CB 350 bobber

La logique de montage revient à celle d'origine c'est à dire que les douilles à aiguilles remplace les bagues plastic donc on pourrait garder leurs bouts pour le calage ou positionnement des douilles et elles tourneraient sur les grandes bagues ce qui permet un serrage normal de l'axe (dession modifié sur le haut ci dessous)

JE vous remercie pour vos avis, j'ai choisi la proposition de dialmax. J'ai réussi à trouver toutes les pièces (ça m'a coûté un bras!   )
et j'ai commandé en plus des douilles à aiguilles en 20/26 par 30 de largeur, qui si situeront entre les bagues en bronze que je recouperai.
Au moins je pars sur du neuf, et même mieux que neuf, avec l'esprit tranquille   

Bon, voilà enfin des nouvelles fraiches du CB.

J'étais donc parti sur un cafe racer au final, j'ai tout remonté, la partie cycle est complètement reconditionnée, le moteur aussi. J'ai quelques trucs à revoir au niveau du faisceau, je pense même que je vais le refaire complètement car beaucoup d'éléments ne fonctionnent pas ou mal.

J'ai aussi des problèmes de carburation : ma moto pétarade à mi-régime et n'arrive pas à prendre ses tours. Sur route en 5 ème je ne parviens même pas à atteindre les 80 km/h! Il faut que je change aiguilles/puits d'aiguilles/gicleurs principaux/gicleurs ralenti pour des carbus mikuni vm32. Je n'ai d'ailleurs pas trouvé toutes les pièces sur le site bihr il manque les puits et les aiguilles :-(

Voilà quelques photos, j'en referai de meilleures prochainement.
 
 " />" />" />
[img][/img]

Salut .
Il est possible que ce soit un problème de carburation.
Mais il serait intéressant de nous dire exactement ce que tu as fais sur l'allumage .

Ce n'est pas prudent, de laisser l''immatriculation lisible.

O.

Pour les pièces de carbus, peut-être ici: http://www.motorcyclecarbs.com/search.cfm

Comme Cacajou, l'allumage ? C'est quoi ? Si tout est d'origine elle ne fonctionne pas sans batterie .
Donc tout d'abord nous éclairer sur ce sujet .

jean-louis a écrit:

Pour les pièces de carbus, peut-être ici: http://www.motorcyclecarbs.com/search.cfm

Ou ici .http://www.motorradbay.de/honda-sh-2.html

Merci pour les sites :-)
Pour l'allumage, j'ai monté un allumage électronique ets kennedy. C'est un vrai régal elle démarre au quart de tour. Un coup de kick et en avant. J'ai déjà essayé de modifier un peu l'avance dans un sens ou dans l'autre mais celle ci n'a pas l'air en cause.
Les carburateurs mikuni sont d'origine je n'ai pas encore changé de pièces dessus. Ce que je peux dire c'est qu'en mettant les aiguilles à mi hauteur et en mettant les starters, la moto peine moins à prendre ses tours. Si je descends les aiguilles alors elle ne fonctionne plus avec les starters.

Je voulais dire si je remonte les aiguilles*

L'allumage Kennedy est bien prévu pour la CB 350 ?
Je ne le connais pas mais il doit être repèré pour caler sur le bon cylindre le moteur étant calé à 180°, je parle de ça pour éliminer le maxi de possibilité au départ .
Tu est certain du calage de distri ?
Vérifie qu'au repère LT les 2 soupapes gauche sont bien au balancement et pareil pour T pour les droites.

Aiguilles relevées en mettant les starters tu a l'impression quelle s'engorge ?

A-tu un lien ou on peux voir à quoi il ressemble cet allumage .

Comme ça je n'est pas l'impression d'un vrai problème de carburation, mais bon !

Voici le lien.
http://kennedy.fr/cb_350_k.htm
J'ai calé cet allumage avec un ami. Le moteur tourne super rond au ralenti, et ce jusqu'à mi-régime. Les deux cylindres sont bien synchronisés. Ça à l'air d'être un bon produit.

