Z650 typé Z1R

Alors,ma mémoire m'avait fait défaut et j'avais monté des GP 113. J'ai donc redescendu l'aiguille comme à l'origine et c'est top.

Petit test concluant, faut voir en faisant un peu de km mtn

Ci-dessous un lien pour une petite vidéo sur le montage de la moto.


Bon visionnage,

Merci pour cette petite vidéo, c'est très sympa on voit qu'il y a eu du boulot de fait

chouette vidéo...

beau boulot sympa la video

Très chouette ta vidéo et bonne zic en plus .
Mais si je puis me permettre , coupe ce cul de selle , elle serait tellement plus jolie

cacajou a écrit:

Très chouette ta vidéo et bonne zic en plus .
Mais si je puis me permettre , coupe ce cul de selle , elle serait tellement plus jolie

Mais nan, c'est pour mettre un top case

Allez, mets y un coup de tronçonneuse, un coup de résine. Cela dit, beau boulot !

Oui oui va falloir que je m'occupe de ce cul ! C'est prévu mais j'ai pas une grande maitrise de ces procédés de fibre lol

Vu tout ce que tu as fait (et très bien fait - y compris la vidéo), le plastoc ne devrait pas te poser de gros problème.

O.

Trop coupé p't'être.........

Trop long, trop court !!!! C'est sûr il va apprendre le poly !!!!!!!


Comme idée en partant de la Z750E , même dosseret, placé l'extrémité à l'aplomb du pneu par exemple

Ah voilà en photo ça va aller

C'est vrai comme tu dis Dialmax l'aplomb du pneu semble bien, je suis à 45 mm du pneu actuellement. Donc pas énorme pour changer complétement la gueule de la moto c'est vrai !

Bon avant de tout tronçonner le cul de la moto, j'ai du mal à la fiabiliser...

A froid tourne bien, je peux rouler avec 20 mn... la dernière fois, après elle se coupe...et obliger d'attendre un bout de temps avant redémarrage comme si rien ne s'était passé..

Bon après quelques vérifs, me suis rendu compte ma batterie ne chargeait pas.

Les vérifs suivantes d'après RMT pour tester alternateur/régulateur


Etat de la batterie Lithium avant test : 13.25V

Contrôle de la puissance du volant alternateur :
- a 4000 tr/mn = oscillant entre 73 74 75V. OK / RMT

Contrôle de la résistance aux bobinages :
- 0.4 à 0.5 ohm entre les deux fils jaunes. OK / RMT
- OL (over limit sur mon multimètre je suppose) donc infinis entre un fil jaune et 1 masse, résultat idem avec les deux fils OK / RMT

Contrôle du redresseur-régulateur :
- + sur jaune et - sur noir : OL ..dans RMT, inférieur à 20 ohm. AHHH me dis je, je tiens quelque chose ! Je vérifie sur régulateur de mon autre Z (qui n'a jamais eu de soucis de charge. Ce serait bien tombé il crame en même temps ??!!) Pareil... Over limit.
- + sur noir et - sur jaune, 8 M.ohm ..donc supérieur à 100000 ohm. OK / RMT

Me dis je ensuite que c'est la faute à la batterie lithium. Je met une batterie plomb que j'avais. Même résultats...pas de charge à la batterie. 4000 tr/mn n'a aucun effet sur batterie.

Cette histoire de inférieur à 20 ohm me turlupine..mais même résultat sur l'autre régulateur...

Une piste ? Et pourquoi à froid (bon en poussant du coup) démarre au 1/4 tour. Et bien chaude en roulant elle s'arrêterait ?? Bobine HS ?

J'ai l'impression ce serait deux problèmes distinct..

C'est quelle version ton 650 ?
B 1-2 / C1-2/ etc car les alterno ne sont pas tous les m^mes que je puisse voir, vu que tu parle de volant je me doute un peu .

Et si c'était tout bêtement une mauvaise mise à l'air du réservoir ou des carbus .

C'est bien possible vu les symptômes.

Néanmoins la batterie ne chargeant pas, est-ce que tu pourrais scanner la page de contrôle du redresseur de la RMT, celle où il y a les valeurs de résistance à contrôler STP ?

Je pense que c'est cette Z650

J'y ai pensé a la mise à l'air..il faut je check tout.

Pour le modèle, vu que j'ai eu tout démonté et pas mal panaché des pièces...en tout cas, dans la RMT, j'ai suivi "modèle B2 et C2" car niveau couleur de fil régulateur etc...ça colle. Et Dialmax, je n'ai que deux fils jaunes sortant du stator. Si je vois bien sur ton doc, il y en aurait 3 ?

Mondialen, je fais ça demain matin au boulot.

Comme tu as parlé de volant alternateur j'ai pensé à ce modèle donc je scanne un autre modèle.

Donc c'est un modèle B3/C2/D3

Il faut que fouille lequel des manuel technique à ces modèles.

Donc ce shéma

OK, donc le redresseur et le régulateur ne font qu'un.
En étant basique, je pense qu'en premier lieu il faudrait contrôler que le fil noir/jaune est bien à la masse et que le fil rouge/blanc va bien au + batterie.

Je n'ai pas trouvé la méthode de contrôle, ils ont fait 3 montages .

Ah, dans ce cas il faudrait connaître quel est celui installé sur cette moto

Il n'y a que les modèle B3/C2/D3 qui ont un alterno à 2 fils jaunes les autres avant et après c'est 3 fils

J'ai les deux fils jaunes c'est sur au niveau du stator.

Pour le circuit elec, le soucis ..c'est que je suis partis à neuf du coup à partir de celui-ci.



Et modifié comme ça : (pour supprimé les inutiles...) J'ai peut être déjà oublié quelque chose ici sait on jamais..




On se disperse mais pour mise à l'air je vous envoie photo du robinet monté, et photo de la rmt pour test circuit de charge

Ci-dessous une partie de la procédure du circuit de charge, ici test redresseur régulateur. Tjrs paraph C2 B2..





Et ci-dessous robinet monté sur réservoir :


Nous sommes d'accord qu'il n'y a pas besoin de dépression ? J'avais essayer par les deux sorties me semblait que l'essence sortait. Or sur mes carbus un seul T d'arrivé d'essence. Donc j'en ai bouché 1 et 1 autre raccordé carbu.

Je parlais de la mise à l'air du réservoir et en général elle est située dans le bouchon ou un trou au niveau du remplissage prolongé d'un tuyau