Quelle différence entre SP95 et Avgas ?

J'ai enfin réussi à me procurer de l'Avgas pour ma TZ 350.

Comme j'ai toujours roulé avec de la SP95 + un booster, je me demande si les réglagles sont différents.

Voilà ce que j'avais avec la SP95.

En démo :

Cylindres 4 transferts, carbu de 34 avec gicleur 330.

En course :

Cylindres 6 transferts, carbu de 38 powerjet avec gicleur 350.

Est-ce que je dois changer quelque chose à mes réglages habituels ?

Question très difficile ...
A priori, l'Avgas étant plombée, tu ne devrait pas avoir besoin d'enrichir. Moi, je partirais sur la base des gicleurs 350...

Merci Raoul, j'essaye avec des 350 ce WE aux Coupes Moto Légende

Essayes de faire un arret carbu si tu peux

je suis aussi aussi trés intèrressé pour l'avgas...j'ai été voir sur le net...pas grand chose de trés contructif pour nos breles...à part le taux d'otane de 100 pas d'autre explication pour régler carburation et allumage...

à voir aussi sur le NET...carburant compétition... trés interessant...

c' est une question de compression, l' avgas ou la supercross sont indispensables pour eviter l' autoallumage dans les moteurs compressés au dela de 11/1, je suis même étonné qu' une TZ ai fonctionné correctement avec du 95, meme additivée au booster qui fait gagner 1 ou 2 points d' octane.... peut être l' avance à l' allumage a t elle été modifiée, dans ce cas avec l' avgas tu vas te retrouver décalé d' autant, par contre pour les gicleurs 350 me semble très gros, mais sans risque, par contre pour avoir les perfs maxis, une fois que ton allumage est calé normalement, que tu roules à l' avgas pur ou dilué à 30% avec du 98, tu peux commençer à descendre en gicleurs....là ta bécane va avionner, mais gaffe au serrage....

en principe, un 4 temps comprime sans pertes, tout ce qui est dans le cylindre + culasse se retrouve dans la culasse... ou y'a pas beaucoup de place...
mais dans un 2 temps, tant que les tranferts ne sont pas fermés, la compression ne commence pas. et à bas régime (ou plutot quand le détente n'entre pas en fonction), la compression ne commence que quand la lumière d'échappement se ferme... et là, on est presque à mi course...

c'est pourquoi un 2 temps poussé peut se passer d'avgaz, alors qu'un 4 temps a du mal...

je crois que certains parlent de "taux de compression japonais" pour les 2 temps... à vous google

soit tu calcul le rapport volumètrique à partir de la course, soit à partir du haut de la lumière d'échappement

Merci à tous pour vos réponses. Je teste ce WE à Dijon en croisant les doigts.