Une petite pour la route

http://www.cmsnl.com/honda-cb125k5-france_model15847/partslist/F18-1.html

Pièce n°11. En positionnant la souris sur l'appareil photo (à coté de la référence), une photo du voyant apparaît. Il est bien rouge...

KAPLAN93 a écrit:

http://www.cmsnl.com/honda-cb125k5-france_model15847/partslist/F18-1.html

Pièce n°11. En positionnant la souris sur l'appareil photo (à coté de la référence), une photo du voyant apparaît. Il est bien rouge...

Ah ben là autant pour moi je m'ai gouraçionné . C'est vrai que le voyant de la 3 1/2 devait être rouge aussi.
Le bleu a du être utilisé quand les 4 voyants ont pris place au centre du guidon, 500, 350 Four, 750 K2 etc... et peut-être déjà sur la 7 1/2 K0 et K1 dans les compteurs ? Mais sur les petites cylindrées je ne m'en souviens pas.
C'est marrant on se croirait au jeu des milles francs, à quand la question "banco" ?

Le miens est bien rouge aussi . C'est vrai que l'on a plus l'habitude de voir du bleu .
Pour l'histoire de Laurent , ca ne risque pas d'arriver , c'est Corinne qui va se servir principalement de cette moto , et comme tout le monde le sait , un voyant rouge , sa n'arrete jamais une femme .

Pour en revenir sur le rangement du phare , c'est quand méme impressionant comme les fils sont parfaitement rangés quand la moto est neuve , et impossible á refaire

william a écrit:

Pour en revenir sur le rangement du phare , c'est quand méme impressionant comme les fils sont parfaitement rangés quand la moto est neuve , et impossible á refaire

Je suppose qu'à l'usine les faisceaux sont montés selon des procédures de positionnement bien déterminées notamment le positionnement à l'entrée dans le phare pour orienter les fils et les connecteurs de façon optimale. Ensuite, et peut-être surtout, on intervient en principe sur le faisceau quand la machine a déjà quelques années. Du coup le plastique des fils a perdu de sa souplesse et ça devient plus difficile à organiser

Mondialen a écrit:

william a écrit:

Pour en revenir sur le rangement du phare , c'est quand méme impressionant comme les fils sont parfaitement rangés quand la moto est neuve , et impossible á refaire

Je suppose qu'à l'usine les faisceaux sont montés selon des procédures de positionnement bien déterminées notamment le positionnement à l'entrée dans le phare pour orienter les fils et les connecteurs de façon optimale. Ensuite, et peut-être surtout, on intervient en principe sur le faisceau quand la machine a déjà quelques années. Du coup le plastique des fils a perdu de sa souplesse et ça devient plus difficile à organiser

Oui , on va dire ça

J'ai aussi consacré une page á cette cb125 sur mon site , elle le vaut bien
http://teammotoach.jimdo.com/restauration-d-une-cb125k5/

Quelques remarques en regardant les photos:

Afin de ne pas salir ce beau moteur, il faudra installer le tuyau de sortie de reniflard avant de le démarrer.
De même, pas très visible sur la photo, mais les écrous arrière central et arrière droit doivent être des écrous borgnes (l'alimentation en huile du haut moteur se faisant le long du goujon arrière droit) sinon il y a risque de fuites d'huile.
La vis de fixation du kick est positionnée à l'envers.

le reniflard , c'est bon ,le tuyau est mis , pour les vis ar , je changerai ce soir merci.
Pour la vis du kick , sa veut dire que le ckik est á l'envers ?

william a écrit:

Pour la vis du kick , sa veut dire que le ckik est á l'envers ?

Ooops...désolé, la vis est bien positionnée, ma mémoire m'a fait défaut...

KAPLAN93 a écrit:

william a écrit:

Pour la vis du kick , sa veut dire que le ckik est á l'envers ?

Ooops...désolé, la vis est bien positionnée, ma mémoire m'a fait défaut...

Toi aussi

KAPLAN93 a écrit:

william a écrit:

Pour la vis du kick , sa veut dire que le ckik est á l'envers ?

Ooops...désolé, la vis est bien positionnée, ma mémoire m'a fait défaut...

soudainement! je me dis, doit on écrire:
- ma mémoire m'a fait défaut
ou
- ma mémoire m'a fait des faux

???????????

ça se ressemble mais il y a des nuances, dans la 2 ème le rêve devient réalité ? non ?

Dans le 1er cas, c'est Alzheimer version flash...

Pour moi la mémoire Flash c'est ça!

DIALMAX a écrit:

Pour moi la mémoire Flash c'est ça!

+1, mais on n'en est pas encore là..., faut que le moteur craque.

