choix du gicleur sur carbu Mikuni VM

je souhaite acheter 2 carbus VM 32 Mikuni pour mon cb 350.J'ai trouvé plusieurs fournisseurs a 129Euros pieces.Avec quel gicleur ces carbus st ils livrés? comment connaitre le ou les gicleurs correspondants a la m
achine?Le prix vous semble t il correct?Merci d'avance pour vos réponses
Jean yves pilote novice et très incompétent en mecanique

Jean -Yves
Je t' invite à lire la rubrique " transformations"
Cordialement

tu devrais trouver des reponses
https://anciennes-en-piste.motards.net/les-transformations-f9/honda-cb-350-3eme-t1120-75.htm

Merci a Berg,Leborgne et william pour vos réponses très complètes.
Autre question: Le vendeur de mon CB 350 m'a dit avoir changé l'arbre a came par un arbre de cb 250 plus pointu?qu'en pensez vous?

çà serait pas des carbus 2 temps çà???

Je viens en effet de trouver le Mikuni VM32 dans le catalogue Bihr dans le classement carburateur 2 Temps. Qu'en pensent les spécialistes???

jean yves 69 a écrit:

Merci a Berg,Leborgne et william pour vos réponses très complètes.
Autre question: Le vendeur de mon CB 350 m'a dit avoir changé l'arbre a came par un arbre de cb 250 plus pointu?qu'en pensez vous?

Ton vendeur il a d'autre histoires marrante de ce genre?
2 1/2, 3 1/2 kif kif bourricot par contre si il a monté une première version à la place des second après 71 OK c'est bien

quand on dit: un arbre à came plus pointu

c'est parceque on perce plus facilement les pistons ??????????????

j'ai des VM 32 sur ma 350 cb, ça marche trés bien, c'est simple et ça se règle assez facilement. Je les ai depuis le mois de juillet, et je suis nettement moins embêté qu'avec les carbus d'origine ( qui eux ne se règlent pas ... ). William 38 en a, mais en 34 ( sa bécane est préparée ), je crois qu'il a eu quelques problèmes de fuites au niveau des pointeaux, il nous donnera certainement une explication ...
en ce qui concerne le prix, je les ai eu nettement moins cher ( moins de 100 euros )

chez quel fournisseur? Une des vis de ralenti se trouvant entre les 2 carbus,a t on un probleme d'acces a cette vis? (en VM 32 on ne trouve pas vis a droite et a gauche)

j'ai des vm 32 aussi, pas des 34 , ça marche tres bien,qqles problemes de trop plein que j'ai du mal a regler.
pour la vis au centre ,il y a effectivement au acces difficile, avec un tourne vis long , on y arrives.

Les carbus que Buff Harsh sont pre-jetted!So there is no problem!
Cheers

BERG a écrit:

leborgne a écrit:

Les carbus que Buff Harsh sont pre-jetted!So there is no problem!
Cheers

Excuses moi Lionel mais ma faible connaissance de la langue de Shakespeare fait que je ne comprend pas ce que tu veux dire

Penses à ceux qui comme moi ont déjà du mal avec leur patoit local

Si tu passe par le traducteur Worldlingo...........çà donne çà:

"pré-voyagé en jet" !!!!

On peut supposer que dans ton patois............çà donne çà:

"pré-réglé"

Biger
U are the best!Je souhaitai ,Jean-Yves ,te sensibiliser au choix adéquat des pièces composant les carbus!Avec l' achat des nouveaux échappements, j' ai dû modifier le réglage et installer 2 autres puits d' aiguilles et aiguilles.Coût de l' opération:40$
Cheers

Salut Jean Yves, j'ai déplacé ton post dans "Mécanique technique" vu le sujet je pense qu'il est mieux à sa place

pour moi les "VM" reste les carbus les plus simple,,,
j'ai un calcul simple pour le diametre du gicleur
c'est trés vieux comme calcul je le tiens de mon grand-pére et il marche trés bien:
pour une température moyenne de 2O° ;
le barometre sur la moyenne à beau ;
une admission directe et un échapement libre;
tu multiplies le diametre du venturi (VM32) "32" par 0,05 =
le gicleur de base est de 160 et tu tournes dans les 15 points autour selont le temps!!!...
pour le cornet qui est indispensable il est cour pour les piste avec de grandes longueurs (grande vitesse de la colone d'air) "cour" pas de risque d'étranglement du moteur à haut régine;
il est long pour des pistes techniques petite vitesse de l'air qui doit étre guidé par le cornet pour une colonne de gaz bien droite avec un mélange au top et de bonnes reprises;
mais les longueurs joux aussi avec la prépa moteur et le pilote,,,

leborgne a écrit:

Biger
U are the best!Je souhaitai ,Jean-Yves ,te sensibiliser au choix adéquat des pièces composant les carbus!Avec l' achat des nouveaux échappements, j' ai dû modifier le réglage et installer 2 autres puits d' aiguilles et aiguilles.Coût de l' opération:40$
Cheers

as-tu essayé de remonter tes aiguilles avant de les changer?Gaffe à pas griller une soupape en jouant avec des puis ou des aiguilles non appropriées.

Merci a Sandro pour ses explications et surout merci au Grand-Père!!!Il semblerait que la mecanique soit comme la cuisine,les "recettes" se transmettent entre générations!!!

je n'ai pas pu mettre la doc des carbus mais Bads doit le faire,,,

Il a pluqu'a trouvé des cornets,pas de glace
et surtout une station météo portative.

BERG a écrit:

cette doc là ?
http://www.mikuni.com/pdf/vmmanual.pdf

trop fort BERG!!!...
bon b'in là t'as tous pour avancer,,,

J'avais pas vu cette doc.
Un bon manuel pour cette marque de carbu.
Si il y en a aussi pour d'autre marque comme Keihin
pour les Honda et d'autres que je ne connais pas.
Peut etre une idée de post-it sur les cours de mécanique.

Monche
Pièces non appropriées? Impossible!! Comme je l' ai déja expliqué,il y a ceux qui savent et les autres!!! Donc lorsque j' achète de nouveaux échappements auprès de John Davies,j' adopte la même configuration qui a permis à ses pilotes (Richard Parker et Alan Oversby ) de dominer le championnat anglais!

Autant pour moi ! un incident est si vite arrivé

Tu as raison!Nous avons tous suivi ,hélas,les conseils "avisés "de certains préparateurs.Today I save time and money!!