allumage cyclo lavalette

un de mes copains m'a emmené un cyclo a moteur Lavalette AML 50/1 qui n'a pas d'allumage.

N'écoutant que mon bon coeur, je me dis: on trouve le PMH, on aligne les repères et hop....et non....pas de repères sur le volant, emmanchement du volant uniquement sur un cône, sans clavetage.....
je sèche.......

Je dirais d’après ce que je peux lire sur le forum Motobecane de commencer a 2mm en testant dans une plage de 1.5 a 2.5 et ouverture des vis 0.35
Par contre 90/100 des condos même neuf sont HS
Voir ce topic
http://forum.tobeconline.fr/viewtopic.php?f=23&t=8

Il y a plus simple, je te scanne le bouquin, c'était la marque de mon père, celle de mes début, même de gonflage !!

Il était déjà scanné


Je t'explique, le rupteur 0.40, dégraisser le cône villo et rotor, placer le piston 4,5mm avant le pmh, avec une lampe témoin ou un hommètre amener le rupteur juste en début d'ouverture du rupteur et un coup très sec au centre du rotor pour "le coller" sur le villo, serrer l'écrou et vérifier que rien n'a bougé sinon on recommence !

je savais que je pouvais compter sur les gars de l'allier  

DIALMAX a écrit:

Ah bon !

O.

4.5 mm, je n'aurais jamais cru autant mais avant, il faut trouver la cause du manque d'allumage.

Normalement avec un Lavalette le plus courant serait une Paloma, je serais heureux d'avoir une photo pour voir le modèle.
Beaucoup de Paloma avaient un bouton de masse au guidon souvent en alu donc s'assurer que ce n'est pas lui qui met à la masse ou sont fil qui part du volant.
Bien entendu nettoyer le rupteur avec un papier 400 autour d'une jauge et bien essuyer.
Il n'y a plus qu'à espérer que ça suffise sinon condenso ou bobine, essayer sans l'antiparasite car si en plus il est d'époque !!!!!!

Et oui Olidelac à l'époque c'était comme ça ! mais tu saura convertir en Watt         

Sur une des miennes, la Filoli, bien tapée, si je ne me trompe pas on était descendu à 2,5 d'avance . elle prenait 85/90 .

A t-il roulé avec ? Car un 50/1 ce n'est pas avec l'embrayage multimatic donc pour embrayer il faut donner quelques coup de pédales il ne suffit pas de mettre les gaz.

c'est un cyclo Captivante, ou super captivante.




question à la noix: c'est 0.40 pleine ouverture pour les contacts?
il faut donc que

- je bloque le piston au PMH
- je met le volant magnétique sur le cone sans serrer et je tourne pour verifier l'écartement des contacts en ahaut de la came
- je redescend de 4,5 mm avant le pmh

aprés ohm-metre.....
j'ai bon?

dans le même genre, j'ai récupéré ça :



syphax monza, moteur amc 100 cm3, 3 vitesses au guidon
1954, 1ere main, à l'origine rouge rubis, repeinte dans les années 70 en bleu mobylette.....
remise en état avec préservation de la patine....

Je préfère expliquer si jamais je n'avais pas compris ce que tu veux dire

-d'abord positionner ton piston 4,5 mm avant le PMH
-Sans qu'il bouge (bien sûr le plus pratique c'est d'avoir une pige à visser à la place de la bougie pour le caler à 4,5 mais je t'avoue qu'il y a 60 ans on ne prenait pas cette précaution et ça allait ! ensuite tu fait tourner le rotor je répète sans que le piston bouge, pour qu'il ouvre le rupteur et quand tu est pile à l'ouverture un bon coup de maillet pour le coller sur le cône, l'ohmmètre ou lampe témoin te permet de trouver le point d'ouverture

Captivante avec un Lavalette ça me semble plutôt rare c'était plutôt du VAP, elle est bien chouette mais est ce un effet d'optique mais il me semble que le pivot de la fourche est tordu vers l'arrière, ça arrivait facilement !!!!

Le petit Syphax ce n'est pas courant et c'est super de l'avoir trouvé complet.

