QUI EN SAIS PLUS SUR CETTE CB 500 HONDA RACING

ttr400 a écrit:

LA MOTO A COURRUE AU BOL D'OR

si c'était la 3 soupapes je crois qu'elle n'a pas courru

de toute façon au mini il faut un bas moteur de 550 because la BV car au départ la 500 à celle de la 350 bi avec son embrayage, déjà en tirant dessus d'origine passé 20000 km la boite était fatiguée mais avec des pistons de 750 (571 cm3) comme je l'ai fait sur la mienne, la culasse fignolée, les pignons se soudaient sur les arbres!!!!!!!!!!!!!!!!! 10 tours à Magny je n'avais plus que des points morts!!!!!!! je ne parle pas de l'embrayage qui devenait un débrayage!!!!! mais je l'aime bien et il va bien falloir que je la remette en route puisque le dernier proprio me la redonné il y a quelques années

oui c'est pour cela que j'ai un moteur de 550 pour la boite et l'embrayage plus fiable et plus solide

PAT a écrit:

oui c'est pour cela que j'ai un moteur de 550 pour la boite et l'embrayage plus fiable et plus solide

T'aurais pas une cg de 500 four sous le coude ??

Non désolé Vincent , j'ai que celle de mon café racer
tu a un four toi

ben non c'est un copain de palier au boulot qu'en a un pour la piste mais en attendant il aurait bien roulé sur route pour roder. Roder rien d'ailleur juste pour rouler. Je suis pas dutout sûr de le voir débouler à Carole. Il a les compétences mais quelquechose coince chez lui...

Un carton de 500 ça se trouve il faut écumer les annonces

PAT a écrit:

Un carton de 500 ça se trouve il faut écumer les annonces

Un autre jour...

vincent a écrit:

... mais quelquechose coince chez lui...

bjr

3 cylindres de trop surement

gil

OUI? OK? très bien, intéressant, mais ce n'est pas celle des photos qui est une base de 500, il faudrait que je recherche dans les moto revues, motojournal pour retrouver l'histoire quand Leon était à Magny avec comme je l'ai déjà dit ! mais ça me fait trop de boulot!!!!!
je n'arrive pas à tout retrouver dans mon cerveau, le disque dur doit avoir des ennuis !!!!!!

En haut, à gauche, une particularité du moyeu arrière, sur la base d’un moyeu avant de 500 (pour jouir de la plus grande rigidité des 40 rayons de ce modèle)

En haut, à droite, fourche et freins sont d’origine tandis que le petit garde-boue en tôle fine est une caractéristique des Samoto.

Au centre, à droite, un détail des commandes reculées marquées Paton ; la Samoto en utilisait un type plus léger appliqués aux supports soudés au cadre.

Sur le coté, le radiateur de l’huile fixé derrière la plaque de numéro avant (qui était évidement perforé) de marque Futura.

le moyeux ar provient plutôt des 360/400 car il n'y a que 4 trous au lieu des 6 de la 500
on dirait radiateur citroën !
le démarreur doit être celui d'origine
les carbus senblent être ceux des 750 à palonier
sur les photos c'est la fourche de 400 ou 360 G
le carter d'huile ne doit pas être d'origine non plus, sans doute plus grand

Giuseppe Pinzini, que l’on remercie pour son aide dans la rédaction de ces quelques notes, utilise souvent sa Samoto : ici, on le voit à la commémoration historique du circuit de Carzeto di Soragna.

Sur le coté, une vue du moteur Honda 350.


Deux mots sur le mythique mage des « Samoto ».

Aujourd’hui, dans les courses des classiques, il y a un groupe de pilotes romains qui dominent la classe des 500 avec les Honda. Et le Moto Club Gentleman est encore aujourd’hui le plus actif et « sensible » aux exigences de cette catégorie. L’explication est simple : dans les années 70 à Vallelunga, il y avait le « nid » des Honda et les courses sur ce circuit entre les pilotes et les préparateurs locaux avaient porté le niveau de ces compétitions à un tel niveau … (continue sur page 7)

Ce n'est plus tellement l'origine du sujet !

Mais le cb 500 je l'ai dans mon atelier

Le carénage est en alu ???
Je ne crois pas que l'on ai trop dévié. Tou ça peut servir à ceux qui préparent des 35O, 400 et 500 four. Pour la question initiale de CR, on va revenir à l'origine du sujet dans la page suivante :



En haut, un éclaté du haut moteur qui est identique (à part l’alésage) aux 350cc et 400cc.
En bas, le système de circulation des vapeurs dégagées par la Honda 400 SS : 1. tube qui récupère les pertes de vapeurs, 2. condenseurs, 3. récupérateur de l’huile condensé, 5. filtre à air.

(suite « deux mots sur le mythique mage des « Samoto » »)
… que pour un pilote non local obtenir un bon résultat sur cette piste était comme gagner un championnat du monde.
Carlo Morelli, chef d’atelier de Samoto Rome, a commencé rapidement à travailler sur les moteurs ; à seulement 11 ans, dans l’atelier des frères Cavaciuti, il est déjà sur des Norton et Parilla 250 Bialbero. Après le service militaire il passe au mondial et donc, dans les années 60, aux voitures ; transféré en Angleterre, il prépare des formule 2 et formule 3. En 1973, il revient dans sa patrie, à Rome, où il commence à travailler dans l’atelier du concessionnaire Honda de la capitale, Samoto. Ici, il s’intéresse à l’élaboration des 4 cylindres japonais de coursé dérivées des motos de série, d’abord avec les CB 500 et donc, aussitôt arrivées en Italie, les 400cc. Nous sommes allés le retrouver dans son atelier à via Sant’Alessandro où aujourd’hui il s’occupe de restaurations et préparations (parmi ces clients nous trouvons, le champion des Classiques classe 500cc, Vitali, qui utilise un moteur 500 « made in morelli »).
De cette période, il se souvient que Samoto avait préparé un 400cc sur mesure pour Pellettier (vrai pilote officiel de la marque) sur lequel furent apportés toutes les améliorations possibles et expériences. Il fut également préparé une petite série de motos complètes, une 20ène, pour participer aux courses des dérivées de série, qui ont été pilotées par divers pilotes privés parmi lesquels nous pouvons nous souvenir des braves Elias et Miscioni. En revanche, très peu ont été laissées pour le championnat des junior, car étant en infériorité par rapport aux Suzuki deux temps. De la Honda 400 on peut se rappeler que son point fort par rapport aux jusqu’alors gagnantes 500 Four était son poids aux alentours de 125kg (25kg de moins que la meilleur des 500 Four) qui, unie à la maniabilité (d’un cadre plus court ?) et d’une boite à 6 rapports, l’ont rendue …(à suivre page suivante)

Je vais missioner mes plus fins limiers Romains pour aller chez SAMOTO et retrouver trace des CB 400 et 500

De rien
J'ai lancé des recherches sur Rome et on devrait en savoir plus vers la fin du mois de novembre.

BONJOUR

la derniere piste es italie sur

a bientot

la fin du mois c est bientot

Zan, si tu trouves tout ça trop confus, je peux déplacer l'article dans le chapitre Documentation.

cr 750 racing CAFE RACER a écrit:

BONJOUR

la derniere piste es italie sur

a bientot

la fin du mois c est bientot

Bonjour CR,
la fin du mois de novembre