bielles alu

Salut à tous que pensez-vous de ça http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Forged-Connecting-Rods-Rod-NEW-Honda-CB750-CB-750-K-F-A_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ66Q3a2Q7c65Q3a1Q7c39Q3a1Q7c240Q3a1318QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem360100397909QQitemZ360100397909

tiens, je savais pas que ça se faisait des bielles en alu
pourtant ça supporte des gros efforts, j'aurais pas eu l'idée d'en faire en alu
comme quoi ...

pour l'utilisation de bielles alu ,faut revoir l'equilibragedu vilo
et bien connaire les carbus utilises surtout au niveau reglages
ses bielles la detestes les ratatouilles ( carburation ou allumage )

Je pensais que les bielles en alu étaits réservé au Solex

la bielle de cadix, a l'essieu de velours ........

Mais dite moi, ou se trouve vos connaissance en moteur Anglais ?....

Les English utilisaient cette solution bien avant guerre et fut répandue sur la totalité des twin anglais dés les années 50.

Contrairement a une idée reçu, le plus gros effort d'une bielle n'est pas a la compression, mais a l'arrachement, cad dans la phase de remonté de la bielle. En mécanique il est plus dur de retenir que de pousser.
Bien des casse moteur on lieu en décéleration et trés rarement l'inverse.
Pour palier a ce défaut les english utilisaient un 1/2 palier de tète de bielle en acier.

Pour l'occasion ce type de bielle est utiliser en Dragster et comme on peu le remarquer il n'y a pas de coussinnet, normal, c'est la pression d'huile entre vilo et bielle qui evite le grippage, d'ou un ébrèvement pour la chasse de l'huile relativement important (pression moyenne sur des mot. Top Fuel supérieure a 20Kg, huile utiliser 90w140).

Hé oui, il y a longtemps que les Anglais font cela.

Ex : des bielles de T120 montées sur un vilo de T140



A remarquer les demi-coquilles en acier



See you soon

Y sont fous ces anglais ...

OLD RACER à raison, effectivement on voit plus le 1/2 palier de cassé, même sur les moteurs de tondeuses qui ont des bieilles en alu

N'allez pas conclure que les bielles alu soit le top. J'ai souvenir de moteurs anglais avec les carters explosés par ce type de bielles. Comme une certaine A10 qui n'alla pas plus loin que la côte Lapize.
Quand tu sais que le chapeau en acier n'a pas la même dilatation que l'alliage de la bielle, tu peux te poser des questions sur la portée interne du coussinet.
C'est dommage, à l'époque on ne pensait pas à faire des photos, faut dire qu'un moteur anglais qui explosait était assez banal.

les twins anglais sa prends pas 13000 tours non plus

OBSOLETE a écrit:

C'est dommage, à l'époque on ne pensait pas à faire des photos,

Ben à 2 francs la photo, plus tout le tralala du devellopement, on faisait moins de photos, c'est sur.
Le numérique à révolutionné le monde de l'image.

En tous cas je viens d'apprendre l'existence de bielles en alu.

Par contre les bielles Acier cassent généralement sous l'axe de bielle.

De plus si les bielles alu cassent, c'est qu'elles sont en mauvais état d'origine. Un léger coup dessus suffit à provoquer une amorce de cassure.

C'est pour cela que pour un moteur de course, elles sont polies miroir (c'est pas pour faire beau)

la casse sous l'axe de piston n'a pas la même cause que celle du chapeau de bielle, sous l'axe en général c'est suite au grippage de la tête de bielle

bin moi je pensais que l'effort au moment de l'inversion de sens de déplacement du piston était vraiment "kolossal", surtout sur les moteurs anciens avec des gros pistons longue course, et du coup, bin la bielle alu ...

m'enfin bon, si ça tient ...

donc si je vous suis, c'est quand même un peu risqué de monter ces bielles sur ma "4pattes" , j'avais pensé polir les bielles d'origines, qu'en pensez-vous, est-ce que je vais gagner un peu de pêche

j'y connais rien, mais j'y crois pas trop ...

Comme le dit trés justement chris-76 le polissage n'a qu'un but, c'est de durcir l'état de surface extérieur (comme l'on ferais une anodisation aujourd'hui), mais en aucun cas tu vas prendre des "poneys" dans le moulbif.
Tu veux lui donner du tonus a ton CB, un bon arbre a cames, une bonne métrologie, une rampe FCR Racing (on en voit passer sur zibay US), un bon allumage et un vrai échappement, tu vas voir ce que ça donne !....

Allez pour la déconne tu te fais la culasse sur un banc "flowbunch" et là de l'optimisation il y a !....

Ouais bon, si on ne gagne rien à faire briller les bielles c'est pas la peine que je consomme de l'abrasif, je vais pouvoir refermer le bas moteur ce week-end, sinon j'ai prévu un allumage "dyna" complet (avec les bobines), un 4 en 1 très libre, des pistons haute-compression en dernière cote et j'ai "lisser" les conduits de la culasse, un arbre à came, j'y ai pensé, j'ai été voir ici http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Honda-cb750-high-performance-cam-cafe-chopper_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742Q2em153Q2el1262QQcategoryZ35595QQihZ010QQitemZ200271047093 , le problème est qu'ils en ont plusieurs, lequel prendre faut-il vraiment monter des ressorts de soupape plus durs en ce qui concerne la rampe de carbus, je ne sais pas si j'ai été assez sage pour que le père Noel m'en amène une

l'act de la page e bay est deja tres bien ,pas tout a fait du megacycle
mais pour la plupart des circuits le megacycle fait un moteur pluto
pointu
et pas tres coupleux
je serais toi je monterais des ressorts aussi

Si tu montes des ressorts racing et un arbre à came du même genre, il serait préférable de monter des filets hélicoil au niveau des vis de paliers sur la culasse, et des vis neuves toujours en 6/100.

OBSOLETE a écrit:

Si tu montes des ressorts racing et un arbre à came du même genre, il serait préférable de monter des filets hélicoil au niveau des vis de paliers sur la culasse, et des vis neuves toujours en 6/100.

Et des vrais filets de 6/100

C'est vrai que ces filets resteront un mystère. Ca ne doit pas être du métrique....

sinon pour booster un peu ma "4 pattes", j'ai trouvé ça ça devrais pulser
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&item=330282428536

Va falloir faire un "edit".................

Cà l'a tellement boostée..............que le lien a pas suivi au démarrage