Honda cb 350 racing Saison 2014

La saison est terminer, la moto a bien fonctionner et j'ai finalement trouver les réglages qui vont bien  



Mais l'hiver approche et cette année pas mal de modif à faire, pour le moment au programme il y aura :

- Coté moteur : contrôle intégrale , remplacement du joint d'embase par un joint en cuivre et changement du pignon de 5ème
- Coté partie cycle : changement du bac à huile, ajout de patin en téflon pour protéger en cas de chute (pour en casser un peu moins si je m'en mais une autre l'année prochaine ) et modif du passages des pots d’échappement pour qu'il ne touche plus le cadre.

Et comme au team pipiche il y a pas mal d'autre truc à faire cette hiver, on a attaquer aujourd'hui  :





Pas de mauvaise surprise, en même temps y'avais que des pièces neuves dedans, un bon nettoyage, des joints neuf et ça repars  

J'ai donc dit que j'allais changer le pignon de 5ème, mais pourquoi  

C'est une modif qui se fait beaucoup au état-unis ou il n'utilise pas la boite 6 de chez Nova.
Lors du changement de rapport, le changement de vitesse entre la 4 et la 5 et plus lent que pour les autres rapports.
Bon le temps n'est pas énorme mais le problème c'est que lorsqu'on se titre la bourre dans un bout droit avec une moto plus grosse ou un 2T qui pue et qu'on rentre les vitesses limites à la volé pour pas se faire bouffer et bien de temps en temps au lieu de rentrer la 5ème on se retrouve sur un put&*/ de faux point mort qui se transforme en jolie surrégime et la ça fait pas plaisir  .

Avec ce pignon la 5ème devrais mieux passer et voici a quoi il ressemble (à gauche l'origine) :

  je ne vois pas trop de difference , à part la surepaisseur autour des crabots
qui est réduite
  tu peux nous en dire un peu plus ?

L'épaisseur est réduite en diamètre en effet, par contre elle est légèrement plus épaisse.

Les dents sont plus pointus et la grosse différence c'est sur les crabots, ils sont moins large et l'angle des cotés est différents, on voit mieux sur cette photo :

La faiblesse augmentée en largeur est compensée par la hauteur et logiquement moins large l'enclanchement doit mieux ce faire, je pense que pour une bécane de tourisme ce serait mois agréable du fait du jeu augmenté donc plus d'à-coup entre coupue et remise des gaz mais en circuit il n'y a pas cette utilisation c'est tout ou rien !!!!!!!
Pas toutou rien !

Nico a écrit:

...
Les dents sont plus pointus...

Bizarre, j'espère que le profil des dents est identique car à priori tu ne parles pas de changer aussi le pignon correspondant sur l'arbre secondaire, les profils sont normalisés mais...

Je pense qu'il faudrait aussi contrôler certaines cotes du pignon par rapport au pignon d'origine en plus bien sûr du diamètre extérieur, ce qui doit être aisé vu que le nombre de dents est paire  

Jai écris une connerie ce n'est pas le crabot plus haut mais l'usinage qui vient au ras donc qui donne l'impression d'être plus haut !
Oui, contrôler le jeu latéral et l'engagement des crabots dans leurs logement

Nico doit savoir ce qu'il fait. Mais curieusement , sur ce genre de problème j'aurais été chercher du côté du barillet.  

Les dents c'est l'impression que ça m'a donné mais c'est peut être juste parce que c'est neuf. Je ne sais pas exactement ce qui est différent ni pourquoi, j'ai juste regarder par curiosité et je n'ai pas pris de mesure.....

C'est une pièce éprouvé chez THR, je leur fait confiance pour les modifs de cb 350.

http://www.thrhonda.com/THR/CB350_K4.html

Par contre on en a remonté déjà un bon morceau alors pour les contrôle et bien on verra si les vitesses passent bien et ça bloque tout on démontera  

Quand on compare les deux pignons, la seule différence vraiment visible , c'est le décolletage
autour des crabots. Il suffit peut-être à compenser les jeux du barillet et de la fourchette et à permettre un meilleur engagement.
Il est intéressant ce post car je suis sur une boite BM R65 dont la première saute de temps en temps . je vais ouvrir un sujet dans la rubrique concernée.

