Le mulet pyrénéen

Ce n'est pas très difficile, l'électricité des anciennes : il faut de la méthode, et surtout une grosse patience.

O.

Ce dont tu ne manque pas

Je suis marié depuis 46 ans.

O.

 Tu connais donc le fil (électrique) à la patte et la mise sous tension, tu ne pars pas de rien !

bon courage à vous deux !
dans le cas d'un vieux faisceau ,je crois qu'il est plus simple de partir de zero avec un shéma et du fil neuf .

Une installation électrique de (re)faite, une !
Toutes les cosses sont en couple (ou ménage à trois, ou plus, pour certaines), sauf une qui reste seule.
Il y en a une qui ne sert à rien, et au vu du schéma électrique d'origine, elle était prévue pour ne servir à rien.


Ils s'en servaient pour quoi, de cette alimentation supplémentaire (fil noir), dans les années soixante-dix ?
Pour alimenter des anti-brouillard ou des longue portée ?
Un avertisseur multi-tons qui joue la cucaracha ?
Un Teppaz pour jerker sur la plage ?
Un fer pour refaire les plis du pat-d'éph ?

Et à l'époque actuelle, à quoi pourrait-elle servir ?

O.

Je ne vois pas comment peut fonctionner le contacteur de stop avant si ce fil n'est pas branché

ben voilà ,t'as trouvé cacajou !
à l'époque ,il n'y avait pas beaucoup de bécanes qui allumait le feu avec le frein avant ... à part la 4 pattes

Non, non, il ne s'agit pas du fil qui alimente (+) le contacteur de frein avant.

O.

Sur le schéma de la K2 tel qu'il est présenté, le klaxon est relié à la masse en permanence et le + après contact "arrive" au bouton en fil noir (BK) puis va alimenté le klaxon par le fil vert clair (LG)

Selon les générations et/ou pays (je pense), le klaxon était alimenté par un + après contact permanent et le retour de masse se faisait par le bouton et via le guidon (fil vert clair - LG) et le reste du faisceau adapté.

Mondialen a écrit:

Selon les générations et/ou pays...

Ce serait donc une question de culture spatio-temporelle.

D'ailleurs, à propos de culture, ça choque ma propre culture (due à un prof de physique particulièrement minutieux) de trouver, sur la même machine, des circuits avec le contacteur entre le 《+》 et l'appareil (exemple alimentation des bobines) et des circuits dans lesquels le contacteur est entre le 《-》 et l'appareil (exemple alimentation du relai de démarreur).

Ce n'est pas très important, et les raisons techniques ou économiques doivent être plus sérieuses que ma culture, mais tout de même, quand on tchaoupine* dans le circuit, c'est dérangeant.

Il n'en reste pas 《-》 que ça laisse sur la bécane un 《+》 disponible, que mon autre culture, due à un pingre particulièrement chiant, m'empêche de gaspiller et me force à utiliser à bon escient.

Je vais peut-être monter ce bip-bip de recul qui traîne sur les étagères.

O.

* http://occitanet.free.fr/tolosan/lexique.htm : notre langue est belle, utilisez-la !

Les bécanes ont toujours eu des circuits électriques différents selon les pays (FR, UK, D, US...). C'était d'ailleurs parfois déroutant car il y a eu des motos vendues en France alors qu'à l'origine elle n'y étaient pas destinées. Les importateurs faisaient leur "marché" en fonction des demandes.

Je ne comprends pas pourquoi tu dis que le contacteur des bobines est sur le ((+)). Pour moi le contacteur des bobines est sur le ((-)) au niveau des rupteurs, non  

olidelac a écrit:

Il n'en reste pas 《-》 que ça laisse sur la bécane un 《+》 disponible, que mon autre culture, due à un pingre particulièrement chiant, m'empêche de gaspiller et me force à utiliser à bon escient.

Je vais peut-être monter ce bip-bip de recul qui traîne sur les étagères.

Il y avait à une époque des bip bip de clignotants...

Mondialen a écrit:

Je ne comprends pas pourquoi tu dis que le contacteur des bobines est sur le ((+)). Pour moi le contacteur des bobines est sur le ((-)) au niveau des rupteurs, non  

Le côté «+» des bobines est alimenté par le fil blanc-noir qui vient de l'interrupteur d'allumage (le bouton rouge d'arrêt d'urgence) dans lequel arrive un fil noir (noir = «+» général), lui même arrivant du contacteur à clé, dont un des rôles est de mettre le réseau de fils noirs en contact avec le «+» de la batterie (fil rouge).

Côté «-» des bobines (fil bleu pour une bobine, fil jaune pour l'autre bobine), il y a le plateau d'allumage dont le rôle est de faire varier l'intensité du courant, pas de faire l'interrupteur (d'ailleurs, même quand les rupteurs sont ouverts, les liaisons restent fermées).

(Les couleurs sont celles d'une CB 750 Four K1).

O.

