ZEU RC

engrevals a écrit:

Je suis déçu qu'un pro' comme toi ne sache point que les phares blancs soient maintenant obligatoires

Oui mais qu'a partir de Janvier 93.

laurent4663 a écrit:

engrevals a écrit:

Je suis déçu qu'un pro' comme toi ne sache point que les phares blancs soient maintenant obligatoires

Oui mais qu'a partir de Janvier 93.

C'est vrai, alors BENCO mais les couvercles sont Bleu

engrevals a écrit:

laurent4663 a écrit:

engrevals a écrit:

Je suis déçu qu'un pro' comme toi ne sache point que les phares blancs soient maintenant obligatoires

Oui mais qu'a partir de Janvier 93.

C'est vrai, alors BENCO mais les couvercles sont Bleu

c'est peut etre BANANIA qui a le couvercles jaune???...

Effectivement il y a erreur, c'est Nesquik qu'il faut.

laurent4663 a écrit:

Effectivement il y a erreur, c'est Nesquik qu'il faut.

Si y'a 2 phares, faut du Poulain car quand y'en a pou' l'un, y'en a pou' l'aute

bon ja passe sur le projet de mettre une tete de fourche (pour le moment)!!!...

avec Phiphi on part pour 2 à 3 emdurance cette année,,,
- j'ai toujour pas les piéces pour finir le moteur de la RC,,,
- Phiphi et la bande travail sur la Martin mais elle risque de pas etre fini pour cette saison donc en attendant,,,
je travail sur un deuxième moteur!!!...
si on part à SPA pour les 4H il faut du couple et de la lumiere donc je regarde aussi pour des phares mais j'ai le temps,,,

Oublie pas de bosser entre 2 moteurs ...

J'ai ça dans ma toiture, il a fait le bol en ?? et a été offert à mon proprio; Autant te dire qu'il n'en descendra pas sauf pour prendre des côtes...

HAARRRGGGG!!!....

kéke tu fais avec ca???...

Et ben tu tires pas très bien !!

Pour ça, faut demander à la rouquine ....

un ami m'a fait du grand art sur le bras!!!...
ca complete les reglages que l'on peut faire sur la fourche,,,
j'vais pouvoir jouer plus sur l'assiette de la moto!!!...

J'avais aussi pensé avancé les ancrages sur le mien. Mais vu la fragilité de celui ci, plus tu avances l'amortisseur et plus tu augmentes le bras de levier et donc les risques de casse entre le point d'ancrage et l'axe de roue, a mon avis a surveiller de pret Aprés reflexion je prefererais une platine avec plusieurs perçages, donc plusieurs réglages et qui en plus ferait office de renfort

le problème quand on approche la verticalité,c'est qu'on perd de la progressivité à l'amortissement.Mieux vaut avoir 2 ou 3 points d'encrage rapprochés sur le cadre comme les Godier Genoud;enfin ce que j'en dis...

Salut,

Raspo-Concept fabrique des rehausses pour des Kawa:

http://www.raspo-concept.com/htm/accessoireszrx.htm

qui doit-être envisageable de modifier sur d'autres motos....
A vos limes....

Salut Sandro,
Je suppose que tu as réfléchi aux problèmes avant de te lancer sur cette modif ,
mais le fait de changer l'inclinaison des amortisseurs , n'implique pas de modifier les caractéristiques de tes ressorts ???

oui et non car je parle de plus de chois de réglages,,,
ca joue sur la durtée des ressorts,,,
ou sur les forces entre l'axe de roue et la fixe,,,
ou sur l'angle de la colone,,,
comme le faite d’avancer ou reculer la roue arriere ca joue sur la maniabilité et la stabilisée!!!...
mais bon!!!...

Je suis d'accord avec notre ami Monche, pour avoir fait ce genre d'essais dans le passé.
Le fait de déplacer d'un seul centimètre les ancrages modifie tous les paramètres de la suspension. L'ennui, c'est qu'il modifie l'assiette de la brêle, donc la répartition des masses, avec une incidence proportionnelle au poids (dans ce cas plutôt élévé) A moins d'avoir des chapes de différentes longueurs pour rester proche de l'assiette.
Chez Vélocette, il y a une glissière et la moto n'est pas très lourde. Ce dispositif pouvait se justifier à une époque où les amortisseurs ne présentaient que très peu de réglages.
Actuellement, on trouve des amortisseurs réglables dans tous les sens et surtout on peut régler la précontrainte des ressorts mm par mm, avec le possibilité d'en changer (variation de diamètre du brin)
En changer les points d'ancrage ne fait que compliquer les réglages et augmenter les temps d'essais. J'ai souvenir d'un cadre Corki équipé d'un H2 qui motriçait mal, surtout sur le mouillé. Changer la position du moteur? Rallonger le bras oscillant ? Modifier la position des amortisseurs ?
Si vraiment tu veux essayer ce genre de procédé, prévois des fixations sur excentriques, ça te permet des réglages plus fins et tu as un point de départ, la distance d'origine.

pour étayer un peu ma prose rien ne vaut une image:c'est la moto de Patrick Rigaud en cours de préparation pour le Classic 17

merci beaucoup les mecs pour toutes ces infos!!!...

ma belle va avoir enfin un moteur à elle,,,
dimanche dernier j'ai été démonter une 1100R chez un copain et je suis reparti avec le moteur pour la RC,,,




je fini un autre moteur et je m'occupe de lui!!!...
je n'ais pas le haut du moteur mais c'est pas grave je vais lui graiffer le haut du premier moteur de la RC sur ce bas moteur et ces pistons de fou!!!...

je suis toujour sur un 900 de secour,,,
encore quelques zeures sur la finition et je remonte le 900 pépére,,,

La vache, c'est beau !