Ne te gène pas pour me redemander.

bien compris....je vais regarder ça ce soir.

mes italiennes sont quand même plus simples    

quand au syphax,c'est une jolie petite chiotte, elle démarre au 1/4 de poil avec un super ralenti, par contre il y a beaucoup de course sur la poignée tournante des vitesses, il faut que je règle ça.

  superbe le syphax , ça me rappelle mon sulky rivat sport , le moteur était un
AMC mustang 98 cm3 ...   il me semblait qu'il avait 4 vitesses   .
pour la course longue de la poignée de vitesse , j'ai peur que tu n'y fasse pas grand chose , c'était le point noir de ce moulin .
bien réglé, ça marche autant qu'un 125 vespa   .

edenrocker a écrit:

  superbe le syphax , ça me rappelle mon sulky rivat sport  , le moteur était un
AMC mustang 98 cm3 ...   il me semblait qu'il avait 4 vitesses   .
pour la course longue de la poignée de vitesse , j'ai peur que tu n'y fasse pas grand chose , c'était le point noir de ce moulin .
bien réglé, ça marche autant qu'un 125 vespa    .

C'est bien un mustang, mais c'est 3 vitesses...
J'ai demonté ce matin embrayage ( 3 disques bronze+ 3 acier), c'est neuf, tout est a la cote nominale, disques, ressorts... Je suis etonné

rien a faire pour cet allumage lavalette....précision agricole quand on additionne tous les jeux....
pas un poil du début d'une étincelle....

pmh réglé au comparateur, recul de 4,5mm, détermination du point d'ouverture sur le volant moteur....et zobi la mouche....
si un gars de l'allier vient à la grande ville....ceci dit je me déplace aussi  

Si tu n'as pas d’étincelle, ce n'est pas le calage qui la fera venir.
Il faut contrôler si la bobine est bonne, si le condo est bon, si tu n'as pas fil de couper ou a la masse. Si au niveau de la soudure du fil qui vient du condo et de la bobine, cela ne touche pas sur le carter.
As tu passer un léger coup de papier de verre sur tes vis platinées.

Avant il faudrait être certain, comme le dit tobec, de l'isolation et sur la photo même en agrandissant je ne vois pas très bien donc j'ai légendé ta photo des points critiques

J'ai bien controlé le tout....mais je ne suis pas tres assidu, l'elec: c'est mon cauchemar.
Je vais recommencer ce WE

Tu devrais dessoudé les fils dans le rond en bas a gauche du dessin de Dialmax et contrôler les éléments un par un, voir si la bobine n'est pas coupé, si le condo n'est pas HS (très difficile a voir)

edenrocker a écrit:

  superbe le syphax , ça me rappelle mon sulky rivat sport  , le moteur était un
AMC mustang 98 cm3 .

Question a 3 sous: l'huile de boite preconisee est de la monograde W20, si je mets de la multigrade peu detergente 20w50, pas de soucis?
Je n'arrive pas a trouver de la monograde de boite w20....

Ne t'embête pas met de l'huile spéciale BV 2 temps comme l'IGOL BV2 mais il y en a ailleurs

La monograde W20 c'est de l'huile moteur, même la 20/50 passerait mais l'avantage de la spéciale BV 2T c'est quelle ne fait pas coller les disques d'embrayage .

Je précise que la façon de mesurer la viscosité est différente pour l'huile moteur et l'huile de boîte par exemple un w80 BV correspond à une 40 moteur.

merci, toujours prompt a aider....

remarque, je met de la castrol EPX axle 80W90 dans les vespa, ça devrait le faire, non?

salut ,
pour des moteurs comme ça ,je m'embète pas , j'y met de l'huile moto 4T
10w40 semi-synthèse de chez carouf' et aucun soucis .

corki500 a écrit:

remarque, je met de la castrol EPX axle 80W90 dans les vespa, ça devrait le faire, non?

Non l'huile de boite voiture ne va pas dans une boite moto avec l'embrayage dans l'huile, c'est une huile moteur qu'il faut ou l'huile spéciale BV 2 T, la 10w40 comme dit edenroker c'est bon aussi le seul truc pour les engins qui roule peu c'est le collage de l'embrayage et c'est curieux il y a des huiles qui colle plus que d'autres et des fois il faut démonter, par exemple les 50 et 80 Fantic ne supportaient pas la Motul moteur 4 temps les embrayage restaient collé et même avec la roue avant contre un mur indécollable !!!!!

10w40, parfait....ça m'emmerde de traverser la moitié de la ville un samedi pour ( ne pas) trouver de la monograde pour une chiotte qui va faire 50km par an...

parfait, la 10w40 fonctionne parfaitement, ce qui n'était pas le cas avec la 20w50, comme quoi, c'est fin....