Z650 typé Z1R

Ce robinet peut-il débiter assez pour les 4 carbus, le robinet d'origine avait un tube plus gros que ceux à deux sorties.

Tout à fait, j'ai branché durite dessus et laissé filer jusqu'au dessous.. ? (durite 21 voir schéma ci-dessous)
Par contre tous le système de jauge m'est inutile.  Devrais avoir quelque chose de branché sur durite 18 ?

http://www.cmsnl.com/kawasaki-kz1000-d1-z1r-1978-canada_model15397/partslist/66457.html#results

Merci,

EDIT réponse dial :
Je pourrai essayer avec un T avant le T carbu alors...

Le tube 18 c'est pour évacuer l'essence si la jauge fuyait;

pour le T il faudrait qu'il est une sortie équivalente au tube d'arrivée au carbu .

Donc si 21 doit être raccordé à rien, et que trou pas obstrué ou durite non pincé (encore à vérif), le montage réservoir doit être okay au niveau mise à l'air...

Pour être sur que ce n'est pas un problème de mise à l'air , le plus simple est de faire un essai avec le bouchon entrouvert.

J'essaierai ça, je tournerai en rond 20 mn devant chez moi, j'en ai marre de rentré en camionnette ..les gens se moquent facilement quand on part en deux roues et rentre à 4

romain_b a écrit:

J'ai les deux fils jaunes c'est sur au niveau du stator.

Pour le circuit elec, le soucis ..c'est que je suis partis à neuf du coup à partir de celui-ci.
...
Et modifié comme ça : (pour supprimé les inutiles...) J'ai peut être déjà oublié quelque chose ici sait on jamais..
...

A priori il ne manque rien sur le circuit de charge.

romain_b a écrit:

Ci-dessous une partie de la procédure du circuit de charge, ici test redresseur régulateur. Tjrs paraph C2 B2..  

Toujours pareil, on n'a pas le schéma du redresseur/régulateur donc on ne peut que suivre la procédure sans vraiment comprendre ce qui se passe à l'intérieur, en plus il est marqué que la partie régulateur ne peut pas se contrôler...

Je me répète mais, bien s'assurer de la continuité entre le fil noir/jaune et la masse et entre le fil rouge/blanc et le + batterie, ça fait déjà ça d'éliminé.

Dans la RMT j'ai que le schéma illustrant le paragraphe "contrôle du régulateur" mais pour B1 ...ça nous avancerait donc pas à grand chose.

Je vais vérifié les continuité et vous redit

Bon ..je m'énerve.. bien vu Mondialen, ton test a mis en lumière une erreur de branchement de ma part. Tout est rentré dans l'ordre, ça charge MERCI

Reste à faire le test résé ouvert pour pouvoir vraiment rouler !

Une fois je serai sur de tout ça, montage de la roue ARR avec disques et etrier etc...Ce sera mieux que le tambour, avec cde reculé et tringlerie origine ça me plait pas

Moi je ferais le contraire. Tu roule bouchon fermé et quand ça commence à déconner, en roulant tu ouvre le réservoir. Si ça remarche immédiatement, t'as trouvé la panne !
Si tu fais l'inverse tu ne sais jamais à quel moment ça va déconner.

Bon, j'dis ça j'dis rien. Mais c'est comme ça que j'ai trouvé la panne sur le 600 XT de ma fille à l'époque.

Salut à tous,
Alors un peu de news, après avoir réglé tous mes petits soucis méca, roulage à Montlhéry au café racer festival et glissade sur une trainée d'huile... Un peu de boulot donc de nouveau, c'est jamais finis haha

Quelques photos de la moto, rien de sérieux :







Bon du coup, tant à bricoler dessus... je voulais retoucher le train AV et train ARR..
Donc objectifs, montage BO de zrx1100, roue 18 avt et roue ARR de quoi mettre au moins du 130. J'avais peur ça fasse trop gros pour BO mais après présentation ça a l'air d'aller. Beaucoup de modifs à faire cela dit !







J'essai de vous faire suivre les évolutions ou vous solliciterez encore surement pour quelques interrogations.. A ++

Ah m...e, l'essentiel est que tu n'aies rien

On va suivre cette évolution avec plaisir et gourmandise

Ah , merde .
Ça va rappeler quelque chose à mon ami Taillefer
Pourtant sur la photo tu avais mis les chaînes

C'est tout à fait moi en effet ! Le guguss en entier c'est le principal ! Merci le cuir