Préparation piston

Je connais la cale sous les cylindres mais c ' est la première fois que je vois le meulage du piston pour ouvrir entièrement les lumières .



Claude

Ca ne doit pas être évident de réaliser les deux mêmes pistons au vu de la forme des meulage


Pierre

Le gars s ' est bien embêté car les 2 pistons sont identiques . Je pense que ce sont des pistons de TZ car il n ' y a qu ' 1 segment .





        Claude

Je connaissais le truc mais pas employé à ce point, juste pour fignoler dans quelques cas car les cales sous le cylindres on connaissait depuis les années 50, le paternel l'utilisait mais on ne disait rien car ce n'était pas connu, la retouche du dessus du piston permet de na pas modifier l'ouverture d'admission; une anecdote sur les cales, fin des années 60 début 70 un gars était reconnu dans la préparation des moteurs de kart, il se faisait bien payer et exigeait dans le contrat que les moteurs ne soient démonté que par lui, moi je m'occupait de celui d'un ami et il me disait: c'est formidable ton moulin marche largement comme ceux de B........., vers 71/72 je décide de courir et cherche un moteur d'occas et l'ami tout heureux me dit m'avoir trouvé un moteur de se préparateur, curieux je démonte aussitôt et découvre que son truc c'était les cales cous les cylindres ! sans plus !!!!!!

J'avais fait ca sur mon 103 Peugeot !

Sur un 103 c'était plus simple de mettre 3 joints d'embase.

Oui mais je n'avais pas 3 joints.....par contre une lime j'en avais une

Mais maintenant que j'y pense je me souviens avoir découper un "joint" dans une plaque minéralogique alu de 4L......me rappelle plus si c'etait pour le bas ou le haut

Du coup avec 3 joints, faut un peu raboter le plan de joint de culasse....sinon tu perds en compression, non ??

Oui mais souvent le gain est intéressant malgré la baisse et il arrive qu'il ne soit pas intéressant de recomprimer et le moteur est fiabilisé; un exemple années 60 Stihl augmente fortement la cylindrée de sa tronçonneuse la Contra, 8 jours après avoir vendu la première le bucheron revient avec les deux poignets de foulés !!!!!!!!!On réfléchi on sort le cylindre (borgne) 3 joints d'embase et on diminue l'avance, beaucoup plus facile à la mettre en route, quelques temps après l'importateur ne veut plus les livrer les cylindres casses, pas les nôtres, on lui explique le truc il part en allemagne pour leur dire de faire la modif ils ne voulaient pas mais finissent pas accepter et passe la machine au banc elle avait pris des CV !!! Sur le cul ils décident d'épaissir l'embase du cylindre pour ne mettre qu'un joint pour de nouveau livrer cette machine, ce que nous avons gagné ?????? le droit d'être connu !!!

claudepms a écrit:

Le gars s ' est bien embêté car les 2 pistons sont identiques . Je pense que ce sont des pistons de TZ car il n ' y a qu ' 1 segment .





        Claude

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Bonsoir Claude,

C'est bien un piston de TZ. La "préparation" du ciel du piston est plutot curieuse, mais si ça fonctionne pourquoi pas. Par contre ce qui est sur, c'est que la jupe pleine doit sérieusement limiter le temps d'admission qui est super important sur les moteurs Yam à clapets.