Dans cette position (tout les inters sur OFF) l'avance max de 38° est atteinte à 3000 tr/mn. Au démarrage et au ralenti l'avance est de 8° .

A-tu vérifié si tu as bien les 38° d'avance à 3000 tr/mn ?
A-tu vérifié la tension de charge à la batterie . ?

Comment puis-je vérifier l'avance lorsque le moteur tourne?
J'ai pourtant bien calé l'allumage avec le bon point mort haut gauche, et surtout j'ai essayé de le réajuster plusieurs fois afin de vérifier que mon problème ne venait pas de celui ci. Le problème est constant, que je le bouge dans un sens ou dans l'autre. C'est pour ça que je mettais en cause le réglage de la carburation.
Et je n'ai plus de batterie. C'était le but en montant cet allumage. Je voulais pouvoir démarrer sans batterie.

Sur leur description il y a une erreur, je ne veux pas dire que ça vient de là, au moins deux fois ils écrivent que LF c'est le point mort haut c'est faux le point mort haut c'est LT (position pour caler la distri et règler les soupapes) LF c'est le point d'allumage à 8° comme ils signalent ; le problème est que je ne vois pas de contrôle possible à la lampe strobo , éventuellement avec un disque gradué en bout de villo placer le piston gauche 8° avant le PMH donc LF sur le rotor d'origine pour voir si le point rouge est pile en face le capteur .

les consignes sont assez contradictoires, et nous avons du beaucoup réfléchir afin de caler cet allumage. En plus, avec l'allumage, la consigne que j'ai reçue était différente sur bien des points, et le capteur à effet hall n'est plus comme sur le site il a évolué.
Mais désormais l'allumage est calé.   

éventuellement avec un disque gradué en bout de villo placer le piston gauche 8° avant le PMH donc LF sur le rotor d'origine pour voir si le point rouge est pile en face le capteur .

Et placer le piston droit 8° avant le PMH pour voir si le point est en face le capteur

Je précise compression soupapes fermées !

Il est aussi bien précisé de ne pas utiliser de bougies R et de monter des anti parasites maxi 5 KOhms.

Dialmax , reprend moi si je dis une bêtise.
Il peut voir l'avance à la stombo sur le point rouge.
Il devrait y avoir 19 ° à 3000 tr/mn .

L'allumage à été calé avec cylindre gauche en compression, et avec le plus grand soin. Nous avons déterminé le point mort haut avec une pige de calage. nous avons utilisé un rapporteur afin de vérifier l'angle de calage. Nous avons fait ça avec le plus grand soin, et malgré cela j'ai tout de même vérifié que mon problème ne venait pas de lui en jouant légèrement sur l'avance. Vraiment, je ne pense pas que mon problème vienne de l'allumage. Et s'il était décalé, que j'avais inversé cylindre gauche et droite, que je n'avais pas calé sur le point mort haut gauche en compression, mon moteur ne pèterait pas, ou bien il pèterait soupapes ouvertes, mais en tout cas je suis sûr d'une chose : il ne tournerait pas rond et les deux cylindres ne fonctionneraient sûrement pas. c'est bien dommage que je n'ai rien pour vous faire une vidéo, parce que je vous assure qu'au ralenti il tourne comme une horloge. C'est à mi régime que ça se dégrade.  

je précise que je n'ai pas de strobo lampe stobo   

Bien sur , tu as raison .
On n'affirme pas que ce n'est pas un problème de carbus . Mais il est important de savoir si la courbe d'avance est correct .
Sinon , le moteur ne prend pas ses tours .
Boitier neuf ne signifie pas qu'il est conforme .
J'en ai vu passer des boîtiers électronique neuf qui déconnaient  

Sans lampe strombo tu va tourner en rond .

je vais songer à acheter une lampe strobo. Mais avant d'investir minimum 60 euros dans un problème, je préférerai vérifier que mes carburateurs sont adaptés à moindre frais, ça me permettrait d'éliminer une des possibles causes.
Alors est-ce que vous penser que ces trous et pétarades à mi-régime peuvent résulter d'un problème de carburation, et que puis-je y faire? Comment le savoir?