Moteur presque finis de remonter (reste l'allumage et le jeu au soupapes).

Les vitesses passent bien reste a voir ce que ça va donner sur la piste........

 wahouuu!!! ça c'est ce qui s'appelle être rapide. Tu as bien tout remis à l'intérieur , Hein ? C'est quoi cette rondelle là , sur l'établi ?

 
 
 
 

super ! le moteur de nico est remonté , il ne reste plus que celui de pierre qui est aussi sur l'établi  
ça chaume pas au team pipiche  
une pensée pour notre pauvre pipiche ,qui, si'l veut réviser le moteur de son motoculteur ,
eh ben ! il n'a qu'à attendre que l'atelier se libère  .

entre nous , pipiche ............. t'avais qu'à faire des filles    

Salut Nico
tu dort quand  
Gilbert

edenrocker a écrit:

super ! le moteur de nico est remonté , il ne reste plus que celui de pierre qui est aussi sur l'établi  
ça chaume pas au team pipiche  
une pensée pour notre pauvre pipiche ,qui, si'l veut réviser le moteur de son motoculteur ,
eh ben ! il n'a qu'à attendre que l'atelier se libère  .

entre nous , pipiche ............. t'avais qu'à faire des filles      

Tu rigole j'ai passé mon temps à leur faire des motos à me filles !

pfff! les filles ça bricole pas et pis ça sait même pas faire le bruit d'la moto avec la bouche   (alain souchon)

  

Par contre un des petits fils pourtant que je n'ai pas assez souvent il a 3 ans et il est déjà féru de motos, l'autre jour en arrivant devant le marchand de journaux il crie:
Papi une moto ! il se met à genoux devant la vitrine pour regarder la DESMOCEDICI N° 46 !!!!
J'étais plus aux anges que si il avait fait ça devant le pape !!

  pas de doute , c'est un gars !

Impressionnant, le Team Pipiche !
En un jour : moteur sorti, démonté, remonté.

edenrocker a écrit:

  je ne vois pas trop de difference , à part la surepaisseur autour des crabots
qui est réduite  
  tu peux nous en dire un peu plus ?

   Si j'ai une bonne mémoire , l'intérêt est surtout ... dans le nombre de dents , différent sur le pignon Capellini , je crois bien que c'en est un , donc un rapport différent uniquement sur la 5ème !!!

Nico parle d'un faux point mort. J'avoue ne pas comprendre que cette différence de dents va le supprimer .  

  si le nombre de dents est different , le pignon devrait etre de taille differente , sinon ça coince  
on peut très bien changer le nombre de dents d'un pignon , à condition que celui d'enface soit assorti  

La différence n'est pas au niveau des dents mais des crabots et en effet pour moi il faudrait changer plusieurs pignons.

De plus je ne vois pas l’intérêt de changer le nombre de dents sur le pignon de 5ème vu que c'est la qu'il y a le plus petit écart avec la vitesse précédente, la preuve dans le kit racing d'époque il changer les 3 première vitesses pour pouvoir rester dans les tours.

Explication avec le graphique suivant (théorique avec les données de la revue technique et en fonction de ma config actuel) :



En faite il y a un trou entre la 4ème et la 5ème, la vitesse verrouille moins vite, si on prend le temps de bien la passer y'a pas de faux point mort.

L'explication de Buff Harsh, le préparateur de chez THR :

"The close ratio 5th gear decreases the gap between 4th and 5th gear to keep the bike in optimum rev range. You will save a bikes length every time you shift into top gear! It is a very nice modification and a direct fit to replace the standard 5th gear".


Le mieux ça aurait la boite 6, les rapports sont bien étager et les vitesses passent bien, mais bon ça coûte le prix d'une moto juste pour un boite, le pignon est pas donnée c'est sûr mais bon c’est quand même pas le même prix.

La seule différence possible, la facilité d'enclenchement de la 5ème donc la rapidité du changement, autrement comme le dit edenrocker sans changer le pignon d'en face il n'est pas possible de changer le nombre de dents car il faut bien penser que le changement de démultiplication vient du changement de diamètre qui cause le changement du nombre de dents si on ne modifie pas la dimension des dents .