Le mulet pyrénéen

Je commençai à me poser des questions sur l'efficacité des mes lunettes

Par bonheur tu ne les as pas fait tomber dans la Seine la Loire

On est que 3 sur le forum à comprendre

cacajou a écrit:

On est que 3 sur le forum à comprendre

Compte tenu du nombre de forumeurs actifs en ce moment, ça fait quand même plus de forumeurs qui comprennent que de forumeurs qui ne comprennent pas.

christian91310 a écrit:

Avez vous vu ce site ?
http://www.oldmanhonda.com/
et aller là :http://oldmanhonda.com/MC/MC.html
et là :http://oldmanhonda.com/MC/wiring.html
puis : http://oldmanhonda.com/MC/wiring750K1.html
.

Merci christian91310, il est super le schéma !
Il est parfait pour la K1 qui sera toute d'origine.

Reste plus qu'à faire la même chose pour les 3 autres motos : il va y avoir du boulot pour représenter toutes les fantaisies commises par les précédents propriétaires (du moins les fantaisies que je conserve, parce que certaines, même en y mettant beaucoup d'humour, je ne peux pas les laisser).

Dernière fantaisie en date : un réseau de masse sans entrée.
La masse, prise sur une fixation de clignotant, entre dans le réseau par une sortie disponible dans une fiche à 4 sorties.
Quand on est en panne au bord de la route, la nuit, sous la pluie... on reste en panne !

O.

Bon courage, l'électricité, c'est autre chose que la mécanique, il faut encore plus de patience.

Ces pièces étaient dans une caisse contenant des pièces de CB750 (mélange de F?, K6 et peut-être d'autres).
J'ai essayé de les retrouver sur CMSNL, mais, si elles y sont, elles m'ont échappé.

Quelqu'un pourrait dire ce que sont ces pièces ?

O.

La pièce noire à gauche ressemble fort à une charnière de selle et elle irait avec les axes et goupilles en haut à droite
http://www.cmsnl.com/honda-cb750f1-super-sport-1976-germany_model14683/hinge-seat_77201369000/#.WGVLPFxSEWQ

La pièce chromée en bas est un passe câble ou durite de frein AV je pense.

Les pièces centrales ne me disent rien pour le moment

J'ai déjà vu les pièces centrale et à mon grand désespoir je n'arrive plus à trouver ou !!!!

La pièce noire en bas à droite est aussi une pièce de selle, à priori K0, K1.
http://www.cmsnl.com/honda-cb750k1-four-france_model14357/partslist/F12.html#results
Les pièces centrales me disent maintenant également quelque chose aussi mais bon sang, je ne me souviens plus !

DIALMAX a écrit:

J'ai déjà vu les pièces centrale et à mon grand désespoir je n'arrive plus à trouver ou !!!!

montes de 2 crans avec ta souris , c'est là que tu les a vu !

Ah c'est malin ça !!!!!

Après avoir un peu nettoyé les pièces et chaussé mes lunettes, j'ai vu 4 petits trous sur la tige, 2 de chaque côté du diabolo en caoutchouc.
La tige et le cylindre sont creux et ils communiquent.
Le cylindre est ouvert du côté du joint torique et fermé de l'autre côté.
La tige est fermée en bout.


O.

Ce sont des conduits de graissage, il lubrifie l'ACT, mais sur laquelle je ne sais plus !

Ca m'énerve mais je n'arrive pas à me rappeler, je suis certain de connaître mais paf c'est évaporé, dire que ce n'est qu'un début

Déjà, tu te rappelles que tu l'as su : tout n'est pas perdu.

O.

Il y en a sur les 400 four
http://www.cmsnl.com/honda-cb400f-super-sport-400-four-1975-cb400fk0-usa_model444/partslist/E++02.html#results

Et donc la 350 four aussi .

Z'êtes très forts !
La recherche par images de Gogole, c'est de la gnognotte comparée à l'efficacité des forumeurs de C+M.
Merci les copains !

Grâce à vous, je vais pouvoir classer les dernières pièces inconnues de mon garage, et commencer l'année avec un garage impeccablement rangé, dans lequel rien ne traîne, où tout est propre et...

O.

Il faut rendre à Jacky ce qui appartient à Dialmax.
Si il n'avait pas évoqué le graissage des culbuteurs , je n'aurais pas trouvé .
Ça m'est revenu d'un coup en pensant au moteur de Taillefer.

Merci à toi aussi car j'allais réfléchir aujourd'hui pour orienter ma recherche ! Sans doute par élimination, sur celle dont j'étais certain, j'aurais atterri sur les 350 four ou 400 !

Il ne s'agit pas du mulet, mais d'une de ses colocs CB750 que je suis en train de finir : je ne vais donc pas ouvrir un sujet pour celle-là maintenant (il s'agit de la CB750 faite avec « les restes »).

J'ai trouvé, pour cette pétayre, un garde-boue avant de CB 750 ou 900 bol d'or.
Avant de procéder à l'ablation des pattes métalliques qui sont aux abords des trous de fixation dans la fourche, je voudrais bien savoir à quoi servent ces pattes : on se trouve toujours un peu acoucoulit quand, juste après avoir fini le sciage, on comprend pourquoi il n'aurait pas fallu scier.

Les anneaux servent à tenir les durites de frein, mais à quoi servent ces éperons à côté des anneaux, et à quoi servent ces rebords vers l'intérieur du garde-boue (les trucs qui obligent à dégonfler le pneu pour pouvoir sortir la roue) ?


O.

Je n'ai pas d'idées ! La partie "corniére" pour la rigidité ?
modifier la patte de tenue du flexible de frein  comme le croquis ?

La modification sera plus radicale :


O.

il y en a une de chaque côté ou juste côté flexible ?

C'est la même chose des deux côtés (il devait y avoir 2 flexibles).

O.

Personne ne semblant savoir, ni ici ni ailleurs (généralement, quand personne ne sait ici, personne ne sait ailleurs), j'ai remonté provisoirement le garde-boue avec ses pattes.
Je les dézinguerai quand je serai sûr qu'elles ne serviraient pas.

Si, un jour, quelqu'un sait, il est prié de le faire savoir.

Aujourd'hui : opération MAKO-MOULAGE pour copier un cache latéral manquant : Saint-cr 750 racing CAFE RACER veille sur moi.

O.