carbu Yamaha 360 XS.

Je fais appel aux pros Yamaha.
Est-ce que quelqu'un possède la RT détaillée de cette machine ?
Le problème étant le suivant et concerne le système de starter.
Que je vous explique en quelques photos.
Si j'ai bien tout compris, quand le piston de starter est en position ouverte, la dépression aspire l'essence par l’intermédiaire d'un tube plongeant dans la cuve.
Lorsque le piston est repoussé, il ferme l'orifice de ce tube.
Sur les carbus ici présent, celui de gauche (sur la photo)  semble être correct pour un bon fonctionnement.



En revanche, sur celui de droite, l'orifice N° 2 est bouché par un pion en laiton.
Donc , logiquement , ce starter ne peut pas fonctionner car la dépression est neutralisée.


Reste donc à savoir si ce pion est d'origine ou a été posé pour X raison.
Je précise que ces pièces droite et gauche portent la même référence.
Une photo du corps du carbu ou l'on voit bien le passage de l'essence entre l'orifice 2 et 3.

Encore une fois , merci de votre aide.

C'est normal que le trou soit bouché, les deux carburateurs sont reliés par une petit bout de durite.
Le starter de gauche agit sur le starter de droite. (Pièce n° 78)

http://www.cmsnl.com/yamaha-xs360d-19761977_model8588/partslist/B-01.html#results

Placé à cet endroit ce ne serait pas simplement l'alimentation ?
 
J'ai trouvé ça:
 

 
Le trous ne semble pas bouché!
 
Là:
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?s=27bc70aaf1b7d8b94175fb55ec296bf7&t=543709&page=2

J'ai placé le tien à côté

Jean Louis. Merci pour ta réponse , mais je pense que cette durite ne sert qu'à alimenter les deux pointeaux.


Dialmax. Intéressant ce que tu as trouvé. je vais lire tout ça en détail.
En tous les cas la photo parle .
Décidément , je suis le spécialiste des trous bouchés. Si j'ose m'exprimer ainsi . 

Boucher un trou ou troucher un bout, "t'a t'y c'te question" ?

Le gars il a démonté les carbus, fait tremper les pièces, nettoyé, le bout de laiton n'a pas pu fondre !!!!!!

J'ai trouvé un manuel en anglais dans lequel il n'y a rien de spécifique sur cette partie du starter. Mais peut-être te sera t-il utile pour autre chose   

http://www.motour.hu/sunburst/dokumentaciok/service/Yamaha_XS360_400_Service_manual.pdf

J'avais trouvé mais quand j'ai vu la qualité des photos j'ai laissé tomber !

La jeune à qui appartient la machine est en voyage à la Réunion.
Malgré le grand coup de vent qui a saccagé l'île , j'ai pu le joindre.
Il m'a avoué que c'était lui qui avait obstrué ce trou , mais il ne sait plus pour quelle raison.  
Ha!!!  le galopin, il a essayé de piéger le vieux Cacajou .   
Espérons qu'il n'a pas eut la bonne idée de m'en placer dans certains conduits de ces bouchons.
Puisqu'il aime ça , je lui ai suggéré d'en faire une cure à la Réunion. c'est délicieux.   
Donc le mystère est éclairci.
Merci pour le manuel . J'en ai un plus détaillé, mais peu d'explication sur les carbus.

HA! le petit sacripan ! une fessée et au lit !
Comme c'est une connerie il ne veut pas dire pourquoi !
Va falloir séduire ! sévir.
 
Il est comme les responsables quand on veut faire une réclamation, ils sont tous la bas dans l'ile !
Les secrétaires te répondent:
- Monsieur untel est en Réunion !
 
 
 

DIALMAX a écrit:

J'avais trouvé mais quand j'ai vu la qualité des photos j'ai laissé tomber !

Ah ! C'est pour ça que les pages étaient toutes cornées quand je l'ai ramassé  

cacajou a écrit:

Il m'a avoué que c'était lui qui avait obstrué ce trou , mais il ne sait plus pour quelle raison. affraid

Peut-être que la fermeture n'était plus étanche ce qui fait que l'enrichissement était permanent ?

