la fourche inversée.
Pour la restauration, je compte sur mon père qui est très à l'aise avec les anciennes (les siennes sont + vénérables encore que celle-ci).

Des photos . Des photos ...

Elle est bien de 1963. j'ai récupéré via honda suisse, un doc des mines suisses : la liste des n°série pour CB72 & CB77 de 61 à 64; au format pdf. C'est possible de joindre un fichier pdf sur le forum?

Après une bonne remise en état, elle a fait ses premiers tours de roues. un peu lourde mais elle a la pêche!




Encore un tas de petites bricoles à faire, dont peinture, fuite d'huile...
Au fait, la poignée gauche avec commande cligno ne semble pas d'origine.
Et où se fait la commande Code/Phare?

Mais le réservoir n'est pas très fun! voici une variante plus agressive possible

ou bien plus sage

Belle machine en effet !! Wellcome on board !

le bloc poigné gauche est plus récent, CB350 par exemple
Je ne changerai pas le réservoir c'est la dénaturer en plus il était typique de l'époque, c'était une belle moto, pour l'impression de lourdeur vérifier l'usure et la pression des pneus ainsi que le graissage et réglage du pivot de direction
les emblèmes Honda sont inversées l'aile est à l'envers, donc la gauche à droite et" lycée de versaille"

Merci Dial pour les conseils.
Je compte bien conserver le reservoir d'origine (pour les sorties d'anciennes par ex) qui est nickel mais pouvoir changer de look de tps en tps (pour aller chercher le pain).
L'inter sur le phare a 3 positions : arrêt - veilleuse - route ? ou bien?
y-avait-il une commande code/phare? où?

+1 pour la garder d'origine

PHIL74 a écrit:

Merci Dial pour les conseils.
Je compte bien conserver le reservoir d'origine (pour les sorties d'anciennes par ex) qui est nickel mais pouvoir changer de look de tps en tps (pour aller chercher le pain).
L'inter sur le phare a 3 positions : arrêt - veilleuse - route ? ou bien?
y-avait-il une commande code/phare? où?

Tu fais comme tu veux! mais le boulanger, je peux te dire qu'il s'en fout du réservoir !!!!! elle va avoir 50 ans, elle ne court pas les champs et je pense, n'étant pas un intégriste, qu'il ne faut pas la modifier .
la commande sur le phare (comme sur les 125 et 250/350 plus tard) commandait : éteint, veilleuse, code ou phare; ensuite il y avait l'inverseur code phare au guidon à gauche

Elle est bien propre, c'est rare d'en retrouver dans cet état, il faut essayer de les garder d'origine
Voici comment j'ai trouvé ma CL 350 Scrambler ex police de 73 (+ piston percé):

Quelques temps après

Question à Dialmax, les réservoirs semblent très semblables ?? Mais plus allongé sur la CL.
On voit le bouton de commode d'allumage phare sur la maquette (commun aux Honda de cette époque
Mes maquettes (72 ou 77 ??)

Sat Dialmax.
Tu sembles bien connaître ce modèle B72/B77 (1961-67):
Y-a-t'il une revue Technique ? connais-tu le schéma électrique?
Pour la partie électrique, je me suis inspiré du schéma électrique de la CB250 de 1968. Mais il y a un régulateur électrique sur cette dernière alors qu'il n'y en a pas sur la mienne. Qu'en est-il?

Sous le moteur, il y a un petit carter horizontal fixé par 6vis. Le bouchon de vidange se trouve dessus.
Qu'y a t'il derrière ce carter? peut-on l'ouvrir sans encombre?

le petit carter dessous c'est tout simplement la pompe à huile

logiquement je devrais avoir un shéma mais il faut que je regarde;

il faut que je fouille dans mes souvenirs car elles ne couraient pas les champs à l'époque et celle que j'ai le plus démonté et remonter c'était ma C72 .

OK. Ce serait super d'avoir le schéma!

Bonjour, me revoilà.
Il reste encore 2 choses à régler sur la CB72:
-1- la fuite d'huile; elle semble venir du joint spi qui se cache derrière l'alternateur. Pour démonter celui-ci, a-t-on besoin d'un arrache moyeu? y-a-t-il une astuce pour le démonter?
-2- on voudrait déculasser pour vérifier les soupapes: peut-on démonter les soupapes sans dérégler la distribution? y-a-t-il des repères à prendre avant démontage?
Merci pour votre aide,
Phil

Salut
Oui il faut un arrache pour sortir l'alterno, souvent chez Honda un des axes de roues est du bon diamétre et filetage

Pas besoin de faire de repères Honda a tout prévu pour recaler la distri, si tu sort la culasse du décale automatiquement puisque tu dépose la chaîne!

Ta fuite d'huile elle est ou ? je vais vérifier mais il ne doit pas y avoir de spi derrière l'alterno et il tourne dans l'huile si mes souvenirs son bon .
Mes souvenirs sont mauvais il y a un joint spi n° 27

Salut Dialmax
Pour info: c'est mon père (76ans) qui travaille sur la moto ds les BdR (13). et je transmets ses questions depuis le 74. On se voit à noël, je pourrai prendre des photos de l'avancement de la cb à cette occasion.

Finalement il s'est fabriqué un arrache et a récupéré les 2 joints spi: un derrière le plateau d'entrainement du démarreur, et le grand en sortie du villebrequin (n°24 sur l'éclaté villebrequin de cmsnl).

Pour la distrib, on verra le moment venu mais ça devrait aller.
Sur les cylindres étaient montées des bougies culot long. Mais pas vissées à fond. En les serrant plus, la droite touche la soupape (d'où la vérif).
On en déduit que ce sont des culots courts qui doivent être montés. NGK D8HS.
Tu confirmes?

Je viens de réussir à ouvrir tes éclatés !!
Ton joint n°27 correspond bien au n°24 de cmsnl !!!

Oui pour les bougies D8HS ils avaient du monter des D8ESL

ok;
merci Dial