CB 350 - réglages en tout genre

Logiquement ils vont prendre de la compression.

ok du coup je peux considérer qu'a gauche c'est bon et à droite c'est presque ça. Quelle est la tolérance ?

Si on suit Honda plus de 12 elle doit être encalaminée et moins de 10,5 il y a des fuites, bon 9,5 ça tourne encore mais ce n'est pas le top surtout qu'avec une différence importante entre les 2 cylindres il va y avoir une action sur la synchro de carbu et le ralenti sera moins bien surtout dans la retombée moins net.

Les joint de cuves il faut les coller à la colle contact .

Avant les placer au congélateur au moins 24 heures voir avant le congèle 24 heures dans de l'eau et j'en ai vu revenir et plus facile à monter et comme le dit mon collègue colle contact, la méthode eau + congèle remet les membranes de carbu d'aplomb quand elles se vrillent je ne compte pas le nombre de fois ou je les fait, ça faisait vachement plaisir au client quand je me contentais de lui échanger avec juste la main d'oeuvre et elles dure aussi longtemps; 4 membranes d'un coup le gars est tout de suite hilare à l'annonce du prix !!!!!!!!

Tu as raté de la vente de pièces là mon ami   

Ben oui ! Je sais , mais j'ai privilégié les rapports humains au rapports pécuniers et puis c'est tellement agréable de retrouver les gens sans arrière pensées d'être heureux de se voir, d'avoir la conscience tranquille, mais je pense que bien souvent les gars ils ont une somme à dépenser et si tu prends tout rapidement tu assèche le ruisseau, j'ai fais office, comme agent, de concessionnaires FIAT pendant 9 ans quand j'ai arrêté ils on trouvé un concessionnaires et 2 ans après ils me demandait pourquoi alors que je n'avais pas l'infrastructure (voitures en expos, grandes vitrines etc etc) le nouveau concessionnaire lui avec tout ne vendait pas autant !!!!!!!
Je leur est simplement répondu:
- Vous savez il ne faut pas se ficher des clients !
Il est plus difficile d'en trouver un nouveau que de fidéliser l'ancien, le summum un client qui avait toujours 2 autos je lui ai vendu 27 Fiat,

Mais te fais pas de bile j'ai parfaitement compris ta réflexion !   

Bien sur c'était de l'humour et je faisais comme toi.
Je disais souvent à mes mécanos : Un client mécontent va le dire à 100 personnes. Et ne reviendra plus
Un client content va le dire à 10 personnes. Mais il reviendra .
Moralité, il est plus facile de les perdre que de les gagner.

merci pour les techniques messieurs    

je m'en vais de ce pas ouvrir mon congélateur !

Bon alors les nouvelles fraiches :

j'ai tenté de tarauder avec le moteur encore monté, bon très bien je m'applique impecc tout m'a l'air nickel, je chasse tous les copeaux par le trou de bougies, mais lorsque je veux reprendre la compression, nada, plus rien …

  j'ai moitié l'impression que des copeaux ce sont logés entre la soupape et le siège …

Bon ni 1 ni 2 je démonte tous et sort le moteur !!!!

je démonte cette fameuse culasse, et effectivement des copeaux sous la soupape …

Bon tant que je suis là je démonte la chemise nettoie tout bien et remonte le piston et les segments. Et comme c'est démonté, je noie la tête de piston avec du WD40 voir si c'est bien étanche. Au bout de 3h, toujours le même niveau ^^

Bon je regarde ce fameux taraudage d'un peu plus prêt, c'est bien centré bien propre, du coup je me dis tant que je suis là, et bien autant faire le 2ème, au moins se sera réglé !!

Voilà, ce soir je pars en vacances pour 1 semaine donc j'ai tout laissé comme ça, je vais commander un kit lève soupape, des soupapes neuves, et de la pate à roder, comme ça je repartirai nickel de ce côté là !!

[Edit] Finalement 200€ les 4 soupapes … j'ai juste commandé les 4 ressorts et je roderai les anciennes ^^

Perso , je préfère tester l'étanchéité piston /cylindre à l'essence . Plus fluide que le W40.
L'idéal aurait été de rectifier les sièges , mais bon, si tu n'es pas équipé le rodage devrait suffire.

Juste roder ce qu'il faut pour ne pas creuser les soupapes les réglages étant moins stables ensuite.
Rodage terminé "mater" les portées les soupapes très propres en les frappant sur leurs portées avec la ventouse et en les faisant tourner.
tester l'étanchéité

tu peux préciser ce que tu veux dire par mater ?