Peut-être que la fermeture n'était plus étanche ce qui fait que l'enrichissement était permanent ?

C'est ce que j'ai pensé.
Mais on trouve des contradictions à cette hypothèse .
Des gicleurs principal de 145 au lieu de 135 préconisés.
Les aiguilles réglées au plus haut .
Des hauteurs de flotteur à 24 au lieu de 25.

Et , curieusement, les bougies sont presque blanche.
J'en déduit qu'il doit y avoir une prise d'air (ou plusieurs) importante.

Suis pas certain de faire avancer le schmilibilic...

Mais avec certains kit Dinojet, il y a des petits bouchons réducteurs qui s'insèrent dans le circuit de ralenti, dans la prise d'air.....

Y aurait-il eu confusion, ou mélange des genres ?     

Sur ces carbus , les gicleurs ' principal et ralenti, sont vissés sur la cuve.
C'est le joint de cuve qui fait office d'étanchéité entre les deux circuit.




En revanche , j'ai remarqué que les deux pistons de starter n'étaient pas identiques.
L'un possède un joint torique et l'autre non.
Et celui qui ne possède pas de joint était monté sur le corps qui a été bouchonné.
Cela pourrait être une cause de prise d'air additionnelle. Et peut-être la raison de ce bouchonnage.
Mais c'est encore difficile de savoir quel est le bon, car sur l'image envoyé par Dialmax , les deux n'ont pas de joint.

Il faut regarder la course pour voir si le piston retombe complètement.

Je l'ai fait. Il retombe complètement . Mais il faut que je trouve un moyen de contrôler si l'étanchéité se fait bien au niveau du passage de l'essence et au niveau du passage de la dépression.

Je poursuis mes investigations avec attention et je découvre encore une chose étrange.
Sur le boisseau droit , donc celui qui correspond au trou de starter bouché, je trouve une petite vis au niveau du trou inférieur du boisseau.
sur le boisseau gauche , le trou est ouvert.
Si je ne dis pas de bêtises, ce trou sert à faire passer la dépression au dessus de la membrane.
Maintenant méfiant sur les bidouillages du jeune propriétaire de cette 360 xs, je lui ai demandé si c'était encore une de ses modifs personnelles.
Il me dit que non.
je ne  retrouve pas cette vis sur l'éclaté des pièces .
C'est angoissant de passer derrière des mains bricomerdeuses. Car même si moins galère q'une rampe cbx , ils sont difficile à déposer ces carbus.
Vous en pensez quoi . Est-ce qu ma logique est bonne ou me gourje ?

Ta logique est bonne Cacajou, mais alors par où passait la dépression  

Elle ne devait pas passer . Ou très peu par le jeu de l'aiguille dans le passage du boisseau . . Surement encore une ( ou la) cause du très mauvais fonctionnement de ce moteur.

Elle était préparée pour faire passer un CAP !!!!!!!

  ça doit-être ça , oui.
Ça me rappelle les recherches de pannes électrique quand le prof avait coupé un petit fil et l'avait recourbé dans la gaine .

Tant que tu y es, contrôle qu'il y ait bien un piston dans le cylindre concerné ça peut te faire gagner du temps  

Oui , il y en a un . Il est monté à l'envers , ce n'est pas grave , hein!! chef .?  

Comme un chat échaudé devenu méfiant comme une vieille chatte, je préfère assurer en procédant à ce test statique.
Je sais que mon aspirateur n'a sûrement pas la même aspiration que le moteur, mais je me sent plus tranquille de ce côté .

il faut comprendre : Ça fonctionne très , très,  bien   

https://www.youtube.com/watch?v=nTL8Gw-zBqc&feature=youtu.be

Chat échaudé craint la vérité et l'eau froide sort de la bouche des enfants!   

Tu t'est bien amusé mais c'est bien je n'ai jamais pris le temps de le faire je me contentais de souffler dans l'entrée du carbu .

  Belle démonstration Cacajou