durites aviation

bonsoir a tous
avez vous une idee,je voudrais monter des durites aviation,mais dois je mettre 2 longues durites ou les 3 avec diffuseur

Salut,

Je ne pourrais pas donner d'indications comparatives, mais, pour avoir monté le système avec 2 longues durites, je peux dire que ça fonctionne très bien.

J'avais choisi cette solution parce qu'il me semblait que la suppression de quelques raccords, du mano-contacteur (qui était sur le diffuseur) inutile sur piste, et la simplification du cheminement pour les bulles qui remontent, ne pouvaient qu'être bénéfiques au fonctionnement.

Mais mon choix n'était que pifométrique.
Il doit certainement y avoir des critères de choix plus sérieux.

O.

Salut

J'imagine que le choix d'origine était plus pour limiter la quantité de flexible (coût) voir en éviter deux au niveau du guidon par contre les 2 partant du maître cylindre facilite la purge et simplifie le montage à mon avis.

Pour courrir et méme sur certains roulages plus modernes , la durite de liaison entre les 2 etriers sont interdites . Seleument les 2 durites directs sont autorisées.

Je croyais qu'il était autorisé de relier les 2 étriers à partir du moment ou la séparation s'effectuais au dessus du té inférieur

william a écrit:

Pour courrir et méme sur certains roulages plus modernes , la durite de liaison entre les 2 etriers sont interdites . Seleument les 2 durites directs sont autorisées.

Surtout si la liaison est directe à travers les rayons !

Je déconne je ne connaissais pas ce règlement mais l'autre avantage c'est de diminuer la quantité de jonctions donc de joints

merci pour vos reponsent
je vais metre 2 longues durites

je retrouve le règlement et vous dis exactement .
c'était à la course de Carole pour la Quinqua Race , un copain refoulé avec sa durite reliée par dessus le garde boue.

Il est là mais rien sur ce point alors que mon pote à du changer ses durites si il voulait rouler



http://www.motors-events.com/uploads/file/2011/CaroleUnlimited11/Reglement-QuinquaRace-11.pdf

La raison en est peut-être dans la réalisation ou fixation du T ou Y , si par exemple on arrive avec un montage d'origine la contestation sur la sécurité doit être plus difficile

J'ai trouvé ça sinon sur les promosport 500 (du bien récent donc), paragraphe "5.1.13. - Freins"

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=7&ved=0CF8QFjAG&url=http%3A%2F%2Fwww.ffmoto.org%2Fdownload%2Freglements-promo-500-cup-2012%2F304DBC48-550EA50A-1AF01AF0-11CFDE97&ei=msO0ULezAqWo4gSAzoDYDQ&usg=AFQjCNEpHyAAxALorFrOcv64B89duBwZOg&sig2=8yMY0mIylX_h8HyWHWbpHQ&cad=rja

En course, la séparation doit se faire au niveau du té inférieur minimum. Les copies de montages d'origine où un étrier est relié à l'autre par une courte durit qui contourne le garde boue sont interdits.
La raison tient dans une éventuelle rupture des fixations du garde boue qui viendrait alors couper les durit . J'ai comme des doutes sur l'efficacité de la mesure, mais c'est une bonne raison pour se faire refouler à un contrôle technique.