proto bol d'or 901.1

Ayé, j'ai attaqué de me faire un proto sur base de 900 bol d'or de 1979. Le but n'est pas de faire une machine pour gagner le bol d'or classic. Mais de se faire plaisir à l'atelier et sur la piste. En fait, partir d'une machine de série assez performante et essayer d'en diminuer les défauts pour obtenir une moto amusante à piloter en démos. En plus, ce sera une moto unique et re-enplus elle sera évolutive d'une saison sur l'autre.
Donc, au programme:
-changement des trains roulants (montage des roues et fourche et freins de 750 GSXR modèle 86.
-renforcement du cadre.
-montage de commandes reculées et d'un amortisseur de direction.
-montage d'un bras oscillant de 1100 bol d'or.
-allégement général (selle, suppression des caches....).
Dans un premier temps, pour limiter les frais, le moteur restera stock, mais par la suite!!!
Voilà des photos au début:

vue au 30/07/06


commandes reculées et bras oscillant de 1100 BO


amortisseur de direction


fourche de 750 Gex 86


roue arrière de 750 GEX 86

Salut !!!! Bon courage et fait nous profiter de l'evolution surtout

HAYDEN a écrit:

fait nous profiter de l'evolution surtout

Pas de problème, dès que je travaille dessus, je mets le topic à jour. Le cadre va bientôt partir à la soudure

il y a un peu de boulot , mais je pense pas que cela te fasse peur , bon courage et bonne chance

Le cadre pret pour la soudure....

Allez, on attaque le moteur...


Le moteur avant


Haut moteur démonté


Le haut moteur en pièces (culasse, bloc cylindre, arbres à cames...)

Je crois bien que ce projet va etre realise rapidement mais tu n'es surement pas a ton coup d'essai.

Est-ce une idee ou vous etes grands amateurs de kawa

tu fait resouder le cadre pour reparer les eventuels problemes de corrosion ou tout simplement pour rigidifier un cadre qui ne l'est pas vraiment a l'origine?

en tout cas c'est tres interressant de suivre ce projet vivement les photos finales

bon courage

Chouette un peu de mécanique... vivement la suite.

STEPH

HAYDEN a écrit:

Je crois bien que ce projet va etre realise rapidement mais tu n'es surement pas a ton coup d'essai.

Ben c'est vrai que c'est pas un coup d'essai.... j'en suis à mon troisième bol d'or (deux 900, un 1100) et un martin bol d'or... Je suis pas pressé, faut que ça roule au printemps! j'en mais un coup pendant les congés, parce que aprés, avec le boulot, j'aurai moins de temps de libre

HAYDEN a écrit:

Est-ce une idee ou vous etes grands amateurs de kawa

Y'a une petite erreur HAYDEN le 900 bol d'or, c'est Honda

HAYDEN a écrit:

tu fait resouder le cadre pour reparer les eventuels problemes de corrosion ou tout simplement pour rigidifier un cadre qui ne l'est pas vraiment a l'origine?

Tu sais les bol d'or, ce n'étaient pas des motos qui avaient une bonne tenue de route... alors sur un circuit, si tu attaque un peu . C'est pour ça que je fais renforcer le cadre... c'est un gars qui as courru en bol d'or à l'époque qui m'a indiqué les modifs à faire

oups le 900 bol d'or c'est honda ah ben j'avais prevenu je connais pas trop les anciennnes c'est d'ailleurs pour ca que j'aime bien ce forum c'est qu'on apprend pas mal de choses

ca fait plaisir que ce soit une honda car j'aime bien cette marque j'ai eu un 400vfr de 92 et j'ai actuellement une 600 xllm de 85 en parfait etat avec 25 000 km ce sera bientot une ancienne je plaisante bien sur

merci pour les infos on attend la suite de ton projet en photo !
tchao

le 400 VFR, ça marchait bien ça
T'as pas une photo....
Tiens, tu devrait t'inscrire au forum comme tu pourrait être averti des réponses à tes posts