De mémoire (maintenant je fais gaffe ) les pipes d'admission des premiers modèles (1972) n'étaient pas dotées du pré-trou, les suivantes étaient comme sur la photo, et enfin les modèles JX étaient directement percées, taraudées et obturées par la petite vis qui va bien...
A noter qu'il convient de serrer ces pipes avec d'infinies précautions sur la culasse, le zamak cassant comme du verre en cas de serrage trop important ou inégal des 2 côtés... J'y ai eu droit et je ne suis pas le seul...

Pour moi, la mémoire, c'est aussi ça. Auvergne (Cantal) été 1963. Tobec D45S

J'ai connu les D45 j'étais gamin, quand un client arrivait et disait au père:
il a jamais si bien marché, il a pris de la compression mon père lui répondait: va pas tarder de casser!!!!!

il ,n'y a que les dernières qui avaient des pipes prêtes à percer, avant( K1/2/3/4) on le faisait quand même elles étaient suffisament épaisses

Je vient de voir que la vieillerie continue j'ai écris 4 x75 il y a longtemps qu'on est en 4 x 70 !!!

mon 50 Paloma Flash c'est aussi en 63 (retour de Charade)

pour rentrer les fils dans le phare un petit coup de sèche-cheveux
eh hop ! ça va tout seul , idem pour les gaines qui deviennent rigide, ça évite de les casser.
mon voyant de phare était rouge

edenrocker a écrit:

pour rentrer les fils dans le phare un petit coup de sèche-cheveux

Super astuce qui va rendre service à pas mal.

Oui mais avant il faut utiliser quel shampooing pour laver les fils ?

DIALMAX a écrit:

J'ai connu les D45 j'étais gamin, quand un client arrivait et disait au père:
il a jamais si bien marché, il a pris de la compression mon père lui répondait: va pas tarder de casser!!!!!

Celle-ci était une des dernières à fourche télescopique contrairement aux premières à parallélogrammes. Quand mon père nous emmenait en balade mon frère et moi, je roulais à califourchon sur le réservoir en me brûlant de temps en temps les mollets sur le cylindre et mon frère (le grand) voyageait sur la selle individuelle passager, mais sur de petites distances. Une autre époque... sans casque et en short. L'échappement "queue de poisson" et le klaxon digne d'un autocar m'impressionnaient

Désolé William pour le HS

DIALMAX a écrit:

il ,n'y a que les dernières qui avaient des pipes prêtes à percer, avant( K1/2/3/4) on le faisait quand même elles étaient suffisament épaisses

Je vient de voir que la vieillerie continue j'ai écris 4 x75 il y a longtemps qu'on est en 4 x 70 !!!

mon 50 Paloma Flash c'est aussi en 63 (retour de Charade)

Bien sympa le Paloma

Sur ma K5 de 1972, les pipes n'étaient pas pré-percées, mais suite à une casse au serrage, j'ai dû remplacer celle de droite par une pré-percée. J'ai une paire de JX percées et taraudées d'avance, mais mon moteur tournant très bien, je retarde le moment de leur remplacement.

Certaines non pré-percées (pas comme sur cette photo) l'ont été à cet endroit...

edenrocker a écrit:

pour rentrer les fils dans le phare un petit coup de sèche-cheveux
eh hop ! ça va tout seul , idem pour les gaines qui deviennent rigide, ça évite de les casser.
mon voyant de phare était rouge

Ou attendre la prochaine canicule...

Y a pas de soucis , ici c'est la bonne franquette et les anecdotes sont toujours les biens venues .

edenrocker a écrit:

pour rentrer les fils dans le phare un petit coup de sèche-cheveux
eh hop ! ça va tout seul , idem pour les gaines qui deviennent rigide, ça évite de les casser.

Le sèche-cheveux ça marche aussi pour décoller certains autocollants sans abimer le support.

Et ça marche aussi sur cheveux mouillés

ben, c'est pratique un sèche-cheveux, on peux tout faire avec,
y en a même qui battent des records de vitesse au sol sur tarmac ou lac salé
c'est sûr, y sont pas electrique sinon le fil serait trop court

sucette toi-même ! eh l'aut'
tout ça pour dire que la K5 ça marche comme un dragster à partir de 9000 t/mn
bon, en dessous, elle est plus proche du solex
bref ! c'est une petite bécane qui fait couler beaucoup d'encre et c'est mérité.
bon diou, j'arrive pas à retrouver mes photos arrh!

edenrocker a écrit:

sucette toi-même ! eh l'aut'
tout ça pour dire que la K5 ça marche comme un dragster à partir de 9000 t/mn
bon, en dessous, elle est plus proche du solex
bref ! c'est une petite bécane qui fait couler beaucoup d'encre et c'est mérité.
bon diou, j'arrive pas à retrouver mes photos arrh!

+1, sauf que pour moi, c'est à partir de 8.000 tr/mn que ça envoie...enfin ça fait beaucoup de bruit
Non, sincèrement avec un moteur en bon état, bien réglé et bien chaud, il faut admettre que les montées dans les tours jusqu'à 11.000 tr/mn sont envoûtantes.