Problème de carbu K0

J'ai encore besoin d'aide , sur mon K6 j'ai un carbu de K0 et après l'avoir démonté je me retrouve avec des pièces qui ne m'ont pas l'air d'origines , comme je n'ai pas percuté au démontage je ne sais pas comment les remonter.


Le boisseau avec au fond un lamage






L'aiguille avec deux rondelles dont une qui m'a l'air de fabrication maison



avec ces rondelles j'ai beaucoup de solution pour régler la hauteur d'aiguille

Le boisseau n'est pas normal puisque d'origine il y a juste la place du petit clip, ll faut regarder si le biseautage du boisseau est le même que les autres pour voir si il ne vient pas d'ailleurs, regarder si les 4 aiguilles sont identiques si oui règler celle-ci à la même hauteur que les autres avec des rondelles, ce serait mieux de trouver un boisseau d'origine; je pense à autre chose il ne faudrait pas que cette modif ai été faite par rapport à un diffuseur non conforme.

Ce n'est pas un boisseau qui est comme ça ce sont les quatre

Je ne sais pas pourquoi ils ont fait ça, mas je commencerais par compenser avec une ou des rondelles  car d'origine il y juste l'épaisseur du circlips voir le comportement si il faut enrichir ou appauvrir

Donc si je comprends bien le lamage de 3mm n'est pas d'origine  

Cette moto a subie pas mal de modif et il "parait quelle tournait super bien, voilà 20 ans" le moteur c'est un K6 avec un kit yoshimura de 812 cc avec des ressorts de soupapes plus gros et un carbu de K0 sans filtre et sans cornet

Quand je l'ai fait tourner ,j'avais mis les rondelles sous le circlips ,donc ça a remonté l'aiguille , je trouvais que la moto semblait s'engorger quand j'accélérais et les bougies étaient bien noires

Le gicleur de ralenti est d'origine le gicleur principal est de 135 et si les lamages ont été faits alors que le circlips de l'aiguille est déjà au plus haut c'est pour redescendre celle ci de 3mm supplémentaires    .

Donc les rondelles je vais les mettre au dessus du circlips et refaire un essai

Les diffuseurs et aiguilles ne sont peut-être pas d'origines

Bonne question , les aiguille j'en ai commandé des neuves avec le kit carbu  et elle sont identiques quand au diffuseur je ne sais pas ,en plus je pense qu'il ne se démonte pas

Cette semaine je vais refaire des essais avec les rondelles placées différemment

Cela m'embête car la moto est presque finie ,ça fait un an que je la refait et j'ai hâte de la faire rouler

oufti que c'est propre...

C'est vrai en plus le cadre gris ce n'et pas courant, moyeux noirs, je crains que le "silencieux" manque de volume et bride le moteur .

Pas sur Jacky , il y avait le même sur la cbx street et ça montait bien dans les tours .
Beau boulot PPJP
Les diffuseurs se démontent .

belle machine
je ne sais pas si ça va faire avancer le shmilblick mais je vois une culasse de K2 ,à moins que ce soit la culasse k0 qui va avec les carbus .
quand tu dis (le) carbu de k0 , tu sous-entend les 4 ?

Je donne mon avis , ça vaut ce que ça vaut.
Comme ta machine s'éloigne beaucoup de l'origine , pourquoi garder ces carbus "antiques" ?
Une rampe de 750 fazer se monte sans grosse modif et ça fonctionne très bien .
On en trouve à vraiment pas cher .
Comme sur celle de Taillefer.

looping a écrit:

oufti que c'est propre...

Merci

DIALMAX a écrit:

C'est vrai en plus le cadre gris ce n'et pas courant, moyeux noirs, je crains que le "silencieux" manque de volume et bride le moteur .

Je ne pense pas que le pot va brider le moteur ,elle monte bien dans les tours ,c'est sur la plage de fonctionnement  de l'aiguille que cela ce corse

cacajou a écrit:

Pas sur Jacky , il y avait le même sur la cbx street et ça montait bien dans les tours .
Beau boulot PPJP
Les diffuseurs se démontent .

Merci
J'avais l'impression que les diffuseurs étaient sertis, je vais regarder de plus près

edenrocker a écrit:

belle machine  
je ne sais pas si ça va faire avancer le shmilblick mais je vois une culasse de K2 ,à moins que ce soit la culasse k0 qui va avec les carbus  .
quand tu dis (le) carbu de k0 , tu sous-entend les 4 ?

Bonne question pour la culasse je ne connais pas la provenance (elle avait des gros ressorts et des guides de soupapes d'admissions en laiton )





Oui bien sur les quatre

cacajou a écrit:

Je donne mon avis , ça vaut ce que ça vaut.
Comme ta machine s'éloigne beaucoup de l'origine , pourquoi garder ces carbus "antiques" ?
Une rampe de 750 fazer se monte sans grosse modif et ça fonctionne très bien .
On en trouve à vraiment pas cher .
Comme sur celle de Taillefer.

Je voulais la garder dans cette configue ;car ce sont des modif des année 70 80 et je pense
que pour l'époque c'était une bonne prepa

Par contre si toutefois je ne trouve pas de solution pour le carbu je regarderais pour un carbu de fazer (merci pour l'info)[/quote]

Attention aux deux joints torique , flèches rouge.
C'est un oubli fréquent .

cacajou a écrit:

Attention aux deux joints torique , flèches rouge.
C'est un oubli fréquent .

Non je ne les ai pas oublié

Non les guides de soupapes ne sont pas en laiton !!!!!!!!!!Ils sont en bronze.

DIALMAX a écrit:

Non les guides de soupapes ne sont pas en laiton !!!!!!!!!!Ils sont en bronze.

J'ai hésité j'avais une chance sur deux !!!

Ils sont en bronze sur toutes les culasses de K0 a K6 ??

Le bronze était utilisé il y a longtemps, on estime que les résultats sont meilleurs, d'origine sur les Honda non, est ce bien indispensable ?????? Dans ton cas ils y sont donc tu garde.

pour moi ,c'est bien une culasse de K6 ,on voit les gicleurs d'huile pour lubrifier
l'ACT , et comme le précise bien cacajou ,il ne faut pas oublier les toriques
aux extrémités ,sinon il n'y a aucune pression .
il me semble que les culasses antérieur n'avait pas ce système de lubrification .

Les gicleurs de lubrification ont changé à partir du modèle K2 N° de moteur 2200001 .