900 BO pour l'endurance

j'ai regardé chez CMS, les tendeurs sont disponibles

en principe, ils vendent de la pièce d'origine, mais là y'a écrit "superseded", et j'ai jamais compris si c'est de la pièce honda mais dont la ref a changé par rapport à l'origine des années 80 ou bien si c'est une refabrication par un autre fabricant

en tout cas, pour le prix ça peut être de l'origine honda

oui "superseded", c'est de la pièce honda mais dont la ref a changé par rapport à l'origine des années 80

un truc que j'avais vu dans une course de cote.
le réservoir etait séparé en 2 (par la moitié suivant l'axe de la moto), un coté pour l'essence, et l'autre pour la batterie,faisceaux.... le gars avait fixé le regulateur sur le devant du réservoir pour le refroidir.
Le cul de la coque était découpé, pour adapter toujours en monocoque une selle boule.
avec 4 cornets, un 4en1 des bracelets et roule ma poule!

dommage pas de photo, mais c'était simple, et cool. car dessous le pilote, çà faisait un immense trou.

Aujourd'hui quelques pièces sont arrivées par la poste. Jantes avant de 1100 BO, bras oscillant Martin roue libre de démarreur et autres bricoles. Donc cet aprèm ça a été bricolage. Nettoyage du bras oscillant, aligner les supports d'amortisseurs et meuler légerement la partie qui va étre a ressouder. Il et fendu a coté du support d'amortisseur comme le vendeur me l'avait précisé. Lundi j'irai voir un pote qui va me faire une belle soudure.



Puis montage de la roue avant avec un vieux pneu en 18 retrouvé au fond du garage Non rassurez vous je ne monte pas un dirt track, quoique ça pourrait etre sympa



Les rivets des disques ne passent pas avec les étriers simple piston donc remontage des disques de 900 BO sur la jante. Ensuite je monterai des étriers double piston mais pour l'instant je n'ai que le droit, le gauche est grippé et irrécupérable Pfff c'est la grippe du
Les tubes de renforts de cadre sont ajustés et il n'y aura plus qu'a les souder avant de passer en peinture. Dans la semaine je vais essayer de trouver une chute d'alu en 10 ou 15 mm d'épaisseur afin de réaliser les commandes reculées. Pour l'instant j'ai fait un gabarit en bois qui ne pourra etre fini qu'aprés avoir posé le monocoque et adopter la bonne position



Et enfin fabrication du nouveau tableau de bord simplifié: compte tours, voyant neutre et pression d'huile



De son coté dom33 prépare le monocoque, découpe du dessous du réservoir qui touche aux tubes supérieurs du cadre. Si tout va bien nous présenterons la coque sur le cadre dans la semaine pour prendre les dernieres cotes et finir la fibre.

Et vous qu'avez fait pour le régulateur Vous l'avez déplacé ou ajouté un petit radiateur alu? Est il vraiment suceptible de chauffer si on le laisse a son emplacement d'origine

le regul, gb et moi l'avons laisse a sa place d'origine

vrai, il va bien à sa place!
Par contre, ton bras martin, je suis pas fan!..... préfére un bras de 1100 BO, il est nettement meilleur! Plus lourd, certes, mais plus rigide et moins fragile!!!!!............
Enfin, je dis ça, je dis rien!

Bon et bien moi j'ai quelque retard avec l'adaptation de la coque 750 en coque qui va bien sur le 900. Bien nettoyer l'intérieur, vérifier s'il n'y a pas des tout petits trous invisibles à l’œil nu, refaire le tout avec de la résine qui supporte les nouveaux carburants.
Pour les photos, comme les travaux c'est un peu Tchernobil, Je vais les poster quand arrivera le moment de l'adaptation de l'empreinte 900 sur la coque.

GB TEAM a écrit:

vrai, il va bien à sa place!
Par contre, ton bras martin, je suis pas fan!..... préfére un bras de 1100 BO, il est nettement meilleur! Plus lourd, certes, mais plus rigide et moins fragile!!!!!............
Enfin, je dis ça, je dis rien!

Pour le bras Martin je suis convaincu qu'un 1100 BO est mieux, mais par rapport au réglement pour rouler en endurance ou VMA je ne suis pas certain que ça soit accepté . Je cite "seul les accessoires d'époque ou répliques sont acceptés" Mais en plus ça fait partie des piéces qui m'ont fait réver, voir baver quand j'étais gamin. Je me souviens d'un cataloque avec des cadres Martin, des bras oscillants du meme nom ainsi que des 4 en 1, des amortisseurs marzocchi a gaz, des blousons furigan etc etc...