Cela n'empêche que je maintient que le contacteur de stop avant ne peux pas fonctionner sur ce schéma.
Il faut qu'il reçoive du + et le contacteur l'envoie à la lampe.
J'ai dis

Le scan que j'ai fait est d'une qualité telle que tu ne pouvais pas voir le point noir qui signifie que les fils se raccordent au croisement.

Scuses.


O.

Comme ça je comprend mieux
Sur certains modèles export , il y avait deux avertisseurs .
Peux-être la raison de cette cosse libre et aussi des faisceaux commun comme on en voit souvent en automobile avec des connexions dans le vide .

olidelac a écrit:

Mondialen a écrit:

Je ne comprends pas pourquoi tu dis que le contacteur des bobines est sur le ((+)). Pour moi le contacteur des bobines est sur le ((-)) au niveau des rupteurs, non  

Le côté «+» des bobines est alimenté par le fil blanc-noir qui vient de l'interrupteur d'allumage (le bouton rouge d'arrêt d'urgence) dans lequel arrive un fil noir (noir = «+» général), lui même arrivant du contacteur à clé, dont un des rôles est de mettre le réseau de fils noirs en contact avec le «+» de la batterie (fil rouge).

Côté «-» des bobines (fil bleu pour une bobine, fil jaune pour l'autre bobine), il y a le plateau d'allumage dont le rôle est de faire varier l'intensité du courant, pas de faire l'interrupteur (d'ailleurs, même quand les rupteurs sont ouverts, les liaisons restent fermées).

(Les couleurs sont celles d'une CB 750 Four K1).

O.

OK je vois ce que tu veux dire.

En supposant que le contacteur à clef coupe le ((-)) bobines, à la mise sous contact,  ce ((-)) ne sera pas une masse permanente puisqu'il devra être en série avec les rupteurs. Il faudrait donc que ce plot du contacteur à clef  soit spécifique aux bobines, alors que le ((+)) bobines peut être commun à d'autres éléments.
Il doit y avoir quelque chose comme une rationalisation du câblage là-dessous.

Finalement, l'électricité, tout au moins sur une ancienne, c'est beaucoup moins rébarbatif qu'il n'y paraît de prime abord au vu de la densité de traits d'un schéma électrique ou du fouillis du bol de spaghettis qu'on découvre en ouvrant un phare.

Ce n'est pas très difficile à comprendre : à l'exception de quelques composants à peine un peu plus compliqués (redresseur, régulateur...), c'est même plutôt facile, et par là, ça devient plus facilement intéressant.

Ce serait même une partie assez agréable du travail de restauration, s'il n'y avait pas cette casse continuelle des isolants des fils que le temps a raidis, ces cosses que je ne sais toujours pas serrer de façon à ce que, sauf par chance, elles ne glissent pas, et ces points de brasure que je ne réussis à faire prendre qu'aléatoirement.

Encore 2 installations à faire : j'ai de quoi m'entraîner au serrage de cosses et au collage de brasures.

O.

Bonjour !

Bidouilles au guidon


O.

Jamais à court d'idée Oli

olidelac a écrit:

...
Les spaghettis ne sont pas dans le phare, ils sont dans le cône rouge transparent
...
O.

Par temps de pluie, combien de temps faut-il pour remplir le cône puis pour cuire les spaghettis par réchauffement de l'eau dû au cours-jus des fils dans l'eau ?

Le cône est un goulot de bouteille d'eau minérale, posé à l'envers, de façon à ce que, à l'instar des lèchefrites sous les moteurs, on puisse enlever le bouchon (qui se trouve en partie basse puisque le goulot est à l'envers) les jours de pluie.

Non mais, faut pas croire, c'est super étudié le système ! La preuve : il est directement inspiré de la règlementation officielle des motos de piste.

O.

Après 5 mois de panne Free, je viens, à l'instant, de récupérer internet sous forme Bbox : je vais pouvoir à nouveau verser le fruit de mes considérations mécaniques dans les colonnes de ce forum.

Il venait d’où le problème ?

olidelac a écrit:

Le cône est un goulot de bouteille d'eau minérale, posé à l'envers, de façon à ce que, à l'instar des lèchefrites sous les moteurs, on puisse enlever le bouchon (qui se trouve en partie basse puisque le goulot est à l'envers) les jours de pluie.

Non mais, faut pas croire, c'est super étudié le système ! La preuve : il est directement inspiré de la règlementation officielle des motos de piste.

O.

Après 5 mois de panne Free, je viens, à l'instant, de récupérer internet sous forme Bbox : je vais pouvoir à nouveau verser le fruit de mes considérations mécaniques dans les colonnes de ce forum.

mais c'est quoi, Perrier, Badoit, Cahuzac ( euh non Quézac ) ??

Pour une bonne nouvelle c'est une bonne nouvelle ! Alors c'était quoi ? Le modem ADSL routeur Ethernet et Wi-Fi était frit ?