J'ai reçu mon bras oscillant RAU super rigide. merci m'sieu EBAY Je ferai une photo pour comparer le bras du 900 BO du 1100 et le RAU Je sais pas encore lequel monter

Tiens, si quelqu'un a une combine (pas en cuir hein!) pour trouver des amortos pas trop cher

Les photos des bras oscillant

De gauche à droite, le 900 BO origine, le 1100 BO origine et le RAU. Les différences:

Le 1100 par rapport au 900 est plus rigide et permet la monte d'un pneu plus large.

Le RAU Par rapport au 1100, est plus rigide permet la même monte de pneu et la cote axe de bras/fixation des amortos est plus petite. Donc, amortisseurs moins inclinés=moins de flexion mais aussi moins de progressivitée dans le système d'amortissement donc, moins de confort (mais le confort, sur la piste, on s'en fout un peu, non??) et en plus, il est chromé
Lequel choisir

salut quel choix de bras oscillants

pour envoyer une photo de la vfr il faut etre inscrit au forum je pense

petite question auriez vous dans vos archives des photos de cbx pour completer ma collection de motos anciennes ( en photo )et j'aimerai savoir si c'est une moto qui coute cher a l'achat et en entretien

merci

ps: le bras RAU a l'air tres beau mais au fait que signifie RAU

Salut,
Les réponses en vrac!
Pour mettre une photo sur le forum tu n'a pas besoin d'être inscrit... (mais, c'est plus sympa ) tu as un bouton "insérer une image" clique dessus et suis ...
Les CBX trés trés bonne machine mais alors, la maintenance sur piste, j'oserai pas
Pour RAU, c'est la marque, comme Martin, Godier.... C'est unaccesoiriste des années 70/80. Je sais même pas si ça existe encore?

ouf apres beaucoups de mal j'ai enfin reussi a mettre deux images sur mon message et admirez l'effet de transition s'il vous plait

ma VFR etait le modele 92 donc la premiere des deux photos n'ayant pas de scanner j'ai trouve la meme sur un site, la deuxieme ressemble plus par ses coloris a la RC30 qui est pour moi une des motos sportives " recentes" les plus jolies avec RC 45 ET VTR SP1

Je suis passionne par les grands prix motos que ce soit 125 250 ou moto gp mais en ce qui concerne les motos de route ce sont les cafes racers que j'apprecie le plus et j'ai trouve quelques modeles superbement realises sur des sites que je visite au hasard et recemment je suis tombe sur " cuir et megaphone" et la ca y est je suis accro

j'ai passe deux jours au drag power show de chambley et je suis reste bloque sur deux CBX qui faisaient des runs sur 400 metres et la j'ai decouvert ce qu'etait le chant du six cylindres

la troisieme moto de mon super effet special elle est jolie non


au fait merci d'avoir repondu a mes questions COOOOOOOL gb team

http://img97.imageshack.us/slideshow/player.php?id=img97/3447/1155843923v1s.smil

Bon, on remonte le bas moteur...

il est propre en tous cas , t as refait le vilo ?

non, juste controle coussinets de vilo et de bielle, c'est nickel. Par contre chaine primaire et tendeur oui. Pour le moment, 600 euros de pièces moteur avec 20°/° de réduc..... mais bon, j'ai tout!

Propre propre

STEPH

ouais, un p'tit coup de peinture et de polissage, ça change un moteur, non?

super ton moteur
Dis tu procedes comment pour polir un moteur le resultat est vraiment chouette

Pour polir les carters, faut microbiller pour enlever le vernis. Ensuite polissage au touret avec les feutres et la pate à polir et ensuite tu vernis et tu fais cuire au four....
Tout le matériel, là:

www.alpdiffusion.com
et là:

www.restom.net

J'oubliai, la peinture noire à carters, c'est aussi un produit restom.

merci GB pour les infos