Pas les filles sur la plage !!!!!!

C'est un terme employé dans notre métier et ceux relatif aux métaux, je dirais que c'est une façon d'aplanir, lisser, appareiller, des surfaces de façon à à éliminer les imperfections par frappe, le rodage des soupapes terminé avec la pâte à roder laisse de fines rayures qui vont se tasser dans les premiers kilomètres et donc diminuer le jeu des soupapes mais aussi ne pas donner une étanchéité parfaite donc ce procédé permet de partir avec une efficacité de meilleur qualité.

J'ai trouvé comme définition:
Mater une soudure, la serrer, la battre avec le matoir.

Autre exemple une chambre de combustion dégradée par la casse des segments en refaçonnant en frappant avec un petit marteau à panne arrondie tu évite de creuser; dans ce cas aussi on dira mater, comme mater un rivet ou un goujon pour empêcher l'écrou de se desserrer.

Même chose au remontage des soupapes. Toujours donner quelques coups pour positionner les clavettes.

Je confirme très important .

En haut j'ai écris un truc pas clair!
Les imperfections font que le jeu semble juste mais le tassement fait que la soupape s'enfonce et le jeu en suite diminue donc la soupape risque de ne plus fermer .
J'ai rectifié au dessus .

Hello, donc de retour de vacances ^^

pendant que j'étais partit, j'ai reçu mes colis et à mon retour j'ai pu m'y attaquer.

Donc j'ai rodé les 4 soupapes avec le grain fin seulement (4 passages en les tournant d'1/4 de tour à chaque fois), puis j'ai matté en nettoyant les portées avant (j'ai fait un va et vient des soupapes en les tournant avec l'outil ventouse ^^) puis j'ai tout remonté, j'avais par la même occasion racheté des ressorts et les 2 vis qui maintiennent l'arbre et la roue denté de la chaine, comme ça j'ai la fameuse vis avec épaulement ^^

je fais le jeu au soupapes, et je remet le moteur en place dans le cadre, oufff

La suite aujourd'hui surement.

Hello tout le monde, alors la suite, donc j'ai bien réglé l'avance avec une lampe témoin fait maison, ok de ce côté.

Comme je n'avais plus de réservoir je me suis penché sur le faisceau, et j'ai mis en place le boitier M-unit de chez moto gadget que j'avais acheté, impecc, tout marche nickel niveau électrique et le boitier simplifie la vie quand même.

Sinon je viens de récupérer mon réservoir repeint, et là j'ai besoin de vos lumières.

j'ai acheté les stickers de déco qui correspondent à ce modèle :



Le soucis c'est que le peintre, n'a pas réussi à poser le sticker … il ne prenait pas le bon pli.

la question, c'est : avez-vous déjà posé ce genre de déco, ou bien elle était peinte d'origine et du coup bah mon sticker, je me suis fait avoir …

Avec les différentes courbures ça ne doit pas être facile de coller des décors, le sèche cheveux peut aider, perso j'aurais fait ça à la peinture et à la rigueur juste les filets blancs en ruban et vernir ensuite, ça ne doit pas poser de problèmes à un peintre .

On ne peut pas placer une déco plane sur une surface gauche (non développable) sans déformer la déco : pour faire ça, on chauffe la déco avec un sèche-cheveux.

O.

Edit : grillé par le chef

Grillé aussi , j'allais le dire.
Même au sèche cheveux ce n'est pas évident de ne pas faire un pli.

ok je vais tester avec le décapeur thermique en y allant mollo mollo et peux-être que je vais essayer de le couper en 2 sous le logo pour aider un peu. sinon bah peinture tant pis …

Je vais être plus radical, je ne me serais pas emmerdé avec les autocollants !!!!!!!!!!!!
Avant de faire la couleur le peintre donnait un coup de noir, il cachait, la couleur, les filets autocollant blancs et un coup de vernis et roule ma poule !!!! le plus facile car le moins à cacher, en cachant la couleur il donnait le coup de noir et la même suite qu'avant.

bon de toute façon maintenant il est peind (vert anglais), donc faudra faire avec ^^

autre question comme je vois que vous êtes en forme, j'ai trouvé sur le bon coin un cadre avec CG, seulement le cadre est de K1 de 1969, c'est grave si le cadre correspond pas avec le moteur (k4 1972) ?

Le N° moteur n'est pas mentionné sur la carte grise et vu l'âge de la bécane c'est plutôt logique que le moteur est pu être échangé si en plus en cas de grosse histoire tu peut montrer la façon d'acquérir le tout pas de problème, en bon français "que ça n'a pas été volé "