Il faut poser la question à Chris76, notre papa VMA. A priori, vu ce qui se monte actuellement sur les BO en course, il ne devrait pas y avoir de soucis pour monter un bras de 1100 ou un renforcé, quand on voit de que lulu fabrique pour entre autres les brêles de chez MPC....
Par contre, ce qui est certain, c'est que ce type de bras Martin manquait de solidité.

Si c'est un rêve d'enfance, ça se discute pas!!!!!!!!!!!!!!
Mais, il ne doit pas y avoir de soucis au niveau réglement...... c'est une pièce d'époque!!!!!!!!!!!!

GB TEAM a écrit:

Si c'est un rêve d'enfance, ça se discute pas!!!!!!!!!!!!!!
Mais, il ne doit pas y avoir de soucis au niveau réglement...... c'est une pièce d'époque!!!!!!!!!!!!

clair que celui du 1100 bol ou 1100r est vraiment mieux que celui martin ,quand j'ai eu mon 1100r il y avait un bras de bol 900 , elle se tordait de rire ! en suite un martin mieux !! et apres j'ai trouve un 1100r et la !!! ca a tout changé ! certe lourds compare au martin mais plus rigide !

j'ai dans l'ordi,,,

Ce matin j'ai attendu le colis de la poste contenant la jante arrière tout en bidouillant deux ou trois bétises: perçage des vis de frein, colliers sur les bouchons d'huile etc... Puis passage de la poste, , j'ai donc pu m'absenter et aller faire réparer le bras oscillant. Puis cet aprèm continuer le montage a blanc. D'abord le bras oscillant, c'est vrai que c'est leger et souple a coté de l'origine. C'est promis aprés je vois pour mettre un 1100. Ensuite la jante. Dessous la barbouille la jante est doré comme a l'avant, il n'y a plus qu'a décaper.Démontage puis remontage du pneu sur la nouvelle jante. Aucune surprise ou problème d'adaptation pour cette phase là.

vous allez mettre quoi comme4 en 1???...

sandro a écrit:

vous allez mettre quoi comme4 en 1???...

J'ai un termignoni qui été monté sur la moto lors de l'achat. Aprés faut voir, il ne me plait pas particulièrement mais pour l'instant il y a d'autres priorités pour avancer le chantier

attention quand vous allez faire les soudures!!!...
je pense pas que tu vasle faire à l'arc mais
pas de soudures à l'arc si tes bobines sont encore sur le cadre,,,

sandro a écrit:

attention quand vous allez faire les soudures!!!...
je pense pas que tu vasle faire à l'arc mais
pas de soudures à l'arc si tes bobines sont encore sur le cadre,,,

Je sais, pas de probleme, les soudures seront faites au tig ou mig cadre nu. Merci

Suite du chantier. Ce matin dom33 est venu afin de présenter la coque sur le cadre. Première étape poser le dessous du réservoir préalablement moulé. Puis aprés quelques ajustages pose du monocoque.



C'est retro



c'est ringard



Mais rigolo

UNE VRAI GUEULE

J'aime assez dans le genre vieillot !!!
Pour la piste : nickel
Pour tous les jours pour aller chercher la baguette par contre

Salut,

c'est déjà BO
le cul de selle n'est-il pas un peu long?
Sinon il y a aussi ça:



mais pour trouver un résé de se style......
Bonne continuation !!!

herve a écrit:

Salut,

c'est déjà BO
le cul de selle n'est-il pas un peu long?
Sinon il y a aussi ça:



mais pour trouver un résé de se style......
Bonne continuation !!!

Effectivement j'aime bien cette selle mais comme tu le dis, trés difficile de trouver le reservoir et comme je l'ai dit plus haut c'était l'opportunité, pas cher et a quelques kilomètres de chez nous... Nous avons hésité a raccourcir la selle, mais aprés s'etre assis dessus nous avons besoin de cette longueur.

Pour le coté gueule et vieillot je dois avouer que nous aussi on aime bien

Le style n'est pas très contemporain, un peu comme nous !
Le polyester de la coque à quelques problèmes d'ordre gériatrique , pas comme nous , quoique

Jolie moto ! J'aime bien

Moi aussi j'aime bien. Il lui faudrait un petit carter d'alternateur pour gagner en